专利名称：线缆保持用具的制作方法
技术领域：
本发明涉及线缆保持用具，尤其是涉及用于保持使用中进行摆动运动的线缆的中间部的线缆保持用具。
背景技术：
以往，例如存在如下结构对机动车的车轮的旋转进行检测的车轮轮速传感器固定设置在与车轮一体的构件(例如支承车轴的构件)上，从车轮轮速传感器延伸出的作为信号线的线缆的控制装置侧固定在车身上。车轮在行驶中伴随悬架的运动而相对于车身主要进行上下运动，而且由于前轮进行转动，因此将上述线缆的中间部经由线缆保持用具而固定在例如悬架的一部分上。另外，由于车轮轮速传感器配置在车轮的附近，因此存在对传感器主体进行树脂模制的情况(例如专利文献1)。另外，存在如下结构将分别进行了布线的两根双芯线缆在集合位置与四极连接器连接，以防止双芯线缆彼此相互摩擦(例如参照专利文献2)。专利文献1日本特开2003-66056号公报专利文献2日本特开平11-3048 号公报在如上述专利文献1那样对传感器主体进行树脂模制时，传感器主体部分变粗， 与此相对，线缆细，因此例如在利用板状的金属托架来形成线缆保持用具时，需要在模制前安装金属托架。而且，为了保护线缆而需要夹装橡胶制等柔软的保持体等，存在安装作业烦杂化的问题。在上述专利文献2中，虽然防止了双芯线缆的集合位置上的相互摩擦，但在与车轮轮速传感器之间将适当部位通过托架或夹紧件固定在车身上，则存在上述同样的问题。 而且，在金属托架的情况下，虽然能够形成为与各车种的布局相应的适当的形状，但另一方面，重量增加或布局发生变更时，必须从冲压模具开始进行修正，而存在缺乏通用性的问题。
发明内容
为了解决此种课题，提供一种组装作业性优良且通用性高的线缆保持用具，在本发明中，提供一种线缆保持用具(12)，其对从固定设置在车辆的可动部分(4)上的传感器主体(7a)延伸出的线缆(11)的中间部进行保持，且固定在该车辆的一部分(1、13)上，该线缆保持用具(1 具有线缆保持部分(1 )，其对所述线缆的中间部进行保持；弹性部分 (12b)，其从所述线缆保持部分延伸出，且形成为能够追随所述线缆的摆动运动而进行弹性变形；固定部分(12c)，其一体地形成在所述弹性部分的与所述线缆保持部分相反的一侧， 且固定在所述车辆的一部分上。由此，由于在线缆保持部分与固定部分之间设置弹性部分，因此在弹性部分的变形允许范围内能够进行自由的布局下的安装，相对于需要按照车种来确定形状的金属托架而言，具有高通用性。
尤其是所述线缆保持部分(12a)可以形成为呈螺旋状地包围所述线缆的中间部的线圈状。由此，能够在线缆的规定长度上以允许追随其变形的状态对其进行支承。另外，可以形成为，所述线缆(11)的中间部被弯曲布线，所述线缆保持部分(22e) 形成为使所述线圈状的轴线弯曲成沿着所述线缆的中间部的弯曲的形状。由此，在线缆中间部与布局对应而弯曲配设时，通过将线缆保持部分形成为沿着该弯曲的形状，而能够避免产生线缆的摆动运动引起的线缆保持部分上的应力集中。另外，所述线缆保持部分(12a)可以配设在与所述线缆的中间部所接近的所述车辆的部件相对的位置上。由此，即使线缆与接近的车辆的部件发生碰撞，也能够利用线缆保持部分进行保护。另外，可以构成为，所述线缆保持部分(12a)的至少所述线圈状的开放 (open-end)侧被扩径。由此，在将线缆保持部分形成为螺旋状的线圈形状时，即使其线圈端开放，通过将该开放侧扩径，也能够使线圈端相对于线缆的摆动运动而进行避让，从而能够防止线缆与开放的线圈端碰撞而受损的情况。另外，所述固定部分(12c)可以设置在向所述线缆的延伸方向的一方延伸出的位置上。