配线的保持构造以及双臂曲柄装置制造方法
【专利摘要】本实用新型提供一种配线的保持构造以及双臂曲柄装置。能够抑制部件件数以及组装工时数，并能够可靠地保持配置在车门内的配线的连接器。在车门的内板，在绕过收容在该内板与外板之间的窗玻璃的下方位置设置有双臂曲柄装置（20），该双臂曲柄装置（20）将与设置于外板的门把手连接的第一传递部件（T1）、和与设置于内板的遥控装置连接的第二传递部件（T2）连结。而且，在该双臂曲柄装置（20）形成有对配置在车门内的配线（42）的连接器（43）进行保持的连接器保持部（51）。
【专利说明】配线的保持构造以及双臂曲柄装置
【技术领域】
[0001 ] 本实用新型涉及配线的保持构造以及双臂曲柄装置。
【背景技术】
[0002]通常，与设置于车门的开关、传感器等连接的配线配置在构成上述车门的外板与内板之间(例如，参照专利文献I)。而且，构成为在上述面板表面设置保持部件(托架)来保持设置于上述配线的末端部的连接器。
[0003]专利文献1:日本特开2012-161234号公报
[0004]然而，由于设置这种保持部件，从而部件件数以及组装工时增加。而且，由于这成为提高车门的制造成本的重要因素，所以在这一点上留有进一步改善的余地。
实用新型内容
[0005]本实用新型是为了解决上述问题点而提出的，其目的在于提供一种能够抑制部件件数以及组装工时数，并能够可靠地对配置在车门内的配线的连接器进行保持的配线的保持构造以及双臂曲柄装置。
[0006]解决上述课题的配线的保持构造优选为，具备:托架，其固定于车门的内板；以及双臂曲柄杆，其具有供传递部件连接的第一连接点以及第二连接点，并以能够转动的方式支承于上述托架，配线的保持构造利用双臂曲柄装置来保持在上述车门内配置的配线的连接器，所述双臂曲柄装置在绕过收容在上述车门的内板与外板之间的窗玻璃的下方位置，将与设置于上述外板的门把手连接的第一传递部件、和与设置于上述内板的遥控装置连接的第二传递部件连结起来。
[0007]解决上述课题的双臂曲柄装置优选为，具备:托架，其固定于车门的内板；以及双臂曲柄杆，其具有供传递部件连接的第一连接点以及第二连接点，并以能够转动的方式支承于上述托架，在绕过收容在上述车门的内板与外板之间的窗玻璃的下方位置，将与设置于上述外板的门把手连接的第一传递部件、和与设置于上述内板的遥控装置连接的第二传递部件连结起来，并且具备能够对配置在上述车门内的配线的连接器进行保持的连接器保持部。
[0008]根据上述各结构，不追加新的保持部件及其组装工序，就能可靠地保持配设在车门内的配线的连接器。而且，由此，能够减少车门的制造成本。特别是，通过应用于具有设置于外板侧的开关、传感器等的车门(例如，电动滑门等)，能够在绕过收容在上述车门内的窗玻璃的最佳的下方位置保持配线的连接器。其结果，能够提高连接器的可靠性。
[0009]解决上述课题的双臂曲柄装置优选为，具备覆盖上述双臂曲柄杆的周围的保护器，并且上述连接器保持部设置于上述保护器的、在上述双臂曲柄杆的上方配置的上壁部的下方。
[0010]根据上述结构，能够抑制由于附着于窗玻璃的水滴(雨水等)滴下而引起的连接器的浸水。而且，由此，能够提高连接器的可靠性。[0011]解决上述课题的双臂曲柄装置优选为，上述连接器保持部设置在上述保护器所形成的防水区内。
[0012]根据上述结构，能够避免双臂曲柄装置所保持的配线的连接器的浸水。而且，由此，能够使用不具有特殊防水功能的通常的连接器。其结果，能够进一步减少车门的制造成本。并且，由于不使用防水连接器，从而在连接连接器之间(凸型以及凹型)时，具有连接器的插入压力小这样的优点。而且，由此，能够使上述组装作业变得容易。
[0013]解决上述课题的双臂曲柄装置优选为，上述连接器保持部能够保持与用于进行上述车门的夹入检测的夹入检测传感器连接的上述配线的连接器。
