专利名称：电动汽车用高压配电系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种电动汽车用高压配电系统。
背景技术：
电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶的车辆。电源为电动汽车的驱动电动机提供电能，电动机将电源的电能转化为机械能，通过传动装置或直接驱动车轮和工作装置。电动汽车的电气设备数量比传统车辆多，并且整车除了低压供电系统外，还引入高压输电系统。因此，高压配电系统是电动汽车不可缺少的重要部分，对安全性、可控性、易维护性也有更高的要求。专利CN201365068A中公开了一种燃料电池汽车电气系统配电箱，包括低压配电系统和高压配电系统，通过在高压母线和每个车载电气设备之间添加一个高压继电器进行控制。
实用新型内容本实用新型要解决的技术问题是提供一种电动汽车用高压配电系统。本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案为电动汽车用高压配电系统，其特征在于它包括主接触器、附件接触器、充电接触器、电流熔断器、负极共用端；所述的电流熔断器包括附件电流熔断器和主路电流熔断器，附件电流熔断器的数量与车载电气设备相等；动力电池组的正极通过一个电流熔断器后分别与所述的主接触器、附件接触器和充电接触器触头一端连接；主接触器触头另一端与电机控制器连接，附件接触器触头另一端分别与附件电流熔断器连接，充电接触器触头另一端与充电机正极连接；动力电池组、电机控制器、附件和充电机的负极分别与负极共用端连接；所述的主接触器的控制线圈与电机控制器连接；所述的附件接触器的控制线圈与点火开关连接；附件接触器另一端触头通过所述的附件电流熔断器与车载电气设备的正极连接，车载电气设备的负极与负极共用端连接；所述的充电接触器的控制线圈与充电机MV电压端连接。按上述方案，所述的主接触器的控制线圈与电机控制器之间连接所述充电接触器的一对常闭触点；所述的附件接触器的控制线圈与点火开关之间连接所述充电接触器的又一对常闭触点。按上述方案，所述的每个接触器的控制线圈两端均并联一个二极管。按上述方案，所述的车载电气设备包括空调、转向泵、气泵和直流电压转换器。按上述方案，它设置在一个配电柜中；配电柜中设有绝缘板和防水盒，绝缘板的上方从左到右依次排布所述的主接触器、附件接触器和充电接触器，绝缘板的下方从左到右依次排布所述的主路电流熔断器、附件电流熔断器和防水盒；所述的绝缘板顶端设置一根铜条，供主路电流熔断器与主接触器、附件接触器和充电接触器触头连接用。
3[0014]按上述方案，所述的主接触器左边设置风扇，风扇电源与主接触器的控制线圈连接。按上述方案，所述的防水盒端盖上设有1个用于低压电路的接线排；防水盒的侧面设有供电缆穿过的孔；所述的接线排作为所述的附件接触器的控制线圈与点火开关、充电接触器的控制线圈与充电机MV电压端连接的端口。本实用新型的工作原理为主接触器由电机控制器的预充反馈信号控制，其吸合之后，动力电池组才能给电机控制器主电路供电；附件接触器由车钥匙控制点火开关，其吸合之后，动力电池组给电机控制器进行预充电，并给车载电气设备供电；充电接触器由充电机24V电压端控制，充电接触器吸合之前，车载充电口是不带电的，其吸合之后，充电机才能给动力电池组充电；主接触器、附件接触器的控制线圈分别与充电接触器的两对常闭触点串联，是以三者之间存在一个逻辑关系，当充电接触器闭合时，主接触器、附件接触器的控制线圈回路将被充电接触器的辅助触点切断，即主接触器和附件接触器是不工作的。本实用新型的有益效果为1、由不同的接触器来控制不同的设备，在动力电池组正极与各接触器触头之间增加主路电流熔断器，在附件接触器与各车载电气设备之间增加附件电流熔断器，提高了本高压配电系统的安全性。2、对接触器进行逻辑关系设置，增强了电动汽车的可控性和安全性。3、本高压配电系统合理的布置在配电柜中，并增加风扇进行散热，提高了本高压配电系统的稳定性和可维护性。
