一种双向dc-dc变换器的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种双向DC-DC变换器，其主要应用于航空航天电源系统、舰载电源、直流电机驱动系统、蓄电池系统、直流不停电系统以及汽车的复合储能系统。本实用新型的双向DC-DC变换器包括双向DC-DC的主回路、高频变压器、电感L以及非线性电感LS，变换器主回路包括输入侧全桥电路和输出侧全桥电路；所述高频变压器用于连接左右输入侧全桥电路和输出侧全桥电路，并用于隔离及变压的作用；在所述变压器的初级侧连接一个电感L以及非线性电感LS；所述变换器采用的控制方法是双重移相控制方法来控制变换器中的循环能量为零。本实用新型提出的变换器相比于传统变换器具有更加高的效率。
【专利说明】—种双向DC-DC变换器
【技术领域】
[0001]本实用新型属于电力电子运用领域，尤其涉及一种用于纯电动汽车复合能量的带非线性电感且采用双重移相控制的双向DC-DC变换器。
【背景技术】
[0002]随着当前社会的能源、环保等问题的日益突出，电动汽车成为近年来发展迅速的一种新型汽车，是21世纪最具有发展前途的绿色清洁汽车。在现有的技术条件下，动力电池的性能是电动汽车发展的主要瓶颈，而双向直流-直流(DC-DC)变换器可以优化电动机控制、提高电动汽车整体的效率和性能。双向DC-DC不仅可以实现电池与超级电容的配合工作达到功率的最优配置，还可以实现能量的回收，从而实现效率的提高。
[0003]在现有技术中，传统的电压型全桥双向DC-DC变换器的拓扑如图1所示。其中L是变换器传输能量的重要元件。其主要工作波形如图2所示，ct为移相角，改变0的大小，就可以改变传递功率的大小:改变0的相位，则可以变压器两侧的功率流向。
[0004]从上述介绍可以知是L 一个固定的值，该值可以根据经验设置，但是L的值不能选的太小，否则变换器的滞后臂的开关动作将不能保证软开关。所以，为了保证滞后臂的软开关电感值必然比较大，但是这样就带来了另一个问题:原边电流上升及复位时间也必然将增大，这导致在一个周期内变换器传输的能量变小，影响变换器的效率。
[0005]从图2知道由于UL1、Ul2之间存在着相位差距，导致了电感的电压队会在正负之间变化，且电感电流不能发生突变，所以存在着电感电流与原边侧电压相位相反的阶段，例如:在图中tftn和t2_t22两个时间段，电感电流与原边侧电压相位相反。这样在功率传输过程中就会使能量回流入电源，我们称为循环能量。循环能量并没有真正传递，只是先由Ul或者U2存储在电感L中，然后又 传递回Ul或者U2中。所以循环能量毫无意义，但是却在流动中产生了损耗。这也会降低了变换器的效率。
实用新型内容
[0006]由于上述两点原因，限制了变换器的效率，所以本实用新型提出一种双向DC-DC变换器。本实用新型提出的变换器相比于传统变换器具有更加高的效率。
[0007]本实用新型采用以下技术方案:
[0008]一种双向DC-DC变换器，包括了双向DC-DC的主回路、高频变压器、电感L以及非线性电感1^，其特征在于:所述变换器主回路包括输入侧全桥电路和输出侧全桥电路；所述高频变压器用于连接左右输入侧全桥电路和输出侧全桥电路，并用于隔离及变压的作用；在所述变压器的初级侧连接一个电感L以及非线性电感Ls ;所述变换器采用的控制方法是双重移相控制方法来控制变换器中的循环能量为零。
[0009]本实用新型在上述拓扑结构的基础上采用了双重移相的控制策略，此策略是在传统移相控制的基础上增加了一个内移相比。由于这个内移相的存在使得本来有循环能量的时间段中变压器原边侧的电压为零。这样在这段时间内的循环能量即为零。所以提高了变换器的效率。
[0010]综合上述两个技术方案，本实用新型提出的一种带非线性电感且采用双重移相控制的高效双向DC-DC变换器与传统双向DC-DC在效率上有很大的改善，且其结构及控制都非常简单易于实现。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]图1为现有技术中的传统电压型全桥双向DC-DC变换器的电路结构；
[0012]图2为现有技术中的传统电压型全桥双向DC-DC变换器的主要工作原理波形图；
[0013]图3为本实用新型实施例提出的一种双向DC-DC变换器的电路结构；
