一种汽车无线充电方法和装置制造方法
【专利摘要】本发明公开了一种汽车无线充电方法和装置，其中，所述方法包括：接收汽车发来的充电请求；根据所述充电请求获取电网负荷信息；根据所述电网负荷信息，查询预设的电网负荷与充电策略的对应关系，确定充电策略；依据所述充电策略对所述汽车进行充电。本发明能够根据电网的负载情况对充电过程进行管控。
【专利说明】
一种汽车无线充电方法和装置
【技术领域】
[0001 ] 本发明涉及汽车电子技术，尤其涉及一种汽车无线充电方法和装置。
【背景技术】
[0002]无线充电是通过电磁感应使电流流动从而为电池充电的方法，这种无线充电方法能够应用于需要大容量电池充电的电动汽车。采用无线充电方式，由于连接点不裸露，不仅没有漏电等危险，而且不会出现导线连接不良等问题。
[0003]由于在电网负载高的时候进行充电，会进一步增加电网负荷，导致电网不稳定，影响充电效率，因此，希望控制汽车在电网负载低的时候进行充电。
[0004]但是，现有的汽车无线充电技术不能根据电网的负载情况对充电过程进行管控。
【发明内容】
[0005]有鉴于此，本发明的主要目的在于提供一种汽车无线充电方法和装置，能够根据电网的负载情况对充电过程进行管控。
[0006]为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的:
[0007]本发明提供一种汽车无线充电方法，所述方法包括:
[0008]接收汽车发来的充电请求；
[0009]根据所述充电请求获取电网负荷信息；
[0010]根据所述电网负荷信息，查询预设的电网负荷与充电策略的对应关系，确定充电策略；
[0011 ] 依据所述充电策略对所述汽车进行充电。
[0012]较佳地，在接收汽车发来的充电请求之后，所述方法还包括:
[0013]获取所述汽车的电池状态信息；
[0014]相应的，所述确定充电策略之后，所述方法还包括:
[0015]根据所述电池状态信息，依据预设的第一规则对确定的充电策略进行调整；
[0016]所述依据所述充电策略对所述汽车进行充电，为:
[0017]依据调整后的充电策略对所述汽车进行充电。
[0018]较佳地，在接收汽车发来的充电请求之后，所述方法还包括:
[0019]获取所述汽车的电池状态信息和汽车配置信息；
[0020]相应的，所述确定充电策略之后，所述方法还包括:
[0021]根据所述电池状态信息和汽车配置信息，依据预设的第二规则对确定的充电策略进行调整；
[0022]所述依据所述充电策略对所述汽车进行充电，为:
[0023]依据调整后的充电策略对所述汽车进行充电。
[0024]较佳地，在接收汽车发来的充电请求之后，所述方法还包括:
[0025]判断所述充电请求是否为紧急充电请求，当所述充电请求不是紧急充电请求时，执行根据所述充电请求获取电网负荷信息的步骤。
[0026]较佳地，所述获取所述汽车的电池状态信息之后，所述方法还包括:
[0027]判断所述电网负荷信息和所述电池状态信息是否满足预设的条件，当满足预设的条件时，依据预设的第三规则确定放电策略；
[0028]依据所述放电策略对所述汽车进行放电。
[0029]本发明提供一种汽车无线充电装置，所述装置包括:
[0030]接收单元，用于接收汽车发来的充电请求；
[0031]第一获取单元，用于根据所述充电请求获取电网负荷信息；
[0032]确定单元，用于根据所述电网负荷信息，查询预设的电网负荷与充电策略的对应关系，确定充电策略；
[0033]充电单元，用于依据所述充电策略对所述汽车进行充电。
[0034]较佳地，所述装置还包括:第二获取单元，用于获取所述汽车的电池状态信息；
[0035]第一调整单元，用于根据所述电池状态信息，依据预设的第一规则对确定的充电策略进行调整；
[0036]相应的，所述充电单元，用于依据调整后的充电策略对所述汽车进行充电。
[0037]较佳地，所述装置还包括:第三获取单元，用于获取所述汽车的电池状态信息和汽车配置信息；