由此，固定部分相对于线缆保持部分的位置关系成为非对称位置，因此能防止错误组装。另外，所述线缆保持部分(12a)形成为能够弹性变形且比所述线缆的中间部的外径缩径。由此，能够以过盈配合状态保持线缆的中间部，线缆与线缆保持部分的位置不会错动，从而能够进行线缆中间部的保持位置的定位。可以使一根线材弯曲变形而连续形成所述线缆保持部分(12a)、所述弹性部分 (12b)及所述固定部分(12c)。由此，使由弹性材料构成的一根线材的两端侧部分弯曲变形，从而能够形成例如包围线缆的圆形形状的线缆保持部分和能够供固定用螺栓穿过的圆形的固定部分，且线缆保持部分与固定部分之间能够形成为保持线状的弹性部分，从而能够形成自由形状的线缆保持用具，不用像金属托架那样需要冲压模具，就能够将线缆保持用具形成为廉价且具有高通用性的产品。发明效果如此，根据本发明，在线缆保持部分与固定部分之间的弹性部分的变形允许范围内能够进行自由的布局下的安装，能够利用弹性部分的形状变更来应对布局的变更，相对于需要按照车种来确定形状的金属托架而言，能够提供一种具有高通用性的线缆保持用具。
图1是表示适用本发明的机动车的前悬架的主要部分的立体图。图2是表示线缆保持用具的主要部分立体图。图3是表示线缆保持用具的第二例的图。图4是表示线缆保持用具的第三例的图。符号说明1车架(车辆的一部分)4转向节(可动部分)
7a传感器主体11 线缆12线缆保持用具1 线缆保持部分12b弹性部分12c固定部分13减震单元(车辆的一部分)22e线缆保持部分
具体实施例方式以下，参照附图，说明本发明的实施方式。图1是表示适用本发明的机动车的前悬架的主要部分的立体图。需要说明的是，图1不是表示悬架的准确的结构的图，而省略了连杆的一部分。在图1中，通过一端与车身的车架1的上部结合成转动自如的上臂2的摆动端(另一端)、和一端与车架1的下部结合成转动摆动自如的下臂3的摆动端(另一端)来支承车辆的作为可动部分的转向节4的上下端。通过转向节4将结合有未图示的车轮的轮毂5支承为旋转自如。在转向节4的适当部位固定有例如车轮轮速传感器7，该车轮轮速传感器7用于根据车轴6的旋转来检测车轮轮速。如图2所示，车轮轮速传感器7的传感器主体7a以埋没状态一体化于托架8的长度方向一端侧，其中该托架8通过树脂模制而形成为长板状。由此，保护传感器主体7a，以免受到雨水或尘埃等的影响。在托架8的长度方向另一端侧穿过有螺栓9，通过该螺栓9而固定于转向节4。作为信号线的由被复线形成的线缆11从传感器主体7a延伸出，线缆11的延伸方向侧固定于车架1，其前端与未图示的控制单元结合。车轮轮速传感器7由于如上所述固定于转向节4，因此在行驶中的悬架的运动的作用下，在车轮轮速传感器7与车架1之间会产生相对地变位。由此，在线缆11的向车架1的固定部与车轮轮速传感器7之间(中间部) 会产生振动，因此为了抑制该振动而将线缆11的中间部的适当部位固定在车辆的部件上。如图2所示，在线缆11的固定中使用线缆保持用具12，该线缆保持用具12通过将由一根弹性材料构成的线材连续弯曲而形成。线缆保持用具12包括线缆保持部分12a， 其形成为呈螺旋状地包围线缆11的中间部的圆筒线圈状；弹性部分12b，其从线缆保持部分12a的轴线方向一端侧向半径方向外侧延伸出；固定部分12c，其在弹性部分12b的延伸方向端部形成为一圈的圆环状。可以使该圆筒线圈状的线缆保持部分12a的内径小于线缆11的外径。由此，能够通过线缆保持部分12a以缠紧的方式保持线缆11，从而能够与通过由弹性材料构成的线材形成为线圈状的结构相配合地将线缆11可靠地保持。另外，将弹性部分12b形成为相对于线缆保持部分12a的轴线向半径方向外方延伸出，但弹性部分12b还形成为向由缆保持部分1 保持的线缆的延伸方向的一方延伸出。 通过在该延伸方向端部设置固定部分12c，从而固定部分12c相对于线缆保持部分1 成为非对称位置，因此能防止错误组装。
