专利名称：电动车自动变速电机的制作方法
技术领域：
本实用新型属于电动车动力传动技术领域。
背景技术：
现有的变速电动三轮车或四轮车主要通过调节输入至电机的电压电流，改变电机 的转速进行变速，但是电机调整至低速运转时，其输出的功率相应变小，使得电动车在上坡 过程中无力；或通过手动来调节换档，另外驾驶员要分析路面的情况是否要进行换挡，这给 电动车驾驶员进行根据不同的路况控制电动车的车速带来了不便，正由于这种不便，直接 影响电动车电机的动力最佳性能的发挥。手动机械变档电机技术中存在变档灵活畅顺问 题，而没有根本解决电动车根据不同的路况和电机不同的转速自动变档，实现不同的动力 输出。
实用新型内容为解决现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种结构简单，换档时 柔性接合，变速时无冲击感使驾车人感觉舒适，另外左右车轮有差速，车辆转弯时不容易翻 侧，轮胎也不不易磨损，同时获得不同转速下的不同车速和不同扭矩，能够自动变速和同时 能兼顾左右两个车轮差速的电动车传动机构。为实现本实用新型的目的，本实用新型的电动车自动变速电机的第一种技术方 案，一种电动车自动变速电机，其包括箱体，箱体侧壁上设有电机，电机设有电机轴；所述 的箱体侧壁上设有输入轴孔、输出轴孔和轮轴孔，所述的箱体内设有输入轴、输出轴和差速 包；所述的电机轴与输入轴连接转动；所述的输出轴与尾牙传动联接，尾牙与半轴齿轮传 动联接；所述的差速包中设有半轴齿轮和锥形齿轮；所述的输入轴上设有高速主动齿轮和 低速主动齿轮；所述的输出轴上设有自动离合器，高速从动齿轮固定在自动离合器上；高 速从动齿轮与高速主动齿轮传动联接；所述的输出轴与低速从动齿轮之间设有单向传动 器，所述的低速主动齿轮与低速从动齿轮传动联接。所述的输出键槽轴上设有从动键槽套，从动键槽套与自动离合器外壳之间设有从 动摩擦片和主动摩擦片，摩擦片之间设有摩擦片分离弹簧，摩擦片与自动离合器底端部之 间设有斜坡槽，离心滚珠设在斜坡槽中，斜坡槽和离心滚珠组成一个离心式轴向推力机构。使用时，将箱体固定在车架上，车轮固定在半轴上，当电机接通电源，电机轴产生 旋转，电机轴连接输入轴及固定在输入轴的高、低速主动齿轮随之旋转，低速状态下，摩擦 片分离弹簧将安装在从动键槽套和自动离合器外壳上的主动摩擦片和从动摩擦片顶开，此 时主动摩擦片和从动摩擦片处于分离状态，此时离心滚珠还处于未离心状态，动力通过低 速主动齿轮传送到低速从动齿轮，低速从动齿轮通过单向传动器带动输出轴转动，输出轴 再将动力传递到尾牙连接差速包上，差速包带动半轴齿轮和半轴转动，从而完成一档的动 力输出，车辆的速度也是最慢反之扭矩是最大的。当电机转速升高达到一定转速时，自动离合器的惯性离心力增大，安装在自动离合器底端部的离心滚珠沿斜坡槽由里向径向外离心滚动，因安装离心滚珠处的斜坡槽的空 间是里大外窄，离心滚珠向离合器径向向外离心滚动时产生轴向推力，迫使摩擦片克服摩 擦片分离弹簧的压力，使自动离合器上的主动摩擦片和从动摩擦片结合传动，动力通过输 入轴上的高速主动齿轮传递到高速从动齿轮，高速从动齿轮再通过主动摩擦片、从动摩擦 片结合和从动键槽套传递到输出轴，此时与低速从动齿轮配合的单向传动器在输出轴转速 超越下，低速从动齿轮和单向传动器产生打滑，使低速从动齿轮不能把动力传递给输出轴， 此时输出轴就由高速从动齿轮带动，从而完成二档动力输出，实现自动换档。