一种电动汽车用的轮毂电的制造方法
【专利摘要】本发明提供一种电动汽车用的轮毂电机，它包括有外侧端盖、内侧端盖、电机轴，其中，轮辋内环侧壁中部设有转子槽，电机转子套装在转子槽内；轮辋两侧分别通过外侧端盖、内侧端盖密封；内侧端盖外壁上设有轴承座，电机轴套装在内侧端盖内侧，其一端穿过轴承座与外部部件连接，另一端穿过电机转子后套装在外侧端盖中心处的外端盖轴承内。本发明的优点在于：一、电机工作气隙大，克服了传统电机转矩脉动大的缺点，电机运行更加平稳；二、采用较为简单的连接关系方式，优化了磁路和齿部设计，使轮毂电机更适用于四轮电动汽车驱动系统；三、电机的位置传感和定子结构一体化，无须调整。
【专利说明】—种电动汽车用的轮毂电机
【技术领域】
[0001 ] 本发明涉及电动汽车【技术领域】，尤其是指一种电动汽车用的轮毂电机驱动系统。【背景技术】
[0002]当今社会，随着生活水平的提高，人们对生活环境的要求越来越高，低碳环保也就成为我们生活中的主旋律。电动汽车的问世在某种程度上解决能源短缺及环境污染的问题，而现有的电动汽车大部分采用单电机驱动，这种传动结构复杂，容易产生震动，噪音。而采用双轮毂电机驱动可以去除复杂的变速装置、机械差速器、半轴等传动系部件。精简了汽车结构，降低成本，减轻整车质量，增加底盘空间。中国专利文献CN200420014601.X公开了一种电动车轮毂驱动结构，该结构主要由轮毂内轴、电机、小齿轮及大齿轮圈组成，轮毂内轴的一边置有电机。上述专利文献所公开的技术方案中小齿轮齿端与大齿轮圈匹配啮合，从而通过电机驱动小齿轮带动大齿轮圈旋转，进而带动轮毂旋转的方式，器件成本较高，整车布置空间需求高且不方便。
【发明内容】
[0003]本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种电动汽车用的结构简单、体积小、质量轻、噪音低的轮毂电机。
[0004]为实现上述目的，本发明所提供的技术方案为:一种电动汽车用的轮毂电机，它包括有外侧端盖、轮辋、电机转子、内侧端盖、电机轴，其中，轮辋内环侧壁中部设有转子槽，电机转子套装在转子槽内；轮辋两侧分别通过外侧端盖、内侧端盖密封；内侧端盖外壁上设有轴承座，电机轴套装在内侧端盖内侧,其一端穿过轴承座与外部部件连接,另一端穿过电机转子后套装在外侧端盖中心处的外端盖轴承内。
[0005]所述的电机转子中心部位为电机轴轴套，电机轴轴套外环侧壁上均布有六个转片，转片外端与转子外环内侧壁联接形成一体；转子外环环体两侧设有若干个凸起。
[0006]所述的内侧端盖中心部位设有内端盖轴承，电机轴套装在内端盖轴承上。
[0007]所述的外侧端盖、内侧端盖的边缘部位均布有固定孔，外侧端盖、内侧端盖通过固定孔和固定螺栓锁紧在轮辋两侧。
[0008]所述的转片为内窄外宽的梯形，转片片体上设有贯穿的孔。
[0009]本发明的优点在于:一、电机工作气隙大，克服了传统电机转矩脉动大的缺点，使电机的合成转矩波动大为减少，电机运行更加平稳；二、采用较为简单的连接关系方式，优化了磁路和齿部设计，使轮毂电机更适用于四轮电动汽车驱动系统；三、电机的位置传感和定子结构一体化，无须调整，得到产品一致性。
【专利附图】
【附图说明】
[0010]图1为本发明的整体结构示意图。
[0011]图2为本发明的电机转子示意图。【具体实施方式】