[0038]第二调整单元，用于根据所述电池状态信息和汽车配置信息，依据预设的第二规则对确定的充电策略进行调整；
[0039]相应的，所述充电单元，用于依据调整后的充电策略对所述汽车进行充电。
[0040]较佳地，所述装置还包括:第一判断单元，用于判断所述充电请求是否为紧急充电请求，当所述充电请求不是紧急充电请求时，通知第一获取单元执行根据所述充电请求获取电网负荷信息的操作。
[0041]较佳地，所述装置还包括:第二判断单元，用于判断所述电网负荷信息和所述电池状态信息是否满足预设的条件，当满足预设的条件时，依据预设的第三规则确定放电策略；
[0042]放电单元，用于依据所述放电策略对所述汽车进行放电。
[0043]由上可知，本发明的技术方案包括:接收汽车发来的充电请求；根据所述充电请求获取电网负荷信息；根据所述电网负荷信息，查询预设的电网负荷与充电策略的对应关系，确定充电策略；依据所述充电策略对所述汽车进行充电。由此，本发明能够根据电网的负载情况对充电过程进行管控。
【专利附图】
【附图说明】
[0044]图1为本发明提供的汽车无线充电方法的第一实施例的实现流程图；
[0045]图2为本发明提供的汽车无线充电方法的第二实施例的实现流程图；
[0046]图3为本发明提供的汽车无线充电装置的第一实施例的结构示意图；
[0047]图4为本发明提供的汽车无线充电装置的第二实施例的结构示意图。
【具体实施方式】
[0048]本发明提供的一种汽车无线充电方法的第一实施例，如图1所示，所述方法包括:
[0049]步骤101、接收汽车发来的充电请求；
[0050]步骤102、根据所述充电请求获取电网负荷信息；
[0051]这里，可以从电力分配网获取电网负荷信息；
[0052]步骤103、根据所述电网负荷信息，查询预设的电网负荷与充电策略的对应关系，确定充电策略；
[0053]这里，电网负荷与充电策略的对应关系可以是:当电网负荷大于第一阈值时，对应的充电策略为充电功率小于第一功率值；当电网负荷小于第一阈值大于第二阈值时，对应的充电策略为充电功率大于第一功率值小于第二功率值；当电网负荷小于第二阈值时，对应的充电策略为充电功率大于第二功率值。其中，第一阈值大于第二阈值，第二功率值大于第一功率值。
[0054]在实际应用中，电网负荷与充电策略的对应关系可以根据具体应用情况进行设置或修改。
[0055]步骤104、依据所述充电策略对所述汽车进行充电。
[0056]在一优选实施例中，所述方法还可以包括:根据预设的时间间隔获取电网负荷信息，根据获取的电网负荷信息，重新确定充电策略。
[0057]优选地，在接收汽车发来的充电请求之后，所述方法还可以包括:
[0058]获取所述汽车的电池状态信息；
[0059]相应的，所述确定充电策略之后，所述方法还包括:
[0060]根据所述电池状态信息，依据预设的第一规则对确定的充电策略进行调整；
[0061]所述依据所述充电策略对所述汽车进行充电，为:
[0062]依据调整后的充电策略对所述汽车进行充电。
[0063]这里，依据预设的第一规则对确定的充电策略进行调整，可以为:当电池状态信息表明电池的电量大于预设的第一门限值时，按预设的比例降低充电功率；当电池状态信息表明电池的电量小于预设的第一门限值大于预设的第二门限值时，不调整充电功率；当电池状态信息表明电池的电量小于预设的第二门限值时，按预设的比例提高充电功率；
[0064]在实际应用中，所述第一规则可以根据具体应用情况进行设置或修改。
[0065]优选地，在接收汽车发来的充电请求之后，所述方法还可以包括:
[0066]获取所述汽车的电池状态信息和汽车配置信息；
[0067]相应的，所述确定充电策略之后，所述方法还包括:
[0068]根据所述电池状态信息和汽车配置信息，依据预设的第二规则对确定的充电策略进行调整；
[0069]所述依据所述充电策略对所述汽车进行充电，为:
[0070]依据调整后的充电策略对所述汽车进行充电。
