专利名称：一种利用机动车从动车轮转动的发电装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车电控技术领域，涉及一种利用机动车从动车轮转动的发电装置。
背景技术：
现有汽车一方面蓄电池安装在汽车上后，随着汽车的行驶用电，蓄电池的电量逐渐消耗减少，蓄电池的待蓄里程短。另一方面汽车动力驱动车轮行进中，汽车的驱动轮驱动汽车前进，汽车的从动轮转动的机械能被白白的浪费消耗。
发明内容本实用新型公开了一种利用机动车从动车轮转动的发电装置，以解决现有技术中汽车的从动轮转动的机械能被白白的浪费消耗，蓄电池的电量随着汽车的行驶用电电量逐渐消耗减少，蓄电瓶的待蓄里程短等问题。本实用新型包括转子、定子，其特征在于定子固定在中轴上，中轴与汽车刹车片保持同心；定子与汽车刹车片固定在一起；转子安装在定子外侧，转子同心固定在汽车的从动车轮中，绕定子转动；中轴上具有中轴输出导线；磁力线圈绕组与中轴输出导线相连接；中轴输出导线与蓄电池相连接，转子随在汽车的从动车轮转动，磁力线圈绕组对蓄电瓶充电。本实用新型磁力线圈绕组及蓄电池容量匹配；对蓄电池充电电量等于汽车用电电量。本实用新型汽车从动轮转动，磁力线圈绕组输出电量在300瓦一1000瓦之间；充电功率在12伏一240伏之间。本实用新型优点是微阻力不影响汽车行驶，将机动车从动轮转动的机械能转化成电能被有效利用对蓄电池充电，蓄电池的电量随着汽车的行驶用电电量消耗减少缓慢， 蓄电池的待蓄里程长。
图1为本实用新型结构连接安装示意图；图2为本实用新型转子、定子、磁力线圈绕组连接结构示意图；图中1中轴、2环片、3转子、4定子、5磁力线圈绕组、6导线、7中轴输出导线、8碳刷、9刹车片、10蓄电池、11仪表。
具体实施方式
结合附图说明本实用新型的一个实施例。如图1、图2所示本实施例包括中轴1、环片2、转子3、定子4、磁力线圈绕组5、导线6、中轴输出导线7、碳刷8、刹车片9、蓄电池10、仪表11 ；定子4固定在中轴1上，中轴1与汽车刹车片9保持同心；定子4与汽车刹车片9由螺栓固定在一起；转子3安装在定子4 外侧，转子3同心固定在汽车的从动车轮中，绕定子4转动；中轴1上具有中轴输出导线7 ； 磁力线圈绕组5与中轴输出导线7相连接；中轴输出导线7与蓄电池10相连接，蓄电池10 与仪表11相连接并具有电输出正负端；磁力线圈绕组5及蓄电池10容量匹配；对蓄电池 10充电电量等于汽车用电电量。转子3随在汽车的从动车轮转动，磁力线圈绕组5对蓄电池10充电。 实用新型汽车从动轮转动，磁力线圈绕组输出电量在300 Ε—1000瓦之间；充电功率在12伏一240伏之间。
权利要求1.一种利用机动车从动车轮转动的发电装置，包括转子、定子，其特征在于定子固定在中轴上，中轴与汽车刹车片保持同心；定子与汽车刹车片固定在一起；转子安装在定子外侧，转子同心固定在汽车的从动车轮中，绕定子转动；中轴上具有中轴输出导线；磁力线圈绕组与中轴输出导线相连接；中轴输出导线与蓄电池相连接，转子随在汽车的从动车轮转动，磁力线圈绕组对蓄电瓶充电。
2.根据权利要求1所述的发电装置，其特征在于磁力线圈绕组及蓄电池容量匹配；对蓄电池充电电量等于汽车用电电量。
3.根据权利要求1所述的发电装置，其特征在于磁力线圈绕组输出电量在300瓦一 1000瓦之间；充电功率在12伏一240伏之间。
专利摘要本实用新型公开了一种利用机动车从动车轮转动的发电装置，定子固定在中轴上，中轴与汽车刹车片保持同心；定子与汽车刹车片固定在一起；转子安装在定子外侧，转子同心固定在汽车的从动车轮中，绕定子转动；中轴上具有中轴输出导线；磁力线圈绕组与中轴输出导线相连接；中轴输出导线与蓄电池相连接，转子随在汽车的从动车轮转动，磁力线圈绕组对蓄电瓶充电。将机动车从动轮转动的机械能转化成电能被有效利用对蓄电池充电，蓄电池的电量随着汽车的行驶用电电量消耗减少缓慢，蓄电池的待蓄里程长。
文档编号H02J7/32GK202034818SQ20112016351
公开日2011年11月9日 申请日期2011年5月21日 优先权日2011年5月21日
发明者张少伟 申请人:张少伟