[0012]下面结合所有附图对本发明作进一步说明，本发明的较佳实施例为:参见附图1和附图2，本实施例所述电动汽车用的轮毂电机包括有外侧端盖1、轮辋2、电机转子3、内侧端盖4、电机轴5，其中，轮辋2、外侧端盖I及内侧端盖4均采用铝合金材料制作成型，以达到快速散热、降低重量、延长使用寿命的目的。轮辋2内环侧壁中部设有转子槽6，电机转子3套装在转子槽6内；电机转子3中心部位为电机轴轴套10，电机轴轴套10外环侧壁上均布有六个转片11，转片11为内窄外宽的梯形，转片11片体上设有贯穿的孔13，转片11外端与转子外环12内侧壁联接形成一体；转子外环12环体两侧设有若干个凸起，该凸起可以有效减少转矩波动。轮辋2两侧分别通过外侧端盖1、内侧端盖4密封；外侧端盖1、内侧端盖4的边缘部位均布有固定孔，外侧端盖1、内侧端盖4通过固定孔和固定螺栓锁紧在轮辋2两侧。固定螺栓为24支M6X 10的内六角固定螺母，将两侧端盖锁紧在轮辋2两侧。同时为了防止行驶中热量传给轮胎，本实施例的轮辋2采用向轮轴内凹的弧形结构，尽量拉开与轮胎的距离，以增大散热区域。内侧端盖4中心部位设有内端盖轴承9，内侧端盖4外壁上设有轴承座7，电机轴5套装在内端盖轴承9内侧，其一端穿过轴承座7与外部部件连接，另一端穿过电机轴轴套10后套装在外侧端盖I中心处的外端盖轴承8内。本方案通过较为简单的连接关系，优化了磁路和齿部设计，增大了电机工作气隙，克服了传统电机转矩脉动大的缺点，使电机的合成转矩波动大为减少，电机运行更加平稳，从而达到电动汽车速度快及续航里程长的目的。
[0013]以上所述之实施例只为本发明之较佳实施例，并非以此限制本发明的实施范围，故凡依本发明之形状、原理所作的变化，均应涵盖在本发明的保护范围内。
【权利要求】
1.一种电动汽车用的轮毂电机，其特征在于:它包括有外侧端盖(I)、轮辋(2)、电机转子(3)、内侧端盖(4)、电机轴(5)，其中，轮辋(2)内环侧壁中部设有转子槽(6)，电机转子(3)套装在转子槽(6)内；轮辋(2)两侧分别通过外侧端盖(I)、内侧端盖(4)密封；内侧端盖(4 )外壁上设有轴承座(7 )，电机轴(5 )套装在内侧端盖(4 )内侧，其一端穿过轴承座(7 )与外部部件连接，另一端穿过电机转子(3)后套装在外侧端盖(I)中心处的外端盖轴承(8)内；所述的电机转子(3)中心部位为电机轴轴套(10)，电机轴轴套(10)外环侧壁上均布有六个转片(11 )，转片(11)外端与转子外环(12)内侧壁联接形成一体；转子外环(12)环体两侧设有若干个凸起。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车用的轮毂电机，其特征在于:内侧端盖(4)中心部位设有内端盖轴承(9 ),电机轴(5 )套装在内端盖轴承(9 )上。
3.根据权利要求1所述的一种电动汽车用的轮毂电机，其特征在于:外侧端盖(I)、内侧端盖(4)的边缘部位均布有固定孔，外侧端盖(I)、内侧端盖(4)通过固定孔和固定螺栓锁紧在轮辋(2)两侧。
4.根据权利要求1所述的一种电动汽车用的轮毂电机，其特征在于:转片(11)为内窄外宽的梯形，转片(11)片体上设有贯穿的孔(13)。
【文档编号】H02K7/00GK103532292SQ201310528279
【公开日】2014年1月22日 申请日期:2013年11月1日 优先权日:2013年11月1日
【发明者】杜贵平, 邓斌, 李启良 申请人:娄底市大丰和电动车辆有限公司