[0014]图4为本实用新型实施例提出的一种双向DC-DC变换器的双重移相控制工作原理波形图；
[0015]图5为本实用新型实施例提出的一种双向DC-DC变换器的双重移相控制下变换器的工作模式I和2 ;
[0016]图6为本实用新型实施例提出的一种双向DC-DC变换器的双重移相控制下变换器的工作模式3和4 ;
[0017]图7为本实用新型实施例提出的一种双向DC-DC变换器的双重移相控制下变换器的工作模式5。
【具体实施方式】
[0018]下面结合附图对本实用新型的技术方案进行详细说明:
[0019]为了解决传统电压型全桥双向DC-DC原边电流上升及复位时间长以及传统控制中存在循环能量的问题，本实用新型提出了一种原边带非线性电感且采用双重移相控制的高效双向DC-DC变换器，图3为本实用新型实施例提出的一种双向DC-DC变换器的电路结构，具体的包括8个绝缘栅双极型晶体管(Insulated Gate Bipolar Transistor, IGBT),IGBT是由双极型三极管(Bipolar Junction Transistor,BJT)和绝缘栅型场效应管(MOS)组成的复合全控型电压驱动式功率半导体器件。8个IGBT分别组成左右两个全桥电路，其中，左边的4个IGBT组成了 一个输入型全桥电路，右边的4个IGBT组成了一个输出型全桥电路。连接左右两个全桥电路的是一个高频变压器，在变压器原边与输入型全桥电路之间还串联了电感L以及非线性电感Ls。
[0020]图4为本实用新型实施例提出的一种双向DC-DC变换器的双重移相控制工作原理波形图，其中，D1为开关周期内Ul侧全桥内的，称为内移相比，D2为开关周期内Ul侧与U2侧的移相比，称为外移相比。在整个控制中存在两个移相比，因此这里定义为双重移相控制。
[0021]在双重移相控制中可以通过控制外移相的相角，来控制加在串联电感两端的大小和相位，进而控制功率的大小和流向。下面，本实用新型实施例以Ul向U2传输功率为例进行分析，即Uli相位比Ul2超前。并且在一个周期内，有两个完全一样的能量传输，下面分析前半个周期在5个工作模式下的开关过程。
[0022]参照图5，工作模式I AtTt1阶段。在丨(|之前，开关52、53、56、57导通，能量从讥传输到U2，原边电流很大，非线性电感Ls处于饱和状态。在h时刻关断S3同时打开SI，这时，电感电流在nU2的作用下线性下降。由于k ^ Ic，这里的Ic指的是非线性电感饱和的临界电流，也就是说当前的电流大于非线性电感饱和的临界电流，而这时电路的电感总量为L，所以原边电流下降速度很快。由于变压器原边侧电压为O，所以在这个阶段中双向DC-DC变换器的循环能量O，在此工作模式I下，此时的电流为:
【权利要求】
1.一种双向DC-DC变换器，包括了双向DC-DC的主回路、高频变压器、电感L以及非线性电感Ls，其特征在于: 所述变换器主回路包括输入侧全桥电路和输出侧全桥电路；所述高频变压器用于连接左右输入侧全桥电路和输出侧全桥电路，并用于隔离及变压的作用； 在所述变压器的初级侧连接一个电感L以及非线性电感Ls ;所述变换器采用双重移相控制使变换器中的循环能量为零。
2.如权利要求1所述的双向DC-DC变换器，其特征在于:所述输入侧全桥电路和输出侧全桥电路均为全桥结构，并具有相同的拓扑电路，所述全桥电路用于将直流电压源电流变换成交流电流。
3.如权利要求1所述的双向DC-DC变换器，其特征在于:所述非线性电感Ls,用于当所述高频变压器的原边电流等于非线性电感的临界电流时，所述非线性电感的电感量发生突变，所述变压器的原边电流变化的斜率增大，所述变压器的原边电流将上升，复位时间减少，增大原边电流变化的斜率。
4.如权利要求1所述的双向DC-DC变换器，其特征在于:所述双向DC-DC的主回路包括绝缘栅双极型晶体管(IGBT)，绝缘栅双极型晶体管(IGBT)是由双极型三极管(BJT)和绝缘栅型场效应管(MOS)组成的复合全控型电压驱动式功率半导体器件。
【文档编号】H02M3/335GK203482096SQ201320414044
【公开日】2014年3月12日 申请日期:2013年7月11日 优先权日:2013年7月11日
【发明者】孙运全, 项伟, 陈龙, 江浩斌, 汪若尘, 刘国海 申请人:江苏大学