运七飞机供电系统的制作方法
【专利摘要】本发明属于飞机供电技术，特别涉及一种试验型运七飞机供电系统。本发明在不改变原飞机供电余度和供电控制模式的情况下，将右交流发电机JF-30A改为三相四线制形式，输出为三相115V/400HZ，额定功率30KVA。为保护发电机安全工作和输出电压稳定，将原机右交流电源系统的控制保护器拆除，在原位置处加装一套与现输出状态相匹配的调压器控制保护器TKB-2G。当左交流发电机电源系统故障时，在右交流发电机的输出端加装一台输入三相、输出单相115V/400HZ的变换器电源，以实现对载机设备供电要求。为了满足任务设备地面调试和检查工作，加装了一套地面供电系统，从而增加原机的供电量，满足任务设备的用电要求。
【专利说明】运七飞机供电系统【技术领域】
[0001]本发明属于飞机供电技术，特别涉及一种试验型运七飞机供电系统。
【背景技术】
[0002]国产运七飞机有两台JF-30A交流发电机，一台主用发电机(左发)，正常工作时输出额定功率为16KVA，额定电压为115V/40HZ的单相交流电，另一台备用发电机(右发)，处在空载状态，当主交流发电机失效时，自动转换到备用交流发电机供电。 [0003]原运七飞机的JF-30A发电机为单相交流115V/400HZ的输出形式，只能满足机载设备的供电要求，不能满足加装在飞机上的任务设备供电需求。
【发明内容】
[0004]本发明创造的目的是:通过对运7飞机右交流电源系统进行改装，提供一种新的运七飞机供电系统，从而增加原机的供电量，满足任务设备的用电要求。
[0005]本发明技术解决方案是:
[0006]本发明的技术效果是:一种运七飞机供电系统，包括运七飞机供电系统包括左、右直流供电系统和左、右交流供电系统，其中，左、右直流供电系统并联供电，左、右交流供电系统相互独立，所述右交流供电系统包括三相四线制的右交流发电机和能实现三相输入、单相输出转换的变换器。
[0007]所述右交流发电机输出为三相115V/400HZ，额定功率30KVA。
[0008]右交流供电系统还包括调压器控制保护器、原机供电转换接触器和任务配电系统，其中，原机供电转换接触器包括发电机接通接触器、地面电源接触器和任务配电接触器，所述右交流发电机内的永磁机的三相电枢绕组、激磁机的激磁绕组及发电机的输出线与调压保护控制器连接；右交流发电机的输出端与发电机接通接触器的输入端连接，发电机接通接触器的输出端接三相汇流条，三相汇流条与变换器、地面电源接触器和任务配电接触器连接，变换器的输出端与原机右交发接触器连接，通过原机右交发接触器使左、右交流系统隔离。
[0009]加装一套与地面电源接触器连接的地面电源供电系统。
[0010]机舱内加装电源配电机柜，内部包括右交流电源系统控制元器件、任务设备的配电系统及地面电源供电系统。
[0011]本发明的技术效果:本发明未改变运七飞机原来的供电和控制操作模式的基础上，增加了三相115V/400HZ30KVA的额定电量，并具有如下优点:
[0012]I)改变了原机右交流供电系统的供电方式。将处于备用状态的右交流供电系统，其输出为单相115V/400HZ的供电方式改为输出三相115V/400HZ的供电方式，增加了 30KVA的额定功率，给被试设备提供电能；
[0013]2)在不改变原机供电余度的情况下，解决了左交流电源系统失效时，右交流电源系统(三相115V/400HZ)能保证原机设备(单相115V/400HZ)供电的设计。为满足原机负载供电需求和右交流电源系统正常工作，通过加装一台研制的变换器来解决上述问题。此技术是本次改装的关键点，右交流电源系统由输出三相115V转换成单相115V给原机负载供电；