[0014]根据上述结构，不追加新的保持部件以及其组装工序，就能可靠地保持与夹入检测传感器连接的配线的连接器。 [0015]根据本实用新型，能够抑制部件件数以及组装工时数，并能够可靠地保持配置在车门内的配线的连接器。
【专利附图】
【附图说明】
[0016]图1是车门的简要结构图。
[0017]图2是示意性地表示设置于车门的门把手、遥控装置、窗玻璃以及双臂曲柄装置的位置关系的说明图。
[0018]图3是表示设置于车门的内板的双臂曲柄装置的侧视图。
[0019]图4是双臂曲柄装置的立体图(保护器未安装状态)。
[0020]图5是双臂曲柄装置的俯视图(保护器未安装状态)。
[0021]图6是双臂曲柄装置的主视图(保护器未安装状态)。
[0022]图7是双臂曲柄装置的立体图(保护器安装状态)。
[0023]图8是双臂曲柄装置的俯视图(保护器安装状态)。
[0024]图9是双臂曲柄装置的主视图(保护器安装状态)。
[0025]图10是其他例子的双臂曲柄装置的俯视图。
[0026]图11是其他例子的双臂曲柄装置的主视图。
[0027]附图标记的说明:
[0028]I…车门；2…外板；3…门把手；5…锁机构；6…遥控装置；10...窗玻璃；12...内
板；20...双臂曲柄装置；21...托架；22…双臂曲柄杆；P0...转动中心；P1…第一连接点；P2…第二连接点；T…传递部件；TL...第一传递部件；T2…第二传递部件；25...杆；26…钢缆;40…接触式传感器;41…控制装置；42…配线；42Α…第一配线;42Β…第二配线；43(43Α、43Β)…连接器；51…连接器保持部;53…弯曲部;54…贯通孔；55…卡合突部;60…保护器；60a…上壁部；60b…侧壁部；α…防水区。
【具体实施方式】
[0029]以下，根据附图对将配线的保持构造具体化的一个实施方式进行说明。
[0030]如图1所示，本实施方式的车门I构成为通过沿车辆前后方向移动而对设置于车辆的车身侧面的开口部(省略图示)进行开闭的滑门。即，对于车门I而言，通过向车辆前侧(在该图中为左侧)移动，成为关闭车身的开口部的关闭状态，通过向车辆后侧(在该图中为右侧)移动，成为乘客经由上述开口部能够上下车的打开状态。而且，如图2所示，在构成车门I的外表面(外观面)的外板2设置有为了对上述车门I进行开闭而被操作的门把手3。
[0031]若详细叙述，则如图1所示，在车门I设置有用于对上述车门I在全闭位置进行约束的全闭锁(后锁)5a。并且，在车门I设置有用于对上述车门I在全开位置进行约束的全开锁5b。而且，在本实施方式中，上述各锁机构(闩锁机构)5经由从遥控装置6延伸的传递部件T而与门把手3机械连结。
[0032]即，在本实施方式中，对门把手3的操作输入，经由遥控装置(遥控)6而机械地传递至各锁机构5。然后，通过上述被传递的操作力，解除锁机构5对车门I的约束，从而允许处于全闭位置的车门I向打开方向的移动，或者处于全开位置的车门I向关闭方向的移动。
[0033]另外，本实施方式的车门I构成为能够使用未图示的升降机(窗调节器)来升降窗玻璃10。即，如图2所示，窗玻璃10通过其打开动作而收容在构成车门I的外板2与内板12之间。而且，在本实施方式的车门I设置有双臂曲柄装置20，该双臂曲柄装置20绕过上述窗玻璃10而将对上述门把手3的操作输入传递至遥控装置6。
[0034]具体而言，如图2及图3所示，遥控装置6固定于内板12。另外，双臂曲柄装置20同样地固定于内板12的比遥控装置6更靠下方、比收容于上述车门I内的窗玻璃10的下端更靠下侧的位置。详述而言，固定于内板12的车辆前侧(在图3中为右侧)的侧壁部12a附近。此外，所谓窗玻璃10的下端是指上述窗玻璃10在车门I内所能升降的区域内位于最下方的位置的情况下的下端。而且，双臂曲柄装置20在绕过该窗玻璃10的下方位置，将与门把手3连接的第一传递部件Tl、和与遥控装置6连接的第二传递部件T2连结起来。