反之，当电机 转速下降时，由于离合器惯性离心力的减小，离心滚珠恢复原来槽底的位置，以上部件作相 反动作，使自动离合器的主、从动摩擦片分离，这时高速从动齿轮的动力不能传动到输出轴 上，此时低速从动齿轮重新通过单向传动器向输出轴传递动力。为实现本实用新型的同一目的，本实用新型电动车自动变速电机，其包括箱体；所 述的箱体侧壁上设有电机，电机设有电机轴，所述的箱体侧壁上设有输入轴孔、输出轴孔和 轮轴孔，其孔中分别设有输入轴、输出轴和差速包；所述的电机轴与输入轴连接转动；所述 的输出轴与差速包传动联接；所述的输入轴上设有高速主动齿轮和低速主动齿轮，所述的 输出轴上设有自动离合器，高速从动齿轮固定在自动离合器上，高速从动齿轮与高速主动 齿轮传动联接；所述的输出轴上设有从动键槽套，从动键槽套与自动离合器外壳之间设有 从动摩擦片和主动摩擦片，摩擦片端面部设有摩擦片分离弹簧，摩擦片与离合器底端部之 间设有斜坡槽，离心滚珠设在斜坡槽中，斜坡槽和离心滚珠组成一个离心式轴向推力机构； 所述的输入轴与低速主动齿轮之间设有单向轴承，所述的低速主动齿轮与低速从动齿轮传 动联接。
图1为本实用新型电动车自动变速电机第一种实施方式的立体装配分解结构视 图；图2为本实用新型电动车自动变速电机第一种实施方式的装配后剖视结构图；图3为图1中的输入轴、高低速主动齿轮、高低速从动齿轮、自动离合器外壳、离心 滚珠、主动摩擦片、从动摩擦片、摩擦片分离弹簧、挡圈、输出轴、从动键槽套、轴承、单向传 动器的立体装配分解结构视图；图4为图1中的单向传动器结构零件分解立体结构视图；图5为图4的单向传动器装配后剖视结构图；图6为本实用新型的单向传动器另一种实施方式的结构零件分解立体结构视图；图7为图6中的装配后剖视结构图；图8为本实用新型电动车自动变速电机的高速从动齿轮和斜坡槽剖视结构视图；图9为图1中的自动离合器装配后的剖视结构视图；图10为本实用新型电动车自动变速电机第二种实施方式的立体装配分解结构视 图；图11为图10中的装配后剖视结构图；图12为图10中的自动离合器零件分解立体结构视图；图13为图12自动离合器装配后的剖视结构视图；[0022]图14为本实用新型电动车自动变速电机差速包分解立体结构视图；图15为本实用新型电动车自动变速电机的倒档机构零件分解立体结构视图；图16为本实用新型电动车自动变速电机外部立体结构视图。
具体实施方式
以下结合附图，对本实用新型电动车自动变速电机的具体实施例作进一步详述。如图中所示，本实用新型电动车自动变速电机，包括箱体1、电机2、电机轴3、轮轴 孔4、差速包5、尾牙6、倒档主动齿轮7、半轴8、倒档中间齿轮9、中间轴10、前进主动齿轮 11、前进从动齿轮12、输入轴安装孔13、输入轴14、高速主动齿轮15、高速从动齿轮16、低 速主动齿轮17、低速从动齿轮18、自动离合器19、单向传动器20、输出轴安装孔21、输出轴 22、油封23、轴承24、卡簧25、中间轴输出齿轮26、螺栓27、车架连接孔28、滑动件29、拨叉 30、单向轴承31、斜坡槽32、离心滚珠33、摩擦片分离弹簧34、从动摩擦片35、滚轴弹簧36、 主动摩擦片37、从动键槽套38、挡圈39、单向器花键套40、弹簧座41、滚轴座42、滚轴43、棘 爪44、弹簧45、单向器座46、内齿47、滚轴斜坡槽48、中间轴孔49、反转齿轮50、凹槽51、半 轴齿轮52、锥形齿轮轴53、锥形齿轮54、摇臂55、摇臂座56、控制索57、孔58、凸台59、倒档 中间齿轮轴60、弹簧孔61、键槽孔62、键槽63、拨叉轴座64、倒档中间齿轮轴座65、输出轴 轴座66、中间轴轴座67、拨叉轴68。