[0014]3)增加了三相115V地面电源供电系统，在机身处加装一个三相115V地面插座，用于被试设备地面通电检查。
[0015]4)降低了试飞成本，提高飞机资源的利用率，增加了试飞平台的有效资源。
【专利附图】
【附图说明】
[0016]图1是本发明运七飞机供电系统原理框图；
[0017]图2是调压保护控制器的结构原理框图；
[0018]图3是变换器的原理示意图，
[0019]其中1-左交流发电机；2_左调压保护控制器；3_右交流发电机；4_右调压保护控制器；5_原机左交发接触器；6_机载设备；7_原机右交发接触器；8_变换器；9_任务系统电源控制转换电路；10-发电机接通接触器；11-任务配电接触器；12-地面电源插座；13-地面电源控制电路；14_地面电源接触器；15_接通机上网路线路；16_永磁机整流放大电路；17_激磁机开关放大整形电路；18_发电机变压整流电路；19_测量电路；20_放大延时电路；21_控制电路。
【具体实施方式】
[0020]下面通过具体实施例对本发明做进一步的说明:
[0021]请参考图1，其是本发明运七飞机供电系统原理框图。本发明运七飞机供电系统包括左、右直流供电系统和左、右交流供电系统，其中，左、右直流供电系统并联供电，左、右交流供电系统相互独立。本发明运七飞机供电系统主要是对右交流供电系统进行改装，左右直流和左交流系统基本保持不变。
[0022]其中，右交流供电系统包括发电机3、调压器控制保护器4、变换器8、原机供电转换接触器和任务配电系统。为满足任务设备地面试验用电，加装一套地面电源供电系统。其中，原机供电转换接触器包括发电机接通接触器、地面电源接触器14和任务配电接触器11。
[0023]右交流发电机(3)内的永磁机的三相电枢绕组、激磁机的激磁绕组及发电机的输出线与调压保护控制器4连接，其设备的作用使发电机的输出电压控制在一定的范围之内，当发电机出现欠频、欠压、过压时，起保护作用。发电机3的输出端与发电机接通接触器10的输入端连接，发电机接通接触器10的输出端接三相汇流条，三相汇流条与变换器8、地面电源接触器14和任务配电接触器11连接，发电机接通接触器10和地面电源接触器14起到发电机与地面电源的隔离作用。变换器8可以将三相交流电转换成单相交流输出，输出端与原机右交发接触器7连接，通过原机右交发接触器7使左、右交流系统隔离。
[0024]请参阅图2，其是调压保护控制器的结构原理框图。所述调压部分由永磁机整流放大电路、激磁机开关放大整形电路及发电机变压整流电路组成。通过发电机电压U的变化，可以改变Ij的变化，当U电压升高时，Ul电压升高，电流I减小，使激磁电流Ij减小，使电压U降低，从而达到调节电压的目的。保护控制部分由测量电路、放大延时电路和控制电路组成。引取发电机输出电压U，当发电机出现欠频、欠压、过压时，通过其测量电路，输出一个电压信号，经过放大、延时电路后，来控制发动机的激磁和负载。
[0025]该调压保护控制器通过改变发电机励磁电流的方法来调节发电机输出的电压，以保证发电机输出电压恒定。当出现欠压和过压时，经一定延时后产生信号并通过控制电路，断开发电机励磁回路并将负载从电网中切除。欠频敏感电路通过感受永磁机频率，当频率低于一定值时，断开发电机励回路并将负载从电网中切除。从而能够在欠频欠压过压下均能够实现对发动机的功能保护。
[0026]请参考图3，其是变换器的原理示意图。该变换器通过改变输入输出的接线点方式，将三相交流电源转换成单相交流电源输出。