[0035]若进一步详细叙述，则如图4?图6所示，双臂曲柄装置20具备固定于内板12的托架21、以及被该托架21支承为能够转动的双臂曲柄杆22。本实施方式的托架21通过对板材进行弯曲加工而形成。另外，本实施方式的双臂曲柄杆22形成为近似三角平板状。而且，双臂曲柄杆22在其三角形状的一个顶部22a附近具有转动中心PO并支承于托架21。
[0036]另外，在双臂曲柄杆22的剩下的两个顶部22b、22c附近分别形成有与上述各传递部件T (T1、T2)连接的连接点P1、P2。具体而言，本实施方式的双臂曲柄杆22构成为在双臂曲柄装置20固定于内板12的状态下，将各连接点P1、P2配置于比转动中心PO更靠车辆后侧。而且，在上述各连接点P1、P2中的、配置于上侧的第一连接点Pl连接有从门把手3延伸的第一传递部件Tl，在配置于下侧的第二连接点P2连接有向遥控装置6延伸的第二传递部件T2。
[0037]在本实施方式中，作为第一传递部件Tl使用金属制造的杆25。另外，作为第二传递部件T2使用将金属制造的钢丝绳26a插通于树脂制造的管26b内而成的公知的钢缆26。具体而言，钢缆26的管26b的一端被设置于托架21的车辆后侧的端部(在图6中为左侧的端部)的缆绳保持部27保持。此外，在本实施方式中，该缆绳保持部27由能够对钢缆26的管26b进行卡止的槽部构成。而且，在上述第二连接点P2连接有从上述管26b突出的钢丝绳 26a。
[0038]此外，在托架21的缆绳保持部27的附近设置有能够调整钢丝绳26a的移动长度的移动长度调整机构28。而且，由此，能够良好地维持上述钢丝绳26a的连接状态。
[0039]如图2所示，在本实施方式中，构成第一传递部件Tl的杆25经由连杆29与门把手3连接。而且，通过对上述门把手3的操作输入，而将杆25向下方按下。[0040]即，通过按下与第一连接点Pl连接的杆25，而使双臂曲柄杆22在图6中沿逆时针方向旋转。而且，由此，与第二连接点P2连接的钢缆26的钢丝绳26a向车辆前侧被拽拉，从而经由上述杆25传递的门把手3的操作输入，改变其方向而传递至遥控装置6。
[0041]此外，如图6所示，在本实施方式中，在托架21，在双臂曲柄杆22的顶部22a附近形成有具有与上述顶部22a所形成的转动中心PO大致一致的中心的圆弧状的长孔31。另夕卜，在双臂曲柄杆22形成有与该长孔31卡合的卡合爪33。而且，双臂曲柄杆22在上述卡合爪33能够在长孔31内移动的范围内，允许其转动。
[0042]接下来，对本实施方式的配置于车门I内的配线的保持构造进行说明。
[0043]如图1所示，在本实施方式中，在车门I的前侧端部Ia设置有作为用于进行上述车门I的夹入检测的夹入检测传感器的接触式传感器40。而且，在车门I的内部设置有将该接触式传感器40与控制装置41之间电连接的配线42。
[0044]若详述而言，则在本实施方式中，通过将与接触式传感器40连接的第一配线42A以及与控制装置41连接的第二配线42B连接，来确立上述接触式传感器40与控制装置41之间的电导通。而且，在上述双臂曲柄装置20设置有能够保持设置于上述第一配线42A以及第二配线42B的各末端部的连接器43 (43A、43B)的连接器保持部51。
[0045]如图3所示，在本实施方式中，接触式传感器40侧的第一配线42A经由形成于内板12的侧壁部12a的贯通孔52而插入上述内板12以及外板2所形成的车门I的内部空间。而且，上述连接器保持部51形成于在上述贯通孔52的附近配置的双臂曲柄装置20，详细而言为上述托架21的车辆前侧的端部(参照图6,在该图中为右侧的端部)。