另外，将固定螺栓13穿过固定部分12c，通过该固定螺栓13而将固定部分12c固定在车辆的固定对象部位。需要说明的是，固定部分12c的圆环状的形成中的线材的弯曲方向可以弯曲成在观察固定对象部位的固定面时为顺时针。由此，向拧入固定螺栓13的方向将固定部分12c卷入，来防止松弛。如此，通过一根线材来形成线缆保持用具12，因此相对于使用金属托架的部件而言容易得到轻量化。而且，由于将上述线缆保持部分12a形成为呈螺旋状地进行包围的线圈状，因此能够在线缆的规定长度上以允许追随其变形的状态对其进行支承，并且弹性部分12b能够比较容易地进行形状的变更，即使因车种不同而在线缆11的延伸方向与固定部分12c的固定面的关系上产生差异，也能通过对弹性部分12b进行弯曲加工来进行应对，因此通用性高，且能廉价地制造。如图1所示，图示例的线缆11在转向节4和分别作为车辆的一部分的减震单元13 及车架1这三个部位保持。在转向节4上一体形成有向上臂2侧延伸出的转向节臂4a，对线缆11的车轮轮速传感器7的附近部分进行保持的线缆保持用具12的固定部分12c固定于转向节臂4a。对线缆11的横切减震单元13的部分进行保持所使用的线缆保持用具可以与上述线缆保持用具12相同，其固定部分12c固定于减震单元13。另一方面，在线缆11的向车架1的固定部分，可以使用作为第二例的图3所示的线缆保持用具22。在该第二例的线缆保持用具22中，线缆保持部分22a、弹性部分22b及固定部分22c可以分别与上述线缆保持部分12a、弹性部分12b及固定部分12c同样形成。 并且，在线缆保持部分22a的与弹性部分22b相反侧的线圈形状的开放侧设有扩径率增大的喇叭状的扩径部分22d。由上述线缆保持用具12保持的线缆11的从线缆保持部分12a向两侧延伸的部分是自由部分，该自由部分会受到行驶中的悬架的变位的影响。然而，在上述的向转向节4的固定部分中，车轮轮速传感器7和线缆保持用具12固定在一体的转向节4及转向节臂4a 上，因此两固定部位一体地进行变位，因而在线缆11的两固定部分间的自由部分上不会发生大位移。而且，在转向节臂4a与减震单元13的两固定部分间，由于两部件能以相互追随的方式进行位移，因此相对位移小。从而，上述固定部位上的线缆11的变位幅度小。因而在上述图示例中使用具有圆筒线圈状的线缆保持部分12a的线缆保持用具12。相对于此，车架1与减震单元13的两固定部分间的相对位移大。在这样的部位上可以使用上述的线缆保持用具22。如上所述，在线缆保持部分22a的减震单元13侧设有扩径部分22d，在由固定于车架1的状态下的线缆保持部分22a保持的线缆11的减震单元 13侧如图3的箭头B所示那样较大地摆动时，能够通过喇叭状的扩径部分22d来避让线缆 11的摆动，且由于喇叭状的曲面而没有角部，从而不会在线缆11上产生应力集中。另外，在使用线材卷绕成螺旋的线圈状的情况下，若线缆11进行摆动而碰撞到该线材的端部22f的角部，则线缆11有可能会损伤，但通过设置扩径部分22d而能够使线材的端部22f避让开。 需要说明的是，也可以将该线缆保持用具22设置在其它的两个部位。另外，考虑到虽然由线缆保持用具22保持的线缆11的车架1侧如图3的箭头C 所示那样摆动，但由于向车架1固定的两部位间的自由部分的振动而其位移小，不用特别形成为扩径形状也能够应对。另外，第三例如图4所示。在该第三例中，适合于与根据布局的关系而在线缆11
