智能型pcm电压调节器的制造方法
【专利摘要】本发明公开了一种智能型PCM电压调节器，包括专用集成电路、指示灯控制电路、电压采样电路、PCM调节器，所述的专用集成电路的外部接线端子包括六个功能端子，所述的六个功能端子分别为P、B+、F、E、L，C，其特征是：所述的L端子与指示灯控制电路相连接，所述的电压采样电路、三相发电机、三相整流桥、蓄电池组成的PCM调节器一端与B+端子相连接，另一端与E端子相连接。PCM调节器与汽车负载指示端相连接。C端子与计算机信号相连接。其优点是：PCM电压调节器可以根据车载计算机的指令对调节电压进行精确控制，适用于任意标称电压的汽车电源系统。既能可靠地保证电器系统正常工作，又能减轻发动机负荷，提高燃料经济性。同时简化了制作工艺，通过IC写入程序即可，降低成本。
【专利说明】智能型PCM电压调节器
【技术领域】
[0001] 本发明涉及一种智能型调节器，尤其是一种智能型PCM电压调节器。
【背景技术】
[0002] 第二代电压调节器晶体管式电压调节器与电磁触点式电压调节器相比具有电压 调节精度高、对无线电干扰小、可靠性高，寿命长等优点，目前仍在一些中低档汽车中使用。 但晶体管调节器存在功能简单，质量稳定性和一致性差等缺点，正逐步被淘汰。现在市场上 用量最大的属于第三代电压调节器，即混合集成电路调节器，这种调节器以陶瓷基板为载 体，采用集成电路和分立元件相结合等工艺，可以实现很多功能，如短路保护、故障报警等， 因此被广泛采用。由于第二代和第三代调节器的电压设定点是固定的，在实际应用过程中 调节电压不可控。随着汽车工业的发展，对电源系统的要求越来越高，环保、节省能源成为 汽车业追求的目标，因此出现了第四代调节器。
【发明内容】
[0003] 为了应对汽车工业的发展，实现电源系统的高效，帮助汽车实现环保节能的目标， 本发明提供了一种智能型PCM电压调节器。该电压调节器采用专用集成电路实现，专用集 成线路为外围线路，PCM电压调节器可以根据车载计算机的指令对调节电压进行精确控制， 可以适用于任意标称电压的汽车电源系统。
[0004] 本发明的技术方案是：一种智能型PCM电压调节器，包括专用集成电路、指示灯控 制电路、电压采样电路、PCM调节器，所述的专用集成电路的外部接线端子包括六个功能端 子，所述的六个功能端子分别为P、B+、F、E、L，C，其特征是：所述的L端子与指示灯控制电 路相连接，在指示灯控制电路上装有充电和报警指示灯，充电和报警指示灯与点火开关相 连接，点火开关与蓄电池相连接；所述的电压采样电路、三相发电机、三相整流桥、蓄电池组 成的PCM调节器一端与B+端子相连接，另一端与E端子相连接。所述的PCM调节器与汽车 负载指示端相连接，B+端子与F端子之间连接发电机的转子，F端子与功率开关管连接，功 率开关管与E端子连接。P端子连接至发电机的信号端子。C端子与计算机信号相连接。 [0005] 所述的电压采样电路用来检测蓄电池电压。
[0006] 所述的B+端子为发电机的输出端，直接与调节器1C的感应引脚相连接。
[0007] 所述的L端为仪表盘端子。
[0008] 所述的P端子用于对发电机在不同转速下对应不同的相信号采集，通过采集到的 信号来控制调节器在一定的转速下对发电机励磁。
[0009] 所述的E端子为接地端子。
[0010] 所述的地线最短。
[0011] 使用时，PCM调节器接收端接收来自车载计算机信号，对调节器电压进行控制，并 将发电机输出电压与调节器预置电压上限和下限进行比较，一旦超出范围，表明计算机信 号异常，调节器启动内部控制电路，对发电机电压进行直接控制，并向指示灯提供一个报警 信号。
[0012] 当负载电流较大时，由于连接蓄电池和发电机的线缆存在电压低，发电机输出端 电压和蓄电池端的电压有一定的差异，因此需要电压采样电路检测蓄电池电压。指示灯控 制电路连接充电和报警指示灯，当发电机故障(不发电、电压高、亏电等)时，该L端子输出低 电平，使指示灯点亮。P端子接发电机励磁绕组，控制发电机是否励磁和励磁电流占空比的 大小，达到控制输出电压的目的。