[0027]改装后交流电源系统的供电控制程序不变，也不改变原机的供电余度。在驾驶舱加装一块电压表和频率表，用于检查三相交流电的电压和频率，当飞机发动机起动后，接通电源控制板上的左右交流发电机接通开关原机，当发动机达到一定转速后，接通机上网路线路15。此时，左发电机故障信号灯熄灭，原机左交发接触器5吸合，左发电机接入供电网路。同时，右发电机故障信号熄灭，自动断开地面电源接触器14，再接通发电机接通接触器
10,表不右发电机已正常接入供电网路。当左交流发电机I失效时，其故障/[目号灯売，任务配电接触器11先自动从电网中切除，再接通原机右发接触器7，三相电通过变换器给机载设备提供电能，通过原机的电压表和频率表，可以观察单相115V电压和频率。
[0028]当系统正常时左交流系统给机载设备6提供电能，右交流系统给任务系统提供电能，当左交流系统故障时，原机左交发接触器5断开，任务配电接触器11断开，原机右交发接触7器接通，实现右交流系统给机载设备6提供电能。地面电源接触器14的输出端与地面电源插座12连接，通过电源车给三相汇流条供电，实现任务系统地面供电需求。
[0029]本发明在未改变运七飞机原来的供电和控制操作模式的基础上，增加了三相115V/400HZ30KVA的额定电量，改变了原机右交流供电系统的供电方式。将处于备用状态的右交流供电系统，其输出为单相115V/400HZ的供电方式改为输出三相115V/400HZ的供电方式，增加了 30KVA的额定功率，给被试设备提供电能；在不改变原机供电余度的情况下，解决了左交流电源系统失效时，右交流电源系统(三相115V/400HZ)能保证原机设备(单相115V/400HZ)供电的设计。为满足原机负载供电需求和右交流电源系统正常工作，通过加装一台研制的变换器来解决上述问题。此技术是本次改装的关键点，右交流电源系统由输出三相115V转换成单相115V给原机负载供电；增加了三相115V地面电源供电系统，在机身处加装一个三相115V地面插座，用于被试设备地面通电检查。降低了试飞成本，提高飞机资源的利用率，增加了试飞平台的有效资源，可以承揽更多的任务。
【权利要求】
1.一种运七飞机供电系统，包括运七飞机供电系统包括左、右直流供电系统和左、右交流供电系统，其中，左、右直流供电系统并联供电，左、右交流供电系统相互独立，其特征在于，所述右交流供电系统包括三相四线制的右交流发电机和能实现三相输入、单相输出转换的变换器。
2.根据权利要求1所述的运七飞机供电系统，其特征在于，所述右交流发电机输出为三相115V/400HZ，额定功率30KVA。
3.根据权利要求1所述的运七飞机供电系统，其特征在于，右交流供电系统还包括调压器控制保护器(4)、原机供电转换接触器和任务配电系统，其中，原机供电转换接触器包括发电机接通接触器、地面电源接触器(14)和任务配电接触器(11)，所述右交流发电机(3)内的永磁机的三相电枢绕组、激磁机的激磁绕组及发电机的输出线与调压保护控制器(4)连接；右交流发电机的输出端与发电机接通接触器(10)的输入端连接，发电机接通接触器的输出端接三相汇流条，三相汇流条与变换器(8)、地面电源接触器(14)和任务配电接触器(11)连接，变换器(8)的输出端与原机右交发接触器(7)连接，通过原机右交发接触器(7)使左、右交流系统隔离。
4.根据权利要求3所述的运七飞机供电系统，其特征在于，加装一套与地面电源接触器连接的地面电源供电系统。
5.根据权利要求4所述的运七飞机供电系统，其特征在于，机舱内加装电源配电机柜，内部包括右交流电源系统控制元器件、任务设备的配电系统及地面电源供电系统。
【文档编号】H02J9/08GK103746448SQ201310649311
【公开日】2014年4月23日 申请日期:2013年12月4日 优先权日:2013年12月4日
【发明者】许建社, 李剑, 张海英, 游青, 贺光富 申请人:中国飞行试验研究院