专利名称：供电装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种电路控制装置，尤其是一种供电装置。
背景技术：
随着国民经济的发展，目前各种类型的电磁制动器和离合器在我国获得了广泛应 用。电磁制动器或离合器运行的特点是启动时衔铁与定子间的气隙处磁阻很大，一旦衔 铁吸合后，气隙变为零，气隙的磁压降变为零，此时磁力器所需的能量要远小于启动时的能 量，因此在衔铁吸合后，线圈依然用启动时的电压供电，势必导致磁力器线圈发热。电磁制动器和离合器的供电方式分为交流和直流两种。目前现有的交流供电系列 电磁制动器和离合器均采用高电压启动后迅速转入低压稳压维持的方式，同样的道理，直 流供电条件下的电磁制动器或离合器采用同交流供电相同的高电压启动后迅速转入低压 稳压维持的方式当然是最理想的工作方式。然而由于直流供电条件下实现高电压启动后迅 速转入低压稳压维持的技术难度很高，因此目前市场上大多数厂家采用设置降压电阻的做 法，如图1所示，即在曳引机控制柜内设置50%降压维持电路，如图1虚线部分所示，衔铁 吸合后，通过断开励磁开关K，串接上一个与磁力器等值的降压电阻，即可实现50%降压维 持，从而降低磁力器线圈L上的端电压以降低线圈发热，该方法存在以下缺点第一，维持电压稳定性低、磁力器线圈温升高磁力器可设计的实际稳压维持 电压一般为供电电压的35%左右，此时磁力器线圈温升最理想。由于图1所示方法的 维持电压会随输入电压的波动而波动，所以为确保供电电压范围要求DC110V-20% (或 DC200V-20% )条件下能够可靠维持，必须选择50%降压维持，所以当供电直流电源波动到 DC110V+20% (或DC200V+20%)时，其维持电压同样会有+20%的升高，从而导致磁力器线 圈温升偏高，寿命下降；第二，浪费能源、升高曳引机控制柜内温度串接的降压电阻上有100W 300W的 功耗，不但白白消耗能源，还会升高曳引机控制柜内温度，劣化曳引机控制系统正常工作环 境温度；第三，励磁开关K触点容易粘连励磁开关K断开的是带电感的直流电流，虽然使 用中可通过并联CBB无级性交流电容来改善拉弧，可实践证明励磁开关K发生粘连的故障 率仍然很高。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种在直流供电条件下，能够保证电磁制动器或离合 器在高电压下瞬间吸合后迅速转入低压稳压维持的供电装置。为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案供电装置，包括集成逻辑控制 电路，集成逻辑控制电路的输出端分别接由直流电源供电的高压形成及开间能量恒定控制 电路、由直流电源供电的降压稳压及维持能量恒定控制电路和电磁线圈L，集成逻辑控制电 路控制高压形成及开间能量恒定控制电路、降压稳压及维持能量恒定控制电路分别依次向电磁线圈L提供高压电、低压电，所述的集成逻辑控制电路、高压形成及开闸能量恒定控制 电路和高低压直流选择电路构成串联闭合回路，所述的集成逻辑控制电路、降压稳压及维 持能量恒定控制电路、高低压直流选择电路构成串联闭合回路。由上述技术方案可知，本实用新型在直流供电条件下，一方面，在电磁制动器或离 合器的衔铁吸合前，通过集成逻辑控制电路控制高压形成及开间能量恒定控制电路向电磁 制动器或离合器的电磁线圈L提供高压电，使电磁制动器或离合器动作；另一方面，在电磁 制动器或离合器的衔铁吸合后，通过集成逻辑控制电路控制降压稳压及维持能量恒定控制 电路向电磁制动器或离合器的电磁线圈L提供低压电并稳压维持，从而保证提供给电磁制 动器或离合器的直流高压开间能量及低压维持能量均基本恒定。
图1是现有技术的电路图；图2是本实用新型的电路框图；图3是本实用新型的电路原理图。
具体实施方式
供电装置，包括集成逻辑控制电路10，集成逻辑控制电路10的输出端分别接由直 流电源供电的高压形成及开间能量恒定控制电路20、由直流电源供电的降压稳压及维持能 量恒定控制电路30和电磁线圈L，集成逻辑控制电路10控制高压形成及开间能量恒定控 制电路20、降压稳压及维持能量恒定控制电路30分别依次向电磁线圈L提供高压电、低压 电，如图2所示。结合图2、3，所述的集成逻辑控制电路10、高压形成及开闸能量恒定控制电路20 和高低压直流选择电路40构成串联闭合回路，所述的集成逻辑控制电路10、降压稳压及维 持能量恒定控制电路30、高低压直流选择电路40构成串联闭合回路，以保证集成逻辑控制 电路10在允许的输入直流电压变化范围即DC 80V 160V或DC 160V 320V范围内，可 靠提供DC 30 60V的可调可稳的直流输出维持电压，满足不同型号的电磁制动器或离合 器的稳压要求。