[0071]这里，依据预设的第二规则对确定的充电策略进行调整，可以为:当汽车配置信息大于预设的条件时，按预设的比例降低充电功率；当汽车配置信息小于预设的条件时，按预设的比例提高充电功率。其中，汽车配置信息可以包括电池容量信息、电池使用时间、汽车使用时间或汽车使用公里数等信息。例如，电池容量较大，则按预设的比例提高充电功率；电池容量较小，则按预设的比例降低充电功率；或者，电池使用时间较长(电池老旧)，按预设的比例降低充电功率。这样，既减轻的电网负载，又能保证充电的完成效率。
[0072]在实际应用中，所述第二规则可以根据具体应用情况进行设置或修改。
[0073]这样，本发明还可以根据电池状态信息和汽车配置信息，对充电过程进行管控。
[0074]优选地，在接收汽车发来的充电请求之后，所述方法还可以包括:
[0075]判断所述充电请求是否为紧急充电请求，当所述充电请求不是紧急充电请求时，执行根据所述充电请求获取电网负荷信息的步骤。
[0076]这样，当不需要紧急充电时，根据电网的负载情况对充电过程进行管控；当需要紧急充电时，保证需要紧急充电的汽车的充电效率。
[0077]优选地，所述获取所述汽车的电池状态信息之后，所述方法还可以包括:
[0078]判断所述电网负荷信息和所述电池状态信息是否满足预设的条件，当满足预设的条件时，依据预设的第三规则确定放电策略；
[0079]依据所述放电策略对所述汽车进行放电。
[0080]这里，所述预设的条件可以为:电网负荷大于极限阈值、且电池的电量大于放电门限值。所述预设的第三规则可以为，将电池的电量放电为剩余10%的电量。
[0081]在实际应用中，所述预设的条件和第三规则可以根据具体应用情况进行设置或修改。
[0082]这样，可以在电网负荷极大的时候，保证电网的正常运转，避免电网故障。
[0083]本发明提供的一种汽车无线充电方法的第二实施例，如图2所示，所述方法包括:
[0084]步骤201、接收汽车发来的充电请求；
[0085]步骤202、根据所述充电请求获取电网负荷信息；
[0086]步骤203、根据所述电网负荷信息，查询预设的电网负荷与充电策略的对应关系，确定充电策略；
[0087]步骤204、获取所述汽车的电池状态信息；
[0088]步骤205、根据所述电池状态信息，依据预设的第一规则对确定的充电策略进行调整；
[0089]步骤206、依据调整后的充电策略对所述汽车进行充电。
[0090]这样，本发明还可以根据电池状态信息，对充电过程进行管控。
[0091]本发明提供的一种汽车无线充电装置的第一实施例，如图3所示，所述装置包括:
[0092]接收单元301，用于接收汽车发来的充电请求；
[0093]第一获取单元302，用于根据所述充电请求获取电网负荷信息；
[0094]确定单元303，用于根据所述电网负荷信息，查询预设的电网负荷与充电策略的对应关系，确定充电策略；
[0095]这里，电网负荷与充电策略的对应关系可以是:当电网负荷大于第一阈值时，对应的充电策略为充电功率小于第一功率值；当电网负荷小于第一阈值大于第二阈值时，对应的充电策略为充电功率大于第一功率值小于第二功率值；当电网负荷小于第二阈值时，对应的充电策略为充电功率大于第二功率值。其中，第一阈值大于第二阈值，第二功率值大于第一功率值。
[0096]在实际应用中，电网负荷与充电策略的对应关系可以根据具体应用情况进行设置或修改。
[0097]充电单元304，用于依据所述充电策略对所述汽车进行充电。
[0098]在实际应用中，所述接收单元301、第一获取单元302可以由通信服务模块(Communicat1n and Service Unit, CSU)实现；确定单兀303可以由中央处理器(CPU,Central Processing Unit)、数字信号处理器(DSP,Digital Signal Processor)或可编程逻辑阵列(FPGA, Field — Programmable Gate Array)实现；充电单兀304可以由地面控制器、换能装置、开关和地面线圈实现。