实施例1如图1至图9和图14、图15、16所示的为本实用新型电动车自动变速电机的第一 种实施方式，所述的电动车自动变档电机包括箱体1，箱体1设有车架连接孔28，车架连接 孔28用于将整个机器固定在车架上。所述的电机2用螺栓固定在箱体1的侧壁上，箱体1 内侧壁上分别设有输入轴安装孔13、和输出轴安装孔21、轮轴孔4、中间轴孔49，其孔中分 别设有轴承24，所述的轴承24内孔中分别设有输入轴14、输出轴22、中间轴10、差速包5， 高低速主动齿轮固定在输入轴14上，与高低速主动齿轮啮合的高低速从动齿轮活动设在 输出轴22上，从动齿轮通过单向器20或自动离合器19将动力传动到输出轴22上，前进主 动齿轮11固定在输出轴22上，与前进主动齿轮11啮合的前进从动齿轮12转动设在中间 轴10上，固定在中间上10的中间轴输出齿轮26啮合固定在差速包5上的尾牙6转动，尾 牙6驱动差速包外壳、锥形齿轮轴53、锥形齿轮54、半轴齿轮52和半轴8转动。使用时，将箱体1固定在车架上，车轮固定在半轴8上，当电机1接通电源，电机轴 3产生旋转，电机轴3连接输入轴旋转，固定在输入轴14上的高、低主动齿轮15、17随之转 动，初始状态下，摩擦片分离弹簧34将安装在从动键槽套38和自动离合器19外壳上的主 动摩擦片37和从动摩擦片35顶开，此时主动摩擦片37与从动摩擦片35处于分离状态，此 时离心滚珠33还处于未离心状态，此时动力通过低速主动齿轮17传送到低速从动齿轮18， 低速从动齿轮18通过单向传动器20带动输出轴22旋转，输出轴22通过前进主动齿轮11 或倒档主动齿轮7再将动力传递到滑动件29和中间轴10及中间轴输出齿轮26上，中间轴 输出齿轮26啮合固定在差速包5的尾牙转动上，差速包5驱动锥形齿轮轴53、锥形齿轮54、 半轴齿轮52及半轴8转动从而完成一档的动力输出，车辆的速度也是最慢反之扭矩是最大 的。当电机1转速升高达到一定转速时，离合器19的惯性离心力增大，安装在自动离合器19底端部的离心滚珠33沿斜坡槽32由里向径向外离心滚动，因安装离心滚珠33处 的斜坡槽32的空间是里大外窄，离心滚珠33向自动离合器19径向向外离心滚动时产生轴 向推力，迫使摩擦片克服摩擦片分离弹簧34的压力，使自动离合器19上的主动摩擦片37 和从动摩擦片35结合传动，动力通过输入轴14上的高速主动齿轮15传递到高速从动齿轮 16，高速从动齿轮16再通过主、从动摩擦片和从动键槽套38传递到输出轴22，此时输出轴 22的转速高过低速从动齿轮18的转速，与低速从动齿轮18配合的单向传动器20在输出轴 22转速超越下，低速从动齿轮18和单向传动器20产生打滑，使低速从动齿轮18不能把动 力传递给输出轴22，此时输出轴22就由高速从动齿轮16带动，从而完成二档动力输出，实 现自动变档。反之，当电机1转速下降时，由于自动离合器19惯性离心力的减小，离心滚珠 33恢复原来斜槽32底部的位置，以上部件作相反动作，使自动离合器19的主、从动摩擦片 分离，这时高速从动齿轮16的动力不能传动到输出轴22上，此时低速从动齿轮18重新通 过单向传动器20向输出轴22传递动力。