改进型缓速器的制造方法

改进型缓速器的制造方法
【专利摘要】本发明涉及汽车缓速器【技术领域】，具体涉及一种改进型缓速器，包括定子线圈、转子和传动轴，所述传动轴上装有两个直径不同的齿轮I、II，齿轮、II分别与从动齿轮I、II啮合，从动齿轮I、II通过从动轴固定连接，从动齿轮I、II之间设置换挡轴环，换档轴环连接换挡拨叉，从动齿轮I、II对应于换挡轴环设置卡槽，定子线圈和转子设置在从动轴上，每个定子线圈顺次串联一个保险丝电阻和继电器线圈，8个继电器常闭触点并联后与电机串联，电机转轴上设有换挡机构，从动齿轮II卡槽内设有常闭限位开关。本发明克使用安全可靠，在定子线圈发生短路后仍能保持正常的制动效果，更好地起到辅助刹车的作用。
【专利说明】改进型缓速器
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车缓速器【技术领域】，具体涉及一种改进型缓速器。
【背景技术】
[0002]现在班车使用的刹车系统中增加了缓速器，在刹车介入的时候，缓速器优先介入起到辅助制动的效果，由于缓速器安装的位置及内部构造存在的缺陷，使用过程中很容易在磁力增前的时候线圈收到反作用力下活动，时间一长，线圈绝缘降低发生短路，这样会严重影像汽车的制动效果，存在安全隐患。

【发明内容】

[0003]为克服上述技术中的不足，本发明的目的在于:提供一种改进型缓速器，使用安全可靠，在定子线圈发生短路后仍能保持正常的制动效果，更好地起到辅助刹车的作用。
[0004]为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案为:
[0005]所述改进型缓速器，包括8个定子线圈、转子和传动轴，所述传动轴上装有两个直径不同的齿轮I和齿轮II，齿轮I和齿轮II分别与从动齿轮I和从动齿轮II啮合，齿轮I直径小于齿轮II直径，从动齿轮I直径大于从动齿轮II直径，从动齿轮I和从动齿轮II通过从动轴固定连接，从动齿轮I和从动齿轮II之间设置换挡轴环，换档轴环连接L形换挡拨叉，换档拨叉上设有齿条，换档轴环两侧均匀设置块状凸起，从动齿轮I和从动齿轮II对应于换挡轴环设置卡槽，定子线圈和转子设置在从动轴上，每个定子线圈顺次串联一个保险丝电阻和继电器线圈，各个继电器常闭触点并联后与电机串联，电机转轴上设有换挡齿轮，换挡齿轮与齿条啮合，从动齿轮II卡槽内设有常闭限位开关，常闭限位开关、电机、继电器常闭触点和电机电源构成闭合回路。
[0006]其中，优选方案为:
[0007]所述齿轮I和齿轮II直径加和与啮合齿轮I直径和啮合齿轮II直径加和相等；保证传动轴和从动轴相互平行；所述啮合齿轮I的直径是啮合齿轮II的直径的1.3倍，在一个定子线圈短路退出制动后，让能保持原来的制动效果。
[0008]使用本发明制动时，正常情况下，定子线圈通电后，继电器线圈得电，继电器常开触点吸合，电机不动作，从动轴从动齿轮I的带动下旋转，转子和定子线圈相互作用产生制动效果，一旦出现定子线圈短路，电流瞬间增大，保险丝电阻被烧毁，继电器线圈退电，短路的定子线圈退出制动，继电器常闭触点吸合，电机与电机电源连通，电机转轴带动换档齿轮旋转，齿条与换档齿轮啮合，换档拨叉带动换档轴环脱离从动齿轮I，向从动齿轮II方向移动，直至换档轴环接触常闭限位开关后，常闭限位开关断开，电机供电回路断开，电机转轴停止旋转，从动轴在从动齿轮II的带动下旋转，转速增加，补偿退出制动的定子线圈，保持制动效果。
[0009]与现有技术相比，本发明具有以下有益效果:
[0010]本发明克服现有汽车缓速器缺陷，使用安全可靠，在定子线圈发生短路后仍能保持正常的制动效果，更好地起到辅助刹车的作用，将8个定子线圈分别通过保险丝电阻串联一个继电器线圈，并在线圈短路后，及时通过保险丝电阻将故障线圈退出制动，并通过电机控制换档拨叉实现换档控制，调节从动轴转速，保持正常的制动效果。
【专利附图】

【附图说明】
[0011]图1本发明结构框图。
[0012]图2定子线圈、保险丝电阻与继电器项圈连接关系示意图。
[0013]图3电机供电电路原理图。
[0014]图中:1、定子线圈；2、转子；3、传动轴；4、齿轮I ;5、齿轮II ;6、从动齿轮I ;7、从动齿轮II ;8、从动轴；9、换档轴环；10、换档拨叉；11、保险丝电阻；12、继电器线圈；13、继电器常闭触点；14、电机；15、常闭限位开关。
【具体实施方式】
[0015]下面结【专利附图】

