专利名称：一种手车闭锁控制装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于配电领域，具体涉及一种手车闭锁控制装置。
背景技术：
众所周知金属封闭开关设备是12 kV电力系统中最常用的设备。金属封闭开关设备一般有断路器手车柜、隔离手车柜等组成。断路器手车柜、隔离手车柜的核心部件是真空断路器手车和隔离手车。上述的两种手车，具有相同的手车构造，只是手车承载的电器器件不同。手车都有两个位置，“工作位置”与“隔离位置”。在工作位置时，手车接通回路，在隔离位置时，手车隔开回路。两个位置的转换，由手动转动手车摇把，使手车前后移动来实现。为了安全、防止误操作，一般手车都带有闭锁装置。它的作用是，在金属封闭开关设备的控制电源没通电的状态下，闭锁装置闭合，即手车摇把不能转动，即手车锁定于当前位置。在控制电源通电的状态下，闭锁装置解锁，手车允许在两个位置间移动。闭锁装置闭合与解锁，取决于控制电源的断电与通电。如图1，为现有的手车闭锁装置结构，包括支架I和电磁铁2，支架I固定在手车上，其上固定有电磁铁2，电磁铁2具有动铁芯21，动铁芯21与手车的手车底盘联锁机构6配合，具体的，所述的动铁芯21与手车底盘联锁机构6的伸出端61配合。当电磁铁3失电后，动铁芯21伸出后其能阻挡所述的伸出端61的动作，从而控制手车底盘联锁机构6闭锁手车移动。一般由断路器手车柜、隔离手车柜等组成成套的输变电站设备在输变电站安装好后需要进行设备的动作测试。对手车而言，动作测试主要是手车的两个位置移动是否到位、灵活等。为了安全、防止误操作，首先进行的动作测试一般是在控制电源没通电的状态下进行。此时，闭锁装置处于闭锁状态，手车锁定于现在位置不能移动。也就是说，无法进行手车的两个位置移动是否到位、灵活的动作测试。
实用新型内容本实用新型针对现有技术不足，提供一种具有手动解锁功能，满足手车在试验情况下需要的车闭锁控制装置。本实用新型通过以下技术方案实现:一种手车闭锁控制装置，包括支架以及固定在支架I上的电磁铁，支架I固定设置在手车上，所述电磁铁包括动铁芯，手车闭锁控制装置还包括联锁件、分离机构和弹性件；分离机构包括推杆和弹簧回复件；所述的推杆转动地连接在支架上，并可与支架相对移动；弹簧回复件连接推杆和支架，以提供推杆的回复力；所述联锁件包括限位端、闭锁端和拉簧连接端；所述的限位端与动铁芯配合，闭锁端与手车底盘联锁机构的伸出端配合，弹性件两端连接支架和拉簧连接端，推杆带动限位端脱离与伸出的动铁芯的接触配合。支架的两侧形成凹腔，推杆贯穿于凹腔，联锁件位于所述凹腔内并转动连接在推杆上，所述的弹簧回复件为压簧，位于推杆一端与凹腔外侧之间，所述的弹性件为拉簧。[0009]所述的支架在限位端上方设有限制限位端转动角度的止动杆。本实用新型的有益效果为:本实用新型手车闭锁控制装置设计合理，使用方便，具有手动解锁功能，满足了手车在试验情况下的需要。
图1为现有技术的手车闭锁控制装置结构示意图；图2为本实用新型手车闭锁控制装置的状态结构示意图；图3为本实用新型手车闭锁控制装置的另一种状态结构示意图；图4为本实用新型手车闭锁控制装置未闭锁手车底盘联锁机构的状态示意图；图5为本实用新型手车闭锁控制装置闭锁手车底盘联锁机构的状态示意图。其中:1，支架；11，止动杆；2，电磁铁；21，动铁芯；3，联锁件；31，限位端；32，闭锁端；33，拉簧连接端；4，分离机构；41，推杆；42，弹簧回复件；5，弹性件；6，手车底盘联锁机构；61，伸出端。
具体实施方式