如图4、图5中所示，所述的单向传动器20，初始状态时滚轴弹簧36将滚轴43推 在滚轴斜坡槽48窄的位置上，使滚子43卡在低速从动齿轮18的内孔壁上，使低速从动齿 轮18和滚轴座42结合转动，从而带动输出轴22转动，当输出轴22的转速高过低速从动齿 轮18时滚轴43被滚轴座42抛离下滚轴43克服滚轴弹簧36的压力滚轴43被抛进滚轴斜 坡槽48里，此时低速从动齿轮18和滚轴座42失去传动能力，单向器20和低速从动齿轮18 只能单向传动。如图6、图7中所示，所述的单向传动器20的另一种实施方式，所述的输出轴22上 设有单向器座46，单向器座46设有弹簧孔50和凹槽51，弹簧45设在弹簧孔50中，棘爪44 设在凹槽51中，初始状态时弹簧45将棘爪44 一端顶起并卡在低速从动齿轮18的内齿中， 低速从动齿轮18和单向器座46结合传动，当输出轴22的转速高过低速从动齿轮18时，棘 爪44就抛离内齿47，低速从动齿轮18和单向器座46失去传动能力，单向器20和低速从动 齿轮18只能单向传动；本实用新型所述的单向传动器20也还可采用轴向棘爪移动离合式 的单向器。如图14所示，电机2的动力经变速后传动到尾牙6直接驱动差速包5，差速包外壳 驱动锥形齿轮轴53、锥形齿轮54，带动左、右半轴齿轮52，半轴齿轮52带动左右半轴8进而 驱动车轮，当车辆直线行驶时，差速包5外壳、锥形齿轮54、左、右半轴齿轮52和驱动车轮 四者转速相同差速器此时不工作。当车辆转弯时，两侧车轮在同一时间内所行走的距离不 等，外轮移动的距离比内轮大，由于左右车轮受力情况发生变化，反馈在半轴齿轮52上，此 时差速器在工作，锥形齿轮54、半轴齿轮52在公转的同时产生自转，自动增加了外车轮的 转速，使外车轮加快，内轮变慢而起到差速的作用。如图1、图15中所示，所述的滑动件29设有键槽孔62，键槽孔62套在键槽63上， 使滑动件29不能在中间轴10上转动只可以轴向左右移动，所述的反转齿轮50和前进从动 齿轮12可以在中间轴10上转动。倒车时差速包5和半轴8需要反转，倒档主动齿轮7啮 合倒档中间齿轮9，倒档中间齿轮9啮合反转齿轮50与前进从动齿轮12相反转，最终实现 差速包5反转实现倒车目的。这时拉动控制索57摇臂座56带动摇臂55摆动，摇臂55拨 动拨叉30，拨叉30拨动滑动件29移动在反转齿轮50时滑动件29的凸台59插进反转齿轮 50的孔58中使滑动件29、反转齿轮50和中间轴10结合转动，滑动件29转动时带动中间轴10和中间轴输出齿轮26反转；反之拉动另一根控制索57拨叉30将滑动件29移动到前 进从动齿轮12，从而实现正反转的切换。实施例2如图10、11、12、13、14、15、16中所示的为本实用新型电动车自动变速电机的第二 种实施方式，与实施1不同之处在于输出轴22与低速从动齿轮18不设单向传动器20，而在 输入轴14与低速主动齿轮17之间设有单向轴承31。所述的电动车自动变档电机包括箱体 1，箱体1设有车架连接孔28，车架连接孔28用于将整个机器固定在车架上。所述的电机2 用螺栓27固定在箱体1侧的壁上，箱体1内侧壁上分别设有输入轴孔13、和输出轴安装孔 21、轮轴安装孔4、中间轴孔49，其孔中分别设有轴承24，所述的轴承24内孔中分别设有输 入轴14、输出轴22、中间轴10、差速包5，高速主动齿轮15固定在输入轴14上，低速主动齿 轮17通过单向轴承31转动设在输入轴14上，与低速主动齿轮17啮合的低从动齿轮18通 过内键槽孔固定在输出轴22上，高速从动齿轮16通过自动离合器19将动力传动到输出轴 22上，前进主动齿轮11和倒档主动齿轮7固定在输出轴22上，与前进主动齿轮11啮合的 前进从动齿轮12转动地设在中间轴10上，固定在中间轴10上的中间轴输出齿轮26啮合 固定在差速器5上的尾牙6转动，尾牙6驱动差速器外壳、锥形齿轮54、锥形齿轮轴53、半 轴齿轮52和半轴8转动。