【附图说明】对本发明实施例做进一步说明:
[0016]如图1所示，本发明所述改进型缓速器，包括定子线圈1、转子2和传动轴3，所述传动轴3上装有两个直径不同的齿轮I和齿轮115，齿轮14和齿轮115分别与从动齿轮16和从动齿轮117啮合，齿轮14直径小于齿轮115直径，从动齿轮16直径大于从动齿轮117直径，从动齿轮16和从动齿轮117通过从动轴8固定连接，从动齿轮16和从动齿轮117之间设置换挡轴环9，换档轴环9连接L形换挡拨叉10，换档拨叉10上设有齿条，换档轴环9两侧均匀设置块状凸起，从动齿轮16和从动齿轮117对应于换挡轴环9设置卡槽，定子线圈I和转子2设置在从动轴8上，每个定子线圈I顺次串联一个保险丝电阻11和继电器线圈12，各个继电器常闭触点13并联后与电机14串联，电机14转轴上设有换挡齿轮，换挡齿轮与齿条啮合，从动齿轮117卡槽内设有常闭限位开关，常闭限位开关15、电机14、继电器常闭触点13和电机电源16构成闭合回路。
[0017]其中，优选方案为:
[0018]所述齿轮14和齿轮115直径加和与从动齿轮16直径和从动齿轮117直径加和相等；保证传动轴3和从动轴8相互平行；所述从动齿轮16的直径是从动齿轮117的直径的
1.3倍，在一个定子线圈I短路退出制动后，让能保持原来的制动效果；定子线圈I与转子的设置方法与普通的汽车缓速器保持一致；换档轴环、换档拨叉与从动齿轮1、II的配合结构与普通汽车手动变速器中轴环、换挡拨叉与齿轮的设置相同。
[0019]使用本发明制动时，正常情况下，定子线圈I通电后，继电器线圈12得电，继电器常开触点吸合，电机14不动作，从动轴8从动齿轮16的带动下旋转，转子2和定子线圈I相互作用产生制动效果，一旦出现定子线圈I短路，电流瞬间增大，保险丝电阻11被烧毁，继电器线圈12退电，短路的定子线圈I退出制动，继电器常闭触点13吸合，电机14与电机电源16连通，电机14转轴带动换档齿轮旋转，齿条与换档齿轮啮合，换档拨叉10带动换档轴环9脱离从动齿轮16，向从动齿轮117方向移动，直至换档轴环9接触常闭限位开关15后，常闭限位开关15断开，电机14供电回路断开，电机14转轴停止旋转，从动轴8在从动齿轮117的带动下旋转，转速增加，补偿退出制动的定子线圈1，保持制动效果。
【权利要求】
1.一种改进型缓速器，包括定子线圈(I)、转子(2)和传动轴(3)，其特征在于，所述传动轴(3)上装有两个直径不同的齿轮I (4)和齿轮II (5)，齿轮I (4)和齿轮II (5)分别与从动齿轮I (6)和从动齿轮II (7)啮合，齿轮I (4直径小于齿轮II (5直径，从动齿轮I (6)直径大于从动齿轮II (7)直径，从动齿轮I (6)和从动齿轮II (7)通过从动轴(8)固定连接，从动齿轮I (6)和从动齿轮II (7)之间设置换挡轴环(9)，换档轴环(9)连接L形换挡拨叉(10)，换档拨叉(10)上设有齿条，换档轴环(9)两侧均匀设置块状凸起，从动齿轮I (6)和从动齿轮II (7)对应于换挡轴环(9)设置卡槽，定子线圈(I)和转子(2)设置在从动轴(8)上，每个定子线圈(I)顺次串联一个保险丝电阻(11)和继电器线圈(12)，各个继电器常闭触点(13并联后与电机(14)串联，电机(14)转轴上设有换挡齿轮，换挡齿轮与齿条啮合，从动齿轮II (7)卡槽内设有常闭限位开关(15)，常闭限位开关(15)、电机(14)、继电器常闭触点(13)和电机电源(16)构成闭合回路。
2.根据权利要求1所述的改进型缓速器，其特征在于，所述齿轮I(4)和齿轮II (5)直径加和与从动齿轮I (6)直径和从动齿轮II (7)直径加和相等。
3.根据权利要求1所述的改进型缓速器，其特征在于，所述从动齿轮1(6)的直径是从动齿轮II (7)的直径的1.3倍。
【文档编号】H02K7/10GK103963652SQ201410221786
【公开日】2014年8月6日 申请日期:2014年5月23日 优先权日:2014年5月23日
【发明者】李 诚, 闫诚, 张文佳, 庄本刚 申请人:山东华联矿业股份有限公司