图1为本实用新型一实施例的电路图。图2为本实用新型一实施例的结构示意图。图3为防水盒内部结构示意图。图中1-43为接线端子，Jl-JlO为绝缘端子，11-12为Ml(^28*40绝缘端子，FUl为主路电流熔断器，FU2-FU5为附件电流熔断器，K为开关，Kl为主接触器，K2为附件接触器，K3为充电接触器，P1-P3为二极管，T为防水盒，W为接线排，F为风扇，HG为负
极共用端。
具体实施方式
图1为本实用新型一实施例的电路图，图2为本实用新型一实施例的结构示意图， 它包括主接触器Kl，附件接触器K2，充电接触器K3，主路电流熔断器FUl，附件电流熔断器 FU2-FU5，规格为的绝缘端子J1-J10，规格为Ml(^28*40绝缘端子11-12，风扇F (型号RD6015)，二极管P1-P3 (规格dn4007)，防水盒T，接线排W (型号:TB_2510L)，负极共用端HG，铜条，电缆(50mm2)，电缆(6mm2)，电缆(4mm2)，导线(Imm2)。本高压配电系统设置在配电柜中，其主要部件分布在一张390*320*10mm3的绝缘板上，绝缘板的上方是三个接触器，靠左的是主接触器K1、居中的是附件接触器K2、靠右的是充电接触器K3，在Kl的控制线圈的左边是用于散热的风扇F;板的左下方是电流熔断器 FU1，通过绝缘端子Il和12固定在绝缘板上；右下方是防水盒T，盒里面是一铜排即负极共用端HG，这两者也是通过绝缘端子与绝缘板固定在一起，防水盒的下侧面开孔，以方便电缆的连接，防水盒的端盖上固定了一个接线排W，用于低压电路。接线端子3、4、5、6、7由一铜条相连，接线端子8和9由另一根铜条相连；动力电池组的正极与开关K连接后与接线端子1相连，通过电流熔断器FUl到达接线端子2，再用电缆将接线端子2与3相连；Kl为主接触器，其接线端子8或9与电机控制器的正极相连； K2为附件接触器，其接线端子10通过电缆分别与电流熔断器FU2、FU3、FU4、FU5的一端即接线端子12、13、14、15相连，且接线端子10还与电机控制器的预充电接线端相连，而熔断器的接线端子16接空调压缩泵的正极，接线端子17接转向泵的正极，接线端子18接空气压缩泵的正极，接线端子19接DC/DC (即直流电压转换器)的正极；K3为充电接触器，其接线端子11与充电机的正极相连；电池组的负极、电机控制器的负极、充电机的负极、空调负极、转向泵负极、气泵负极及DC/DC负极均接到接线端子44上；W是一接线排，其接线端子 32、33、34、35、36、37分别与接触器的线圈接线端子21、20、23、22、25、M相连，且在接线端子20与33及22与35之间都串联了充电接触器K3的一对常闭触点即20— 27—观一33， 22_沈_四_35，是以存在一个逻辑关系，即充电接触器K3工作时，主接触器Kl和附件接触器K2是不工作的；接线端子38接电机控制器预充反馈的负极，接线端子39接预充反馈的正极，接线端子40接车钥匙ON档负极，接线端子41接车钥匙ON档正极，接线端子42接充电机24V正极，接线端子43接充电机MV电压端负极；风扇F的正极与接线端子39相连，负极与接线端子38相连；二极管PI、P2、P3分别与接触器ΚΙ、K2、K3的线圈并联，且都是由负极指向正极。图3为防水盒内部结构示意图，所述的防水盒内设有负极共用端HG，负极共用端 HG两端通过绝缘端子J9和JlO固定在所述的绝缘板上，负极共用端HG上设置接线端子44。本实施例中，Kl选用接触器CZ^—160D/20，K2选用接触器CZ^-100/10，K3选用接触器CZ^-100/10，FU1-FU3选用电流熔断器RGS4 (1000V/50A), FU4选用电流熔断器 RGS77 (1000V/63A), FU5 选用电流熔断器 RGS77 (1000V/500A)，接线排型号为 TB-2510L， 防水盒为4号防水盒。