使用时，将箱体1固定在车架上，车轮固定在半轴8上，当电机1接通电源，电机轴 3产生旋转，电机轴3连接输入轴14随之旋转，输入轴14上的主动齿轮15、17随之转动， 初始状态下，摩擦片分离弹簧34将安装在从动键槽套38和自动离合器19外壳上的主动摩 擦片37和从动摩擦片35顶开，此时主动摩擦片37从动摩擦片35处于分离状态，此时离心 滚珠33还处于未离心状态，输入轴14的动力通过单向轴承31传动到低速主动齿轮17再 传送到低速从动齿轮18，低速从动齿轮18带动输出轴22，输出轴22通过前进主动齿轮11 或倒档主动齿轮7再将动力传递到滑动件29和中间轴10及中间轴输出齿轮26上，中间轴 输出齿轮26啮合固定在差速包5的尾牙转动上，差速包外壳驱动锥形齿轮轴53、半轴齿轮 52及半轴8转动从而完成一档的动力输出，车辆的速度也是最慢反之扭矩是最大的。当电机1转速升高达到一定转速时，自动离合器19的惯性离心力增大，安装在自 动离合器19端部的离心滚珠33沿斜坡槽32由里向径向外离心滚动，因安装离心滚珠33 处的斜坡槽32空间是里大外窄，离心滚珠33向自动离合器19径向向外离心滚动时产生轴 向推力，迫使摩擦片克服摩擦片分离弹簧34的压力，使自动离合器19上的主动摩擦片37 和从动摩擦片35结合传动，动力通过输入轴14上的高速主动齿轮15传递到高速从动齿轮 16，高速从动齿轮16再通过主、从动摩擦片结合和从动键槽套38传递到输出轴22，此时低 速主动齿轮17的转速高过输入轴14的转速，与输入轴14配合的单向轴承31在低速主动 齿轮17转速超越下，输入轴14和单向轴承31产生打滑，使输入轴14的动力不能传递给低 速主动齿轮17，此时输出轴22就由高速从动齿轮16带动，从而完成二档动力输出，实现自 动变档。反之，当电机1转速下降时，由于自动离合器19惯性离心力的减小，离心滚珠33 恢复原来斜槽32槽底的位置，以上部件作相反动作，使自动离合器19的主、从动摩擦片在 摩擦片分离弹簧34的作用下分离，这时高速从动齿轮16的动力不能传动到输出轴22上， 此时输入轴14的动力重新通过单向轴承31传递到低速主动齿轮17啮合低速从动齿轮18 再向输出轴22传递动力；所述的单向轴承也可用棘爪式或单向离合器。[0039]如图10、图15中所示，所述的滑动件29设有键槽孔62，键槽孔62套在键槽63上， 使滑动件29不能在中间轴10上转动只可以轴向左右移动，所述的反转齿轮50和前进从动 齿轮12可以在中间轴10上转动。倒车时差速包5和半轴8需要反转，倒档主动齿轮7啮 合倒档中间齿轮9，倒档中间齿轮9啮合反转齿轮50与前进从动齿轮12相反转，最终实现 差速包5反转实现倒车目的。这时拉动控制索57摇臂座56带动摇臂55摆动，摇臂55拨 动拨叉30，拨叉30拨动滑动件29移动在反转齿轮50时凸台59插进孔58中使滑动件29、 反转齿轮50和中间轴10结合转动，滑动件29转动时带动中间轴10和中间轴输出齿轮26 反转，反之拉动另一根控制索57拨叉30将滑动件29移动到前进从动齿轮12，从而实现正 反转的切换。