结合图2、3，所述的集成逻辑控制电路10的输入端接电源模块60，集成逻辑控制 电路10的输出端分四路输出，一路接高压形成及开间能量恒定控制电路20的输入端，一路 接降压稳压及维持能量恒定控制电路30的输入端，一路接高低压直流选择电路40的输入 端，另一路接续流及制动控制电路50的输入端，续流及制动控制电路50的输出端接电磁线 圈L，所述的高压形成及开间能量恒定控制电路20、高低压直流选择电路40和续流及制动 控制电路50串联。所述的续流及制动控制电路50内设有开关管K。通过集成逻辑控制电 路10控制开关管K的栅极信号来控制开关管K的开通和关断。输入直流电源电压高，开关 管K的开通时间自动缩短；输入直流电源电压低，开关管K的开通时间则自动延长，从而保 证提供给电磁制动器或离合器的直流高压开间能量基本恒定。结合图2、3，所述的降压稳压及维持能量恒定控制电路由智能控制器31、开关变 压器T、光电隔离模块32以及外围电路组成，所述的智能控制器31的输入端接直流电源，智 能控制器31的输出端经开关变压器T变压、经整流滤波电路33整流滤波后接光电隔离模块32的输入端。所述的整流滤波电路33的输出端与高低压直流选择电路40的输入端连 接，高低压直流选择电路40的输出端接续流及制动控制电路50。采用高低压直流选择电 路40巧妙构成高低压两路不同等级直流电源对电磁制动器或离合器的电磁线圈L的并联 供电，经过集成逻辑控制电路10的合理控制来达到高压启动后迅速转入低压稳压维持方 式的平滑转换。本实用新型采用国际知名公司POWER的智能控制器31、开关变压器T、光电 隔离模块32及相应的控制保护器件稳压二极管VR1、电阻R2、电阻R3、二极管DBl等，光电 隔离模块32用于降低噪声和外界干扰。 综上所述，本实用新型在直流供电条件下，一方面，在电磁制动器或离合器的衔铁 吸合前，通过集成逻辑控制电路10控制高压形成及开间能量恒定控制电路20向电磁制动 器或离合器的电磁线圈L提供高压电，使电磁制动器或离合器动作；另一方面，在电磁制动 器或离合器的衔铁吸合后，通过集成逻辑控制电路10控制降压稳压及维持能量恒定控制 电路30向电磁制动器或离合器的电磁线圈L提供低压电并稳压维持，从而保证提供给电磁 制动器或离合器的直流高压开间能量及低压维持能量均基本恒定。
权利要求1.供电装置，其特征在于包括集成逻辑控制电路(10)，集成逻辑控制电路(10)的输 出端分别接由直流电源供电的高压形成及开闸能量恒定控制电路00)、由直流电源供电的 降压稳压及维持能量恒定控制电路(30)和电磁线圈L，集成逻辑控制电路(10)控制高压 形成及开间能量恒定控制电路(20)、降压稳压及维持能量恒定控制电路(30)分别依次向 电磁线圈L提供高压电、低压电，所述的集成逻辑控制电路(10)、高压形成及开闸能量恒定 控制电路00)和高低压直流选择电路GO)构成串联闭合回路，所述的集成逻辑控制电路 (10)、降压稳压及维持能量恒定控制电路(30)、高低压直流选择电路00)构成串联闭合回 路。
2.根据权利要求1所述的供电装置，其特征在于所述的集成逻辑控制电路(10)的输 入端接电源模块(60)，集成逻辑控制电路(10)的输出端分四路输出，一路接高压形成及开 闸能量恒定控制电路O0)的输入端，一路接降压稳压及维持能量恒定控制电路(30)的输 入端，一路接高低压直流选择电路GO)的输入端，另一路接续流及制动控制电路(50)的输 入端，续流及制动控制电路(50)的输出端接电磁线圈L，所述的高压形成及开闸能量恒定 控制电路(20)、高低压直流选择电路00)和续流及制动控制电路(50)串联。
3.根据权利要求2所述的供电装置，其特征在于所述的续流及制动控制电路(50)内 设有开关管K，所述的降压稳压及维持能量恒定控制电路由智能控制器(31)、开关变压器 T、光电隔离模块(32)以及外围电路组成，所述的智能控制器(31)的输入端接直流电源，智 能控制器(31)的输出端经开关变压器T变压、经整流滤波电路(3 整流滤波后接光电隔 离模块(32)的输入端。
4.根据权利要求3所述的供电装置，其特征在于所述的整流滤波电路(3 的输出端 与高低压直流选择电路GO)的输入端连接，高低压直流选择电路G0)的输出端接续流及 制动控制电路(50)。
专利摘要本实用新型涉及一种供电装置，包括集成逻辑控制电路，集成逻辑控制电路的输出端分别接由直流电源供电的高压形成及开闸能量恒定控制电路、由直流电源供电的降压稳压及维持能量恒定控制电路和电磁线圈L，集成逻辑控制电路控制高压形成及开闸能量恒定控制电路、降压稳压及维持能量恒定控制电路分别依次向电磁线圈L提供高压电、低压电。本实用新型在直流供电条件下，保证提供给电磁制动器或离合器的直流高压开闸能量及低压维持能量均基本恒定。
文档编号H02M3/335GK201878012SQ20102062049
公开日2011年6月22日 申请日期2010年11月24日 优先权日2010年11月24日
发明者方彧 申请人:方彧