权利要求1.电动汽车用高压配电系统，其特征在于它包括主接触器、附件接触器、充电接触器、电流熔断器、负极共用端；所述的电流熔断器包括附件电流熔断器和主路电流熔断器， 附件电流熔断器的数量与车载电气设备相等；动力电池组的正极通过一个电流熔断器后分别与所述的主接触器、附件接触器和充电接触器触头一端连接；主接触器触头另一端与电机控制器连接，附件接触器触头另一端分别与附件电流熔断器连接，充电接触器触头另一端与充电机正极连接；动力电池组、电机控制器、附件和充电机的负极分别与负极共用端连接；所述的主接触器的控制线圈与电机控制器连接；所述的附件接触器的控制线圈与点火开关连接；附件接触器另一端触头通过所述的附件电流熔断器与车载电气设备的正极连接，车载电气设备的负极与负极共用端连接；所述的充电接触器的控制线圈与充电机MV电压端连接。
2.根据权利要求1所述的电动汽车用高压配电系统，其特征在于所述的主接触器的控制线圈与电机控制器之间连接所述充电接触器的一对常闭触点；所述的附件接触器的控制线圈与点火开关之间连接所述充电接触器的又一对常闭触点。
3.根据权利要求1所述的电动汽车用高压配电系统，其特征在于所述的每个接触器的控制线圈两端均并联一个二极管。
4.根据权利要求1或2或3所述的电动汽车用高压配电系统，其特征在于所述的车载电气设备包括空调、转向泵、气泵和直流电压转换器。
5.根据权利要求1或2或3所述的电动汽车用高压配电系统，其特征在于它设置在一个配电柜中；配电柜中设有绝缘板和防水盒，绝缘板的上方从左到右依次排布所述的主接触器、附件接触器和充电接触器，绝缘板的下方从左到右依次排布所述的主路电流熔断器、附件电流熔断器和防水盒；所述的绝缘板顶端设置一根铜条，供主路电流熔断器与主接触器、附件接触器和充电接触器触头连接用。
6.根据权利要求5所述的电动汽车用高压配电系统，其特征在于所述的主接触器左边设置风扇，风扇电源与主接触器的控制线圈连接。
7.根据权利要求5所述的电动汽车用高压配电系统，其特征在于所述的防水盒端盖上设有1个用于低压电路的接线排；防水盒的侧面设有供电缆穿过的孔；所述的接线排作为所述的附件接触器的控制线圈与点火开关、充电接触器的控制线圈与充电机MV电压端连接的端口。
专利摘要本实用新型提供一种电动汽车用高压配电系统，包括主接触器、附件接触器、充电接触器、电流熔断器、负极共用端；所述的电流熔断器包括附件电流熔断器和主路电流熔断器，附件电流熔断器的数量与车载电气设备相等。主接触器由电机控制器的预充反馈信号控制，其吸合之后，动力电池组才能给电机控制器供电；预充电接触器由车钥匙控制，其吸合之后，动力电池组给电机控制器进行预充电，并给车载电气设备供电；充电机接触器由充电机24V控制，其吸合之后，充电机才能给动力电池组充电；主接触器、预充电接触器的吸合线圈分别与充电机接触器的两对常闭触点串联，是以三者之间存在一个逻辑关系，即充电机接触器工作时，主接触器和预充电接触器是不工作的。
文档编号H02B1/26GK202042798SQ20112005653
公开日2011年11月16日 申请日期2011年3月7日 优先权日2011年3月7日
发明者吴森, 曹正策, 杨硕, 杨芸芸 申请人:武汉理工通宇新源动力有限公司