如图14所示，电机2的动力经变速后传动到尾牙6直接驱动整个差速包5转动， 再传递到差速包5内的锥形齿轮轴53、锥形齿轮54、带动左右半轴齿轮52，半轴齿轮52带 动左右半轴8进而驱动车轮，当车辆直线行驶时，差速包5外壳、锥形齿轮54、左、右半轴齿 轮52和驱动车轮四者转速相同差速器此时不工作。当车辆转弯时，两侧车轮在同一时间内 所行走的距离不等，外轮移动的距离比内轮大，由于左右车轮受力情况发生变化，反馈在半 轴齿轮52上，此时差速包在工作，锥形齿轮54、半轴齿轮52在公转的同时产生自转，自动增 加了外车轮的转速，使外车轮加快，内轮变慢而起到差速的作用。本实用新型所述的各个齿轮也可以改为皮带轮或链轮，相互之间的啮合传动变为 皮带或链条传动，也可达到传动联接的技术效果；本实用新型所述的单向轴承也可以为单 向离合器，也可达到传动联接的技术效果。
权利要求一种电动车自动变速电机，其包括箱体(1)，箱体(1)侧壁上设有电机(2)，电机(2)设有电机轴(3)；其特征是所述的箱体(1)侧壁上设有输入轴安装孔(13)、输出轴安装孔(21)和轮轴孔(4)，所述的箱体(1)内设有输入轴(14)、输出轴(22)；所述的电机轴(3)与输入轴(14)联接转动；所述的输出轴(22)与尾牙(6)传动联接，尾牙(6)与半轴齿轮(52)传动联接；所述的输入轴(14)上设有高速主动齿轮(15)和低速主动齿轮(17)；所述的输出轴(22)上设有自动离合器(19)，高速从动齿轮(16)固定在自动离合器(19)上；高速从动齿轮(16)与高速主动齿轮(15)传动联接；所述的输出轴(22)与低速从动齿轮(18)之间设有单向传动器(20)，所述的低速主动齿轮(17)与低速从动齿轮(18)传动联接。
2.根据权利要求1所述的电动车自动变速电机，其特征是所述的输出轴(22)上设有 从动键槽套(38)，从动键槽套(38)与自动离合器(19)外壳之间设有从动摩擦片(35)和主 动摩擦片(37)，摩擦片端面部设有摩擦片分离弹簧(34)，摩擦片与离合器(19)底端部之间 设有斜坡槽(32)，离心滚珠(33)设在斜坡槽(32)中，斜坡槽(32)和离心滚珠(33)组成一 个离心式轴向推力机构。
3.根据权利要求1所述的电动车自动变速电机，其特征是所述的尾牙(6)连接在差 速包(5)上，差速包(5)里设有锥形齿轮轴(53)、半轴齿轮(52)和锥形齿轮(54)，半轴(8) 连接在半轴齿轮(52)上。
4.根据权利要求1所述的电动车自动变速电机，其特征是所述的输出轴(22)上设有 前进主动齿轮(11)和倒档主动齿轮(7)，前进主动齿轮(11)与前进从动齿轮(12)啮合传 动，所述的倒档主动齿轮(7)与反转齿轮(50)传动联接，所述的前进从动齿轮(12)和反转 齿轮(50)之间设有滑动件(29)，所述的前进从动齿轮(12)和反转齿轮(50)可以在中间轴 (10)上转动，中间轴输出齿轮(26)固定在中间轴(10)上，滑动件(29)设有能使其左右轴 向移动的拨叉(30)，拨叉(30)拨动滑动件(29)移动时滑动件(29)可以与前进从动齿轮(12)或反转齿轮(50) 卡合连接转动。
5.根据权利要求1所述的电动车自动变速电机，其特征是所述的单向传动器(20)中 设有滚轴座(42)，滚轴座(42)上设有滚轴斜坡槽(48)，滚轴斜坡槽(48)中设有滚轴(43)， 弹簧座(41)和滚轴(43)之间设有弹簧(36)。