[0099]在一优选实施例中，所述装置还可以包括检测单元，用于根据预设的时间间隔获取电网负荷信息，根据获取的电网负荷信息，重新确定充电策略。
[0100]优选地，所述装置还包括:第二获取单元305，用于获取所述汽车的电池状态信息；
[0101]第一调整单元306，用于根据所述电池状态信息，依据预设的第一规则对确定的充电策略进行调整；
[0102]相应的，所述充电单元304，用于依据调整后的充电策略对所述汽车进行充电。
[0103]这里，依据预设的第一规则对确定的充电策略进行调整，可以为:当电池状态信息表明电池的电量大于预设的第一门限值时，按预设的比例降低充电功率；当电池状态信息表明电池的电量小于预设的第一门限值大于预设的第二门限值时，不调整充电功率；当电池状态信息表明电池的电量小于预设的第二门限值时，按预设的比例提高充电功率；
[0104]在实际应用中，所述第一规则可以根据具体应用情况进行设置或修改。
[0105]优选地，在接收汽车发来的充电请求之后，所述方法还可以包括:
[0106]优选地，所述装置还包括:第三获取单元，用于获取所述汽车的电池状态信息和汽车配置信息；
[0107]第二调整单元，用于根据所述电池状态信息和汽车配置信息，依据预设的第二规则对确定的充电策略进行调整；
[0108]相应的，所述充电单元304，用于依据调整后的充电策略对所述汽车进行充电。
[0109]这里，依据预设的第二规则对确定的充电策略进行调整，可以为:当汽车配置信息大于预设的条件时，按预设的比例降低充电功率；当汽车配置信息小于预设的条件时，按预设的比例提高充电功率。其中，汽车配置信息可以包括电池容量信息、电池使用时间、汽车使用时间或汽车使用公里数等信息。例如，电池容量较大，则按预设的比例提高充电功率；电池容量较小，则按预设的比例降低充电功率；或者，电池使用时间较长(电池老旧)，按预设的比例降低充电功率。这样，既减轻的电网负载，又能保证充电的完成效率。
[0110]在实际应用中，所述第二规则可以根据具体应用情况进行设置或修改。
[0111]这样，本发明还可以根据电池状态信息和汽车配置信息，对充电过程进行管控。
[0112]优选地，所述装置还包括:第一判断单元，用于判断所述充电请求是否为紧急充电请求，当所述充电请求不是紧急充电请求时，通知第一获取单元执行根据所述充电请求获取电网负荷信息的操作。
[0113]优选地，所述装置还包括:第二判断单元，用于判断所述电网负荷信息和所述电池状态信息是否满足预设的条件，当满足预设的条件时，依据预设的第三规则确定放电策略；
[0114]放电单元，用于依据所述放电策略对所述汽车进行放电。
[0115]这里，所述预设的条件可以为:电网负荷大于极限阈值、且电池的电量大于放电门限值。所述预设的第三规则可以为，将电池的电量放电为剩余10%的电量。
[0116]这样，可以在电网负荷极大的时候，保证电网的正常运转，避免电网故障。
[0117]在实际应用中，所述预设的条件和第三规则可以根据具体应用情况进行设置或修改。
[0118]本发明提供的一种汽车无线充电装置的第二实施例，如图3所示，所述装置包括:
[0119]接收单元301，用于接收汽车发来的充电请求；
[0120]第一获取单元302，用于根据所述充电请求获取电网负荷信息；
[0121]确定单元303，用于根据所述电网负荷信息，查询预设的电网负荷与充电策略的对应关系，确定充电策略；
[0122]第二获取单元305，用于获取所述汽车的电池状态信息；
[0123]第一调整单元306，用于根据所述电池状态信息，依据预设的第一规则对确定的充电策略进行调整；
[0124]充电单元304，用于依据调整后的充电策略对所述汽车进行充电。
[0125]这样，本发明还可以根据电池状态信息，对充电过程进行管控。
[0126]综上所述，本发明能够根据电网的负载情况对充电过程进行管控。
[0127]以上所述，仅为本发明的较佳实施例而已，并非用于限定本发明的保护范围。
【权利要求】
