专利名称：一种发电机输出功率调节电路的制作方法
技术领域：
本实用新型具体提供一种发电机输出功率调节电路，涉及汽车电路技术领域。
背景技术：
目前，电动汽车虽具有环保节能作用，但是电动车在行驶的途中电量有限，有可能还没有到达目的地蓄电池电量可能就不足，电动汽车就不能前进，蓄电池这时就需要补充电能才能前进，但是电动汽车充电现在有条件没有固定的充电站，不像汽油加油站那样的普遍，所以需要电动汽车自身配有充电系统，现有电动汽车补电系统输出电能给电动车补电时，受电动车工作负载的变化影响太大，造成发电机工作极不稳定，甚至会因负载过大而熄火，极易损坏发电机和整流线路。
实用新型内容为了解决以上现有的不足之处可采取两种方式第一种是采用输出恒流的方式，此种方式控制率大，约2000W，电路复杂，成本高，效率低；第二种是采用控制发电机励磁线圈电流的方式，此种方式控制功率小，只有100W，电路简单，成本低，效率高；本实用新型采用第二种方式，提供一种发电机输出功率调节电路，与已公知的调压器配合，能够使充电系统给电动车供给稳定的电流，而且发电机的工作状态稳定。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是本实用新型一种发电机输出功率调节电路具体是由取样变压器、二极管、电阻、电容、三极管等部件组成。取样变压器的初级是串联在发电机副绕组回路中，变压器的右侧次级绕组旁是分别布置桥式整流电路，与电路中的二极管、电阻、电容、三级管等组合成取样控制电路单元，对公知调压器的V2进行钳位控制，从而达到控制输出功率的作用。本实用新型一种发电机输出功率调节电路,本模块主要是起到稳定激磁线圈的工作电流保持在一定值的范围内，能够正常给电动车供电。补电系统启动后，在电动汽车停止时，补电系统给蓄电池浮充电，由于功率的匹配，发电机的工作状态会较稳定，当电动车起动时，由于电动车电机的超载，相当于额定功率的四倍，此时发电机输出端的电压会迅速降低，从而使输出电流加大，负载急骤加大，此时发电机的工作状态因负载的加大而改变，造成工作不正常甚至熄火，输出端的硅整流等设备也会因过流而损坏。此电路辅助公知的调压器发挥作用，限制了发电机励磁线圈的电流，从而使输出稳定，在电动车的工作状态改变及负载发生改变时发电机的工作不受影响。本实用新型已经测试成功投入使用。本实用新型的有益效果具有以下特点与采用恒流源输出的方法相比，降低成本约40倍；降低电路损耗达到20倍，输出稳定，环保节能。
附图为发电机输出功率调节电路结构示意图附图中一、公知调压器线路；二、输出功率控制电路。[0012]BI变压器、D1-D17为二极管、R1-R9为电阻、V1-V3为三极管、C1-C4为电容。
具体实施方式
本实用新型一种发电机输出功率调节电路具体是由取样变压器、二极管、电阻、电容、三极管等部件组成。取样变压器的初级是串联在发电机副绕组回路中，变压器的右侧次级绕组旁是分别布置桥式整流电路，与电路中的二极管、电阻、电容、三级管等组合成取样控制电路单元，对公知调压器的V2进行钳位控制，从而达到控制输出功率的作用。本实用新型一种发电机输出功率调节电路，本模块主要是起到稳定励磁线圈的工作电流保持在一定值的范围内，能够正常给电动车供电。补电系统启动后，在电动汽车停止时，补电系统给蓄电池浮充电，由于功率的匹配，发电机的工作状态会较稳定，当电动车起动时，由于电动车电机的超载，相当于额定功率的四倍，此时发电机输出端的电压会迅速降低，从而使输出电流加大，负载急骤加大，此时发电机的工作状态因负载的加大而改变，造成工作不正常甚至熄火，输出端的硅整流等设备也会因过流而损坏。此电路辅助公知的调压器发挥作用，限制了发电机励磁线圈的电流，从而使输出稳定，在电动车的工作状态改变及负载发生改变时发电机的工作不受影响。本实用新型已经测试成功投入使用。
权利要求1.本实用新型一种发电机输出功率调节电路具体是由取样变压器、二极管、电阻、电容、三极管等部件组成；其特征在于取样变压器的初级是串联在发电机副绕组回路中，变压器的右侧次级绕组旁是分别布置桥式整流电路，与电路中的二极管、电阻、电容、三级管等组合成取样控制电路单元，对公知调压器的V2进行钳位控制，从而达到控制输出功率的作用；补电系统启动后，在电动汽车停止时，补电系统给蓄电池浮充电，由于功率的匹配，发电机的工作状态会较稳定，当电动车起动时，由于电动车电机的超载，相当于额定功率的四倍，此时发电机输出端的电压会迅速降低，从而使输出电流加大，负载急骤加大，此时发电机的工作状态因负载的加大而改变，造成工作不正常甚至熄火，输出端的硅整流等设备也会因过流而损坏；此电路辅助公知的调压器发挥作用，限制了发电机励磁线圈的电流，从而使输出稳定，在电动车的工作状态改变及负载发生改变时发电机的工作不受影响。
专利摘要本实用新型一种发电机输出功率调节电路，本模块主要是起到稳定高电压或低电压保持在一定值的范围内，能够正常给蓄电池供电，当电动汽车在行驶的途中电压低时，会起动发电机，发动机电压升高，同时副绕组电压也跟着升高，副绕组高压电流会通过模块的变压器，当电流通过变压器后，电流分别走二极管、电容最后电流再由三极管向公知模块输送，设定在一定值后再由发电机及主绕组输出给蓄电池供给电能；已经测试成功投入使用。
文档编号H02P9/14GK202818214SQ201220074830
公开日2013年3月20日 申请日期2012年3月2日 优先权日2012年3月2日
发明者王俊清 申请人:江苏铃高电动车有限公司