6.一种电动车自动变速电机，其包括箱体(1)，箱体(1)侧壁上设有电机(2)，电机(2) 设有电机轴(3)；其特征是所述的箱体(1)侧壁上设有输入轴安装孔(13)、输出轴安装孔(21)和轮轴孔(4)，所 述的箱体⑴内设有输入轴(14)、输出轴(22)；所述的电机轴(3)与输入轴(14)联接转动；所述的输出轴(22)与尾牙(6)传动联接， 尾牙(6)与半轴齿轮(52)传动联接；所述的输入轴(14)上设有高速主动齿轮(15)和低速主动齿轮(17)；所述的输出轴(22)上设有自动离合器(19)，高速从动齿轮(16)固定在自动离合器 (19)上；高速从动齿轮(16)与高速主动齿轮(15)传动联接；低速主动齿轮(17)固定在输 出轴(22)上，所述的低速主动齿轮(17)与低速从动齿轮(18)传动联接；所述的输入轴(14)与低速主动齿轮(17)之间设有单向轴承(31)。
7.根据权利要求6所述的电动车自动变速电机，其特征是所述的输出轴(22)上设有 从动键槽套(38)，从动键槽套(38)与自动离合器(19)外壳之间设有从动摩擦片(35)和主 动摩擦片(37)，摩擦片端面部设有摩擦片分离弹簧(34)，摩擦片与离合器(19)底端部之间 设有斜坡槽(32)，离心滚珠(33)设在斜坡槽(32)中，斜坡槽(32)和离心滚珠(33)组成一 个离心式轴向推力机构。
8.根据权利要求6所述的电动车自动变速电机，其特征是所述的尾牙(6)连接在差 速包(5)上，差速包(5)里设有锥形齿轮轴(53)、半轴齿轮(52)和锥形齿轮(54)，半轴(8) 连接在半轴齿轮(52)上。
9.根据权利要求6所述的电动车自动变速电机，其特征是所述的输出轴(22)上设有 前进主动齿轮(11)和倒档主动齿轮(7)，前进主动齿轮(11)与前进从动齿轮(12)啮合传 动，所述的倒档主动齿轮(7)与反转齿轮(50)传动联接，所述的前进从动齿轮(12)和反转 齿轮(50)之间设有滑动件(29)，所述的前进从动齿轮(12)和反转齿轮(50)可以在中间轴 (10)上转动，中间轴输出齿轮(26)固定在中间轴(10)上，滑动件(29)设有能使其左右轴 向移动的拨叉(30)，拨叉(30)拨动滑动件(29)移动时滑动件(29)可以与前进从动齿轮 (12)或反转齿轮(50)卡合连接转动。
10.根据权利要求6所述的电动车自动变速电机，其特征是所述的单向传动器(20) 中设有滚轴座(42)，滚轴座(42)上设有滚轴斜坡槽(48)，滚轴斜坡槽(48)中设有滚轴 (43)，弹簧座(41)和滚轴(43)之间设有弹簧(36)。
专利摘要本实用新型属于电动车动力传动技术领域，解决现有的电动车电机不能自动机械换档的问题，是一种电动车自动变速电机，其包括箱体，箱体设有电机设有电机轴；所述的箱体侧壁上设有输设有输入轴、输出轴和半轴；所述的电机轴与输入轴连接转动；所述的输出轴与差速包传动联接，所述的输入轴上设有高、低速主动齿轮；输出轴上设有离合器固定有高速从动齿轮，所述的输出轴与低速从动齿轮之间设有单向传动器，所述的输出轴上设有从动键槽套，从动键槽套与离合器外壳之间设有从动摩擦片和主动摩擦片，摩擦片端面部设有摩擦片分离弹簧，摩擦片与离合器底端部之间设有斜坡槽，离心滚珠设在斜坡槽中，斜坡槽和离心滚珠组成一个离心式轴向推力机构。
文档编号H02K7/10GK201717725SQ20102022696
公开日2011年1月19日 申请日期2010年6月3日 优先权日2010年6月3日
发明者蔡贵席 申请人:蔡旭阳