[0046]若进一步详细叙述，则如图4?图6所示，在托架21的车辆前侧的端部形成有从固定于上述内板12的托架主体21a的上端部向与该托架主体21a大致正交的方向延伸的板状的弯曲部53。而且，在本实施方式中，通过在该弯曲部53形成能够供连接器43卡止的贯通孔54，从而形成上述连接器保持部51。
[0047]具体而言，在本实施方式中，在接触式传感器40侧的第一配线42A的末端部设置有凸型连接器43A，在控制装置41侧的第二配线42B的末端部设置有凹型连接器43B。此夕卜，在本实施方式中，作为上述连接器43采用防水连接器。而且，在上述第二配线42B的连接器43B形成有与形成于上述弯曲部53的贯通孔54卡合的卡合突部55。
[0048]在本实施方式中，构成连接器保持部51的弯曲部53的贯通孔54形成为长孔状。而且，连接器43B侧的卡合突部55具有如下公知的夹紧形状:即利用弹性变形地插入贯通孔54的爪部，使卡合突部55以无法拔出的方式与上述贯通孔54卡合。此外，对于该连接器43B侧的卡合突部55而言也可以具有如下公知的夹紧形状:即能够以规定的旋转角度插入到形成上述长孔状的贯通孔54，并且在插入后，通过改变其旋转角度，从而使卡合突部55以无法拔出的方式与上述贯通孔54卡合。
[0049]另外，如图7?图9所示，本实施方式的双臂曲柄装置20具备覆盖双臂曲柄杆22的周围的保护器60。具体而言，该保护器60构成为具备:上壁部60a，其具有能够供上述杆25插通的孔部61并配置在双臂曲柄杆22的上方(在图9中为上侧);以及侧壁部60b，其配置在双臂曲柄杆22的侧面、其外板2侧(在图8中为下侧)。而且，在本实施方式中，上述上壁部60a延设至托架21的车辆前侧的端部。
[0050]S卩，上述连接器保持部51设置在保护器60的上壁部60a的下方。而且，在本实施方式中，由此，抑制由于附着于窗玻璃10的水滴(雨水等)滴下而引起的连接器43的浸水，从而能够提高连接器43的可靠性。
[0051]接下来，对如上述那样构成的配线的保持构造的作用进行说明。
[0052]在本实施方式中，在车门I安装接触式传感器40时，控制装置41侧的第二配线42B成为其末端部的连接器43B被设置于双臂曲柄装置20的连接器保持部51保持的状态。与此相对，接触式传感器40侧的第一配线42A经由形成于内板12的侧壁部12a的贯通孔52而插入上述内板12以及外板2所形成的车门I的内部空间。而且，通过将设置于第一配线42A的末端部的连接器43A与保持于双臂曲柄装置20的连接器保持部51的第二配线42B侧的连接器43B连接(插入)，确立上述接触式传感器40与控制装置41之间的电导通。
[0053]以上，根据本实施方式能够得到如下的效果。
[0054](I)车门I具备收容在外板2与内板12之间的窗玻璃10。另外，在内板12，在绕过上述窗玻璃10的下方位置设置有双臂曲柄装置20，该双臂曲柄装置20将与设置于外板2的门把手3连接的第一传递部件Tl、和与设置于内板12的遥控装置6连接的第二传递部件T2连结起来。而且，双臂曲柄装置20具备对配置于车门I内的配线42的连接器43进行保持的连接器保持部51。
[0055]根据上述结构，不追加新的保持部件及其组装工序，就能可靠地保持配设在车门内的配线42的连接器43。而且，由此，能够减少车门的制造成本。
[0056](2)双臂曲柄装置20具备覆盖双臂曲柄杆22的周围的保护器60。而且，连接器保持部51设置于保 护器60的、在上述双臂曲柄杆22的上方配置的上壁部60a的下方。
[0057]根据上述结构，能够抑制由于附着于上述窗玻璃10的水滴(雨水等)滴下而引起的连接器43的浸水。而且，由此，能够提高连接器43的可靠性。