6成为曲线状的部位进行保持的情况相对应，使线缆保持部分2 与线缆11的布局上的曲率一致而预先弯曲形成为沿着图中的曲线D的形状。由此，能够消除线缆11的应力集中，从而减轻线缆11的负载。另外，在线缆11的中间部横切例如减震单元13的部分上，在与减震单元13相对的位置上配设线缆保持部分12a，其中该减震单元13作为线缆11所接近的车辆的部件。由此，防止线缆11直接碰撞减震单元13，能够通过线缆保持部分1 来保持并保护线缆11的接近减震单元13的部分。工业实用性本发明所述的线缆保持用具能够应对线缆的摆动并同时能够进行自由布局下的安装，作为对布线在固定部分与可动部分之间的线缆进行保持的线缆保持用具有用。
权利要求
1.一种线缆保持用具，其对从固定设置在车辆的可动部分上的传感器主体延伸的线缆的中间部进行保持，且固定在该车辆的一部分上，其特征在于，具有线缆保持部分，其对所述线缆的中间部进行保持；弹性部分，其从所述线缆保持部分延伸出，且形成为能够追随所述线缆的摆动运动而进行弹性变形；固定部分，其一体地形成在所述弹性部分的与所述线缆保持部分相反的一侧，且固定在所述车辆的一部分上。
2.根据权利要求1所述的线缆保持用具，其特征在于，所述线缆保持部分形成为呈螺旋状地包围所述线缆的中间部的线圈状。
3.根据权利要求2所述的线缆保持用具，其特征在于，所述线缆的中间部被弯曲布线，所述线缆保持部分形成为使所述线圈状的轴线弯曲成沿着所述线缆的中间部的弯曲的形状。
4.根据权利要求2或3所述的线缆保持用具，其特征在于，所述线缆保持部分配设在与所述线缆的中间部所接近的所述车辆的部件相对的位置上。
5.根据权利要求2至4中任一项所述的线缆保持用具，其特征在于， 所述线缆保持部分的至少所述线圈状的开放侧被扩径。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的线缆保持用具，其特征在于， 所述固定部分设置在向所述线缆的延伸方向的一方延伸出的位置上。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的线缆保持用具，其特征在于， 所述线缆保持部分形成为能够弹性变形且比所述线缆的中间部的外径缩径。
8.根据权利要求1至7中任一项所述的线缆保持用具，其特征在于，使一根线材弯曲变形而连续地形成所述线缆保持部分、所述弹性部分及所述固定部分。
全文摘要
本发明提供一种组装作业性优良且通用性高的线缆保持用具。将由一根弹性材料构成的线材进行弯曲，从而通过圆筒线圈状的线缆保持部分(12a)、从线缆保持部分延伸的弹性部分(12b)、在弹性部分的延伸方向端部形成为圆环状的固定部分(12c)来形成线缆保持用具(12)。在转向节固定车轮轮速传感器(7)，通过线缆保持部分以包围的方式保持从车轮轮速传感器延伸的线缆(11)的横切转向节臂的部分，利用固定螺栓将固定部分固定于转向节臂。将固定部分与线缆保持部之间形成为能够弹性变形，从而能够利用弹性部分的形状变更来应对布局的变更，相对于需要按照车种来确定形状的金属托架而言，能提供一种具有高通用性的线缆保持用具。
文档编号H02G3/30GK102457029SQ20111032847
公开日2012年5月16日 申请日期2011年10月25日 优先权日2010年10月25日
发明者内田好久, 境和博, 林则彦 申请人:本田技研工业株式会社