一种电动汽车快、慢速充电设施配置比例的计算方法
【专利摘要】本发明公开了属于现代交通【技术领域】的一种电动汽车快、慢速充电设施配置比例的计算方法。该方法步骤为：1）根据对目标区域用户行驶和充电规律的统计，以电动汽车用户采用慢充的方式单次充电补充的电能是否能够满足用户下一次行驶里程所需的电能作为判断是否有快充需求的依据；2）计算快充需求概率；3）计算待研区域内快、慢充电设施的配置比例。本发明提出的快、慢充比例配置方法，使充电设施的建设可以充分满足电动汽车用户对不同类型充电方式的需求，同时保证充电设施建设投资的经济性，避免大量建设快速充电设施，造成资源浪费。
【专利说明】一种电动汽车快、慢速充电设施配置比例的计算方法
[0001]专利领域
[0002]本发明属于现代交通【技术领域】，尤其涉及一种电动汽车快、慢速充电设施配置比例的计算方法。
【背景技术】
[0003]在能源危机和环境保护的大背景下，电动汽车迎来了自身发展的重大契机。各国政府均积极支持电动汽车的研究和发展。随着十城千辆工程的实施以及第一批新能源汽车推广应用城市或区域名单的确定，我国电动汽车保有量有望大幅度增加。充电设施的建设是电动汽车规模化发展的前提和基础，完善高效的能源供给网络是电动汽车广泛应用的必要条件之一，具有广泛的社会效益和潜在的经济效益。如何合理的布局充电设施以适应电动汽车的推广应用是急需解决的关键问题。
[0004]不同类型的充电设施对应不同的充电方式，电动汽车充电方式分为整车充电方式和换电方式。整车充电包括两种方式:慢充和快充，慢充要依靠车载充电机连接外部交流充电桩实现，充电电流较小，充电时间一般在5-8小时；快充则需要外置的直流充电装置直接连接电动汽车电池，充电电流大，一般可在I小时内将电池电量充至80%以上。目前，电动汽车正朝着同时接纳快充和慢充两种充电方式的趋势发展。有研究表明，充电电流过大将缩短电池寿命，降低电池效率，因此，应把慢充作为当前技术水平下动力电池的主要充电手段，而将快充作为一种辅助的应急手段，充电基础设施规划时，应根据快、慢充电两种模式的定位，合理地分配两者的比例。因此，如何设置和分配电动汽车的慢速和快速充电设施成为首先要解决的问题。
【发明内容】
[0005]针对上述现有技术存在的问题，本发明提出一种电动汽车快、慢速充电设施配置比例的计算方法，其特征在于，该计算方法的具体步骤为:
[0006]步骤1:根据对目标区域用户行驶和充电规律的统计，以电动汽车用户采用慢充的方式单次充电补充的电能是否能够满足用户下一次行驶里程所需的电能作为判断是否有快充需求的依据；
[0007]步骤2:计算快充需求概率Pf ;
P,
[0008]步骤3:计算待研区域内快、慢充电设施的配置比例:Pfis
[0009]所述步骤I中的判断依据为:
[0010]当P.T+s.c-d.L>k.s时,表示慢速充电方式满足用户下次行驶所需的电能的情况；
[0011]当P.T+s.c-d.L≤k.s时,表示慢速充电方式不能满足用户下次行驶所需的电能的情况；[0012]其中，p.T+s.C反映充电完成后电池的能量状态，d.L则反映用户下次行驶所需的电能；τ、C、L为随机变量，T为停车持续时间，C为充电初始荷电状态，L为充电用户的单次行驶里程；P、s、d、k为常量，P为电动汽车慢充的充电功率；s为电池的容量；d为电动汽车行驶每公里耗电量，P、s、d根据电动汽车的具体参数直接获得或者经过折算得到汰为电池允许剩余容量比例系数，k根据电池安全和用户对剩余电量的心里承受能力确定，k取
0.2。
[0013]所述步骤2的具体步骤为:
[0014]步骤21:获取所有在该区域内充电用户的单次行驶里程L、停车持续时间T、充电初始荷电状态C的统计数据；
[0015]步骤22:对步骤21中获取的三个统计数据进行分析，分别确定三个统计数据所对应的概率密度函数；
[0016]步骤23:根据步骤21和22中所得数据，对各概率密度函数中未知参数进行点估计，确定未知参数的估计值，得到不含未知参数的单次行驶里程概率密度函数fV(i)、停车时间概率密度函数fT(t)、充电起始荷电状态概率密度函数fe(c)；
[0017]步骤24:根据电动汽车具体参数，确定慢充充电功率P，电池容量S，每公里耗电量d ；
[0018]步骤25:根据步骤23和步骤24中确定数据，以三个随机变量相互独立为前提条件，利用三重积分计算快充需求概率Pf:
[0019]
【权利要求】
1.一种电动汽车快、慢速充电设施配置比例的计算方法，其特征在于，该计算方法的具体步骤为: 步骤1:根据对目标区域用户行驶和充电规律的统计，以电动汽车用户采用慢充的方式单次充电补充的电能是否能够满足用户下一次行驶里程所需的电能作为判断是否有快充需求的依据； 步骤2:计算快充需求概率Pf ；
步骤3:计算待研区域内快、慢充电设施的配置比例:
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车快、慢速充电设施配置比例的计算方法，其特征在于，所述步骤I中的判断依据为: 当P.T+s.C-d.L>k.s时,表示慢速充电方式满足用户下次行驶所需的电能的情况； 当P.T+s.C-d.L≤k.s时,表示慢速充电方式不能满足用户下次行驶所需的电能的情况； 其中，P.T+s.C反映充电完成后电池的能量状态，d.L则反映用户下次行驶所需的电能；T、C、L为随机变量，T为停车持续时间，C为充电初始荷电状态，L为充电用户的单次行驶里程；P、s、d、k为常量，P为电动汽车慢充的充电功率；s为电池的容量；d为电动汽车行驶每公里耗电量，P、s、d根据电动汽车的具体参数直接获得或者经过折算得到4为电池允许剩余容量比例系数，k根据电池安全和用户对剩余电量的心里承受能力确定，k取0.2。
3.根据权利要求1所述的一种电动汽车快、慢速充电设施配置比例的计算方法，其特征在于，所述步骤2的具体步骤为: 步骤21:获取所有在该区域内充电用户的单次行驶里程L、停车持续时间T、充电初始荷电状态C的统计数据； 步骤22:对步骤21中获取的三个统计数据进行分析，分别确定三个统计数据所对应的概率密度函数； 步骤23:根据步骤21和22中所得数据，对各概率密度函数中未知参数进行点估计，确定未知参数的估计值，得到不含未知参数的单次行驶里程概率密度函数4(1)、停车时间概率密度函数fT(t)、充电起始荷电状态概率密度函数fe(c)； 步骤24:根据电动汽车具体参数，确定慢充充电功率P，电池容量S，每公里耗电量d ； 步骤25:根据步骤23和步骤24中确定数据，以三个随机变量相互独立为前提条件，利用三重积分计算快充需求概率Pf:
【文档编号】H02J7/00GK103701176SQ201410001487
【公开日】2014年4月2日 申请日期:2014年1月2日 优先权日:2014年1月2日
【发明者】陶顺, 温剑锋, 肖湘宁, 章家义, 李秋硕 申请人:华北电力大学