1.一种汽车无线充电方法，其特征在于，所述方法包括: 接收汽车发来的充电请求； 根据所述充电请求获取电网负荷信息； 根据所述电网负荷信息，查询预设的电网负荷与充电策略的对应关系，确定充电策略； 依据所述充电策略对所述汽车进行充电。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在接收汽车发来的充电请求之后，所述方法还包括: 获取所述汽车的电池状态信息； 相应的，所述确定充电策略之后，所述方法还包括: 根据所述电池状态信息，依据预设的第一规则对确定的充电策略进行调整； 所述依据所述充电策略对所述汽车进行充电，为: 依据调整后的充电策略对所述汽车进行充电。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在接收汽车发来的充电请求之后，所述方法还包括: 获取所述汽车的电池状态信息和汽车配置信息； 相应的，所述确定充电策略之后，所述方法还包括: 根据所述电池状态信息和汽车配置信息，依据预设的第二规则对确定的充电策略进行调整； 所述依据所述充电策略对所述汽车进行充电，为: 依据调整后的充电策略对所述汽车进行充电。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在接收汽车发来的充电请求之后，所述方法还包括: 判断所述充电请求是否为紧急充电请求，当所述充电请求不是紧急充电请求时，执行根据所述充电请求获取电网负荷信息的步骤。
5.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述获取所述汽车的电池状态信息之后，所述方法还包括: 判断所述电网负荷信息和所述电池状态信息是否满足预设的条件，当满足预设的条件时，依据预设的第三规则确定放电策略； 依据所述放电策略对所述汽车进行放电。
6.一种汽车无线充电装置，其特征在于，所述装置包括: 接收单元，用于接收汽车发来的充电请求； 第一获取单元，用于根据所述充电请求获取电网负荷信息； 确定单元，用于根据所述电网负荷信息，查询预设的电网负荷与充电策略的对应关系，确定充电策略； 充电单元，用于依据所述充电策略对所述汽车进行充电。
7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述装置还包括:第二获取单元，用于获取所述汽车的电池状态信息； 第一调整单元，用于根据所述电池状态信息，依据预设的第一规则对确定的充电策略进行调整； 相应的，所述充电单元，用于依据调整后的充电策略对所述汽车进行充电。
8.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述装置还包括:第三获取单元，用于获取所述汽车的电池状态信息和汽车配置信息； 第二调整单元，用于根据所述电池状态信息和汽车配置信息，依据预设的第二规则对确定的充电策略进行调整； 相应的，所述充电单元，用于依据调整后的充电策略对所述汽车进行充电。
9.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述装置还包括:第一判断单元，用于判断所述充电请求是否为紧急充电请求，当所述充电请求不是紧急充电请求时，通知第一获取单元执行根据所述充电请求获取电网负荷信息的操作。
10.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述装置还包括:第二判断单元，用于判断所述电网负荷信息和所述电池状态信息是否满足预设的条件，当满足预设的条件时，依据预设的第三规则确定放电策略； 放电单元，用于依据所述放电策略对所述汽车进行放电。
【文档编号】H02J7/00GK104518250SQ201310459298
【公开日】2015年4月15日 申请日期:2013年9月27日 优先权日:2013年9月27日
【发明者】姚春波, 孙枕戈, 田锋, 刘俊强 申请人:中兴通讯股份有限公司