专利名称：一种汽车发电机电压调节器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及ー种电压调节器，特指ー种汽车发电机电压调节器。
技术背景在现有技术中，汽车发电机电压调节器控制的励磁电流通过频繁开关来实现调压的，这种调压方式容易损害发电机及其相关电子元器件，从而缩短发电机的使用寿命，进而导致现有汽车发电机电压调节器无法满足市场的需求。针对于此，于是本申请人设计出本实用新型
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服上述的不足之处，提供ー种励磁电流自动、平稳调节的汽车发电机电压调节器。本实用新型实现其目的采用的技术方案是该汽车发电机电压调节器包括励磁线圈L以及控制励磁线圈L励磁电流大小的控制电路，所述控制电路包括取样电阻R1、R2、稳压ニ极管Z2、三极管BG1、场效应管BG2、指示灯，取样电阻R1、R2串接在一起且两端分别与发电机输出端连接，取样电阻Rl、R2的公共点接稳压ニ极管Z2，三极管BGl由稳压ニ极管Z2控制，场效应管BG2由三极管BGl控制，场效应管BG2的输出端与励磁线圈L连接，指示灯与场效应管BG2的输出端并联。进ー步而言，上述技术方案中，所述三极管BGl为晶体三极管BG1。采用上述技术方案后，本实用新型与现有技术相比较具有如下有益效果励磁电流自动、平稳调节。
图I是本实用新型实施例的电气原理图。
具体实施方式
下面结合具体实施例和附图对本实用新型作进ー步说明。见图I所示，汽车发电机电压调节器包括励磁线圈L以及控制励磁线圈L励磁电流大小的控制电路。具体而言上述控制电路包括取样电阻Rl、R2、稳压ニ极管Z2、三极管BGl、场效应管BG2、指示灯，三极管BGl为晶体三极管BGl ;取样电阻R1、R2串接在一起且两端分别与发电机输出端连接，取样电阻Rl、R2的公共点接稳压ニ极管Z2，三极管BGl由稳压ニ极管Z2控制，场效应管BG2由三极管BGl控制，场效应管BG2的输出端与励磁线圈L连接，指示灯与场效应管BG2的输出端并联。使用时，接通开关K，这时电源电压低于控制电路最低设定电压值，稳压ニ极管Z2不导通，则三极管BGl截止，场效应管BG2供给发电机励磁电流，起动汽车后，电源电压随着发电机输出电压而升高，如果达到控制电路最低整定电压时，稳压ニ极管Z2就会被击穿，三极管BGl导通，使ニ极管Z3反向截止，则场效应管BG2输出的励磁电流变小，发电机的电压随着下降，稳压ニ极管Z2不导通，三极管BGl截止，场效应管BG2供给发电机励磁电流变大，如此循环往复，这样就保证可发电机输出电压的稳定。当然，以上所述仅为本实用新型的一个实施例而已，并非来限制本实用新型实施范围，凡依本实用新型申请专利范围所述构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均应包 括于本实用新型申请专利范围内。
权利要求1.一种汽车发电机电压调节器，包括励磁线圈L以及控制励磁线圈L励磁电流大小的控制电路，其特征在于所述控制电路包括取样电阻Rl、R2、稳压二极管Z2、三极管BG1、场效应管BG2、指示灯，取样电阻Rl、R2串接在一起且两端分别与发电机输出端连接，取样电阻R1、R2的公共点接稳压二极管Z2，三极管BGl由稳压二极管Z2控制，场效应管BG2由三极管BGl控制，场效应管BG2的输出端与励磁线圈L连接，指示灯与场效应管BG2的输出端并联。
2.根据权利要求I所述的汽车发电机电压调节器，其特征在于所述三极管BGl为晶体三极管BGl。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车发电机电压调节器，该汽车发电机电压调节器包括励磁线圈L以及控制励磁线圈L励磁电流大小的控制电路，所述控制电路包括取样电阻R1、R2、稳压二极管Z2、三极管BG1、场效应管BG2、指示灯，取样电阻R1、R2串接在一起且两端分别与发电机输出端连接，取样电阻R1、R2的公共点接稳压二极管Z2，三极管BG1由稳压二极管Z2控制，场效应管BG2由三极管BG1控制，场效应管BG2的输出端与励磁线圈L连接，指示灯与场效应管BG2的输出端并联。本实用新型与现有技术相比较具有如下有益效果励磁电流自动、平稳调节。
文档编号H02P9/30GK202617061SQ201220191059
公开日2012年12月19日 申请日期2012年4月21日 优先权日2012年4月21日
发明者张威 申请人:广东斯奥动力科技有限公司