如图2，3，为本实用新型手车闭锁控制装置的结构示意图，其包括固定在手车上的支架1、固定在支架I上的电磁铁2、联锁件3、分离机构4和弹性件5。具体的，支架I固定在手车的底盘上，所述的底盘是指手车底部的安装板；所述电磁铁2具有一动铁芯21，当电磁铁2失电或电压过低时，所述的动铁芯21向电磁铁2外移动；所述联锁件3包括限位端31、闭锁端32和拉簧连接端33，并且联锁件3为了安装、加工方便可分为两个构件，上部的构件与下部的构件用常用的固定方式固定，例如用螺钉固定；上部的构件包括限位端31、闭锁端32和拉簧连接端33 ;而下部的构件用于与推杆41转动连接；分离机构4包括推杆41和弹簧回复件42，所述的弹簧回复件42在本实施例中为压簧。所述的推杆41贯穿于支架I的两侧形成的凹腔12，所述的凹腔12可通过支架I折弯而成；联锁件3位于所述的凹腔12内并转动连接在推杆41上，从而联锁件3能相对于推杆41发生转动，当推杆41受人力推动后，能带动联锁件3在凹腔12内移动；压簧42位于推杆41 一端与凹腔12外侧之间，为了使得压簧42便于固定，所述的推杆41与压簧42的配合端设定为柱帽形状，当配合螺旋圆柱压簧时，优先采用圆形柱帽；所述的限位端31与动铁芯21配合，此种配合是指当动铁芯21未伸出电磁铁2时无法阻挡限位端31的转动。反之，当动铁芯21伸出电磁铁2时阻挡限位端31的转动；所述的闭锁端32与手车底盘联锁机构6的伸出端61配合，具体的，所述的闭锁端32通过阻挡伸出端61的移动来控制手车闭锁的执行机构，即手车底盘联锁机构6，从而完成闭锁动作；弹性件5优选为拉簧，两端连接支架I和拉簧连接端33，从而当推杆41不受人力推动时，能自动回复至初始位置，推杆41可带动限位端31脱离与伸出的动铁芯21接触配合，从而实现人力分离限位端31与动铁芯21的接触配合，解除动铁芯21对联锁机构3的控制作用。如图4和图5，为使用过程中两个状态未闭锁和闭锁时的示意图，为了实现手车试验的需要，当手车进行试验时，人力即手动带动推杆41压缩压簧向右移动(图2所示方向)，带动转动连接在其上的连锁机构3的限位端31移动至动铁芯21无法触及的距离范围内，从而电磁铁2的动铁芯21无法阻挡限位端31的转动，无法控制手车底盘联锁机构6实现闭锁手车，满足试验的需要。
权利要求1.一种手车闭锁控制装置，包括支架(I)以及固定在支架(I)上的电磁铁(2)，支架(I)固定设置在手车上，所述电磁铁(2)包括动铁芯(21)，其特征在于:手车闭锁控制装置还包括联锁件(3)、分离机构(4)和弹性件(5);分离机构(4)包括推杆(41)和弹簧回复件(42);所述的推杆(41)转动地连接在支架(I)上，并可与支架(I)相对移动；弹簧回复件(42)连接推杆(41)和支架(I)，以提供推杆(41)的回复力；所述联锁件(3)包括限位端(31)、闭锁端(32)和拉簧连接端(33);所述的限位端(31)与动铁芯(21)配合，闭锁端(32)与手车底盘联锁机构(6)的伸出端(61)配合，弹性件(5)两端连接支架⑴和拉簧连接端(33)，推杆(41)带动限位端(31)脱离与伸出的动铁芯(21)的接触配合。
2.根据权利要求1所述的手车闭锁控制装置，其特征在于:支架(I)的两侧形成凹腔(12)，推杆(41)贯穿于凹腔(12)，联锁件(3)位于所述凹腔(12)内并转动连接在推杆(41)上，所述的弹簧回复件(42)为压簧，位于推杆(41) 一端与凹腔(21)外侧之间，所述的弹性件(5)为拉簧。
3.根据权利要求1或2所述的手车闭锁控制装置，其特征在于:所述的支架(I)在限位端(31)上方设有限制限位端(31)转动角度的止动杆(U)。
专利摘要本实用新型公开了一种手车闭锁控制装置，包括支架以及固定在支架上的电磁铁，支架固定设置在手车上，所述电磁铁包括动铁芯，手车闭锁控制装置还包括联锁件、分离机构和弹性件；分离机构包括推杆和弹簧回复件；所述的推杆转动地连接在支架上，并可与支架相对移动；弹簧回复件连接推杆和支架，以提供推杆的回复力；所述联锁件包括限位端、闭锁端和拉簧连接端；所述的限位端与动铁芯配合，闭锁端与手车底盘联锁机构的伸出端配合，弹性件两端连接支架和拉簧连接端，推杆带动限位端脱离与伸出的动铁芯的接触配合。本实用新型手车闭锁控制装置设计合理，使用方便，具有手动解锁功能，满足了手车在试验情况下的需要。
文档编号H02B11/133GK202997387SQ20122069624
公开日2013年6月12日 申请日期2012年12月17日 优先权日2012年12月17日
发明者周勰, 杨俊 , 张福民, 倪金松, 彭志东, 朱佳梦, 周健 申请人:常熟开关制造有限公司(原常熟开关厂)