[0013] 本发明的有益效果是：由于采用上述技术方案，PCM电压调节器可以根据车载计 算机的指令对调节电压进行精确控制，由于电压调节器采用的集成线路为外围线路，适用 于任意标称电压的汽车电源系统。车载计算机根据当前电瓶电压、负载、转速、环境温度等 综合状况，计算出所需电压最佳数值，将此信息以脉冲编码方式发给调节器，调节器按照车 载计算机的指令对发电机输出电压进行精确控制，使汽车电源系统处于最佳状态，既能可 靠地保证电器系统正常工作，使蓄电池充电充足，又能减轻发动机负荷，提高燃料经济性。 与国外同类产品相比，增加了自动侦测和保护功能，一旦计算机发生故障或计算机信号缺 失或异常，能立即转入自控状态，防止电压失控烧坏电器或使故障扩大。同时，也简化了制 作工艺，通过1C写入程序即可，化繁为简，降低成本。又由于采用地线最短，从而增强了调 节器的抗干扰能力同时减小对外福射。
【专利附图】
【附图说明】
[0014] 下面结合附图及实施例对本发明作进一步说明。
[0015] 图1为本发明的结构示意图。
[0016] 图2为调节器布局图
【具体实施方式】参照图1和图2中，本发明包括专用集成电路、指示灯控制电路、电压采 样电路、PCM调节器，所述的专用集成电路的外部接线端子包括六个功能端子，所述的六个 功能端子分别为P、B+、F、E、L，C，所述的L端子与指示灯控制电路相连接，在指示灯控制电 路上装有充电和报警指示灯，充电和报警指示灯与点火开关相连接，点火开关与蓄电池相 连接；所述的电压采样电路、三相发电机、三相整流桥、蓄电池组成的PCM调节器一端与B+ 端子相连接，另一端与E端子相连接。所述的PCM调节器与汽车负载指示端相连接，B+端 子与F端子之间连接发电机的转子，F端子与功率开关管连接，功率开关管与E端子连接。 P端子连接至发电机的信号端子；C端子与计算机信号相连接。
[0017] 所述的电压采样电路用来检测蓄电池电压。
[0018] 所述的B+端子为发电机的输出端，直接与调节器1C的感应引脚相连接。
[0019] 所述的L端为仪表盘端子。
[0020] 所述的P端子用于对发电机在不同转速下对应不同的相信号采集，通过采集到的 信号来控制调节器在一定的转速下对发电机励磁。
[0021] 所述的E端子为接地端子。
[0022] 所述的地线最短。
[0023] 使用时，PCM调节器接收端接收来自车载计算机信号，对调节器电压进行控制，并 将发电机输出电压与调节器预置电压上限和下限进行比较，一旦超出范围，表明计算机信 号异常，调节器启动内部控制电路，对发电机电压进行直接控制，并向指示灯提供一个报警 信号。
[0024] 当负载电流较大时，由于连接蓄电池和发电机的线缆存在电压低，发电机输出端 电压和蓄电池端的电压有一定的差异，因此需要电压采样电路检测蓄电池电压。指示灯控 制电路连接充电和报警指示灯，当发电机故障(不发电、电压高、亏电等)时，该L端子输出低 电平，使指示灯点亮。P端子接发电机励磁绕组，控制发电机是否励磁和励磁电流占空比的 大小，达到控制输出电压的目的。
【权利要求】
1. 一种智能型PCM电压调节器，包括专用集成电路、指示灯控制电路、电压采样电路、 PCM调节器，所述的专用集成电路的外部接线端子包括六个功能端子，所述的六个功能端子 分别为P、B+、F、E、L，C，其特征是：所述的L端子与指示灯控制电路相连接，在指示灯控制电 路上装有充电和报警指示灯，充电和报警指示灯与点火开关相连接，点火开关与蓄电池相 连接；所述的电压采样电路、三相发电机、三相整流桥、蓄电池组成的PCM调节器一端与B+ 端子相连接，另一端与E端子相连接；所述的PCM调节器与汽车负载指示端相连接，B+端 子与F端子之间连接发电机的转子，F端子与功率开关管连接，功率开关管与E端子连接；P 端子连接至发电机的信号端子；C端子与计算机信号相连接。
2. 根据权利要求1所述的智能型PCM电压调节器，其特征是：所述的地线最短。
【文档编号】H02J7/16GK104092276SQ201410361906
【公开日】2014年10月8日 申请日期:2014年7月28日 优先权日:2013年8月7日
【发明者】金灿 申请人:江苏云意电气股份有限公司