[0058]此外，上述实施方式也可以进行如下变更。
[0059].在上述实施方式中，双臂曲柄装置20保持将接触式传感器40与控制装置41之间电连接的配线42的连接器43。但是，并不局限于此，也可以是以其他的用途保持配置在车门I内的配线42的结构。例如，只要是在门把手3设置有操作开关、接触式传感器等的车门(电动滑门等)，也可以构成为利用双臂曲柄装置20来保持上述配线42的连接器43。通过形成这种结构，能够在绕过窗玻璃10的最佳的下方位置保持连接器43。其结果，能够提高连接器43的可靠性。
[0060]即，只要是能够保持配线42的连接器43的结构即可，而与上述配线42的连接对象无关。因此，例如，经由上述配线42连接的接触式传感器40的连接对象也可以不是控制装置41。
[0061].并且，对于上述连接器保持部51直接保持的连接器43，同样可以是设置于第二配线42B的末端部的连接器43B，也可以是设置于第一配线42A的末端部的连接器43A。即，作为结果，只要能够保持设置于上述配线42的连接器43即可。
[0062]?包含托架21、双臂曲柄杆22的形状，双臂曲柄装置20的结构也可以进行任意变更。例如，在其车辆前侧设置有全闭锁(前锁)的结构中，也可以是双臂曲柄装置20与上述全闭锁一体地形成的结构。
[0063]?保护器60的形状也可以进行任意变更。而且，也不排除没有这样的保护器60的结构。[0064].另外，例如，如图10以及图11所示，也可以使保护器60的上壁部60a以及侧壁部60b大型化，并在该保护器60所形成的防水区α内配置连接器保持部51的结构。
[0065]通过形成这种结构，能够避免上述双臂曲柄装置20所保持的配线42的连接器43的浸水。而且，由此，能够使用不具有特殊防水功能的、通常的连接器43。其结果，能够进一步减少车门I的制造成本。并且，由于不使用防水连接器，从而在连接连接器43之间(凸型以及凹型)时，具有连接器43的插入压力小这样的优点。而且，由此，能够使连接器43的组装作业变得容易。
[0066]此外，对于配置连接器43的防水区α而言，也可以不必形成完整的封闭空间。具体而言，优选为，利用上述上壁部60a以及侧壁部60b，以能够防止防水区α内的浸水的程度，覆盖连接器43的上方以及侧面的区域。
[0067]?在上述实施方式中，连接器保持部51设置于托架21。但是，并不局限于此，上述连接器保持部51也可以构成为设置于保护器60。若形成这种结构，则能够将上述连接器保持部51保持的配线42的连接器43与保护器60 —同组装于托架21。其结果，能够使上述组装作业变得容易。[0068]?在上述实施方式中，连接器保持部51在形成其板状的弯曲部53形成能够供连接器43卡止的贯通孔54而成。但是，并不局限于此，对于连接器保持部51的结构而言也可以进行任意变更。
[0069].在上述实施方式中，作为第一传递部件Tl使用金属制造的杆25，作为第二传递部件Τ2使用钢缆26。但是，并不局限于此，对于上述传递部件T而言，也可以进行例如使第一传递部件Tl以及第二传递部件Τ2均使用杆等任意地变更。
[0070]?在上述实施方式中，虽使用作为夹入检测传感器的接触式传感器40，但例如使用静电电容式的接触传感器、红外线式的接近传感器等，夹入检测传感器的结构也可以进行任意地变更。
[0071]接下来，对能够从以上的实施方式掌握的技术思想及效果进行记载。
[0072]—种双臂曲柄装置，其特征在于，上述连接器的保持部设置于上述托架。由此，能够可靠地保持连接器。
[0073]—种双臂曲柄装置，其特征在于，上述连接器的保持部是能够供上述连接器卡止的孔。由此，能够利用简单的结构，可靠地保持连接器。
[0074]一种双臂曲柄装置，其特征在于，上述连接器的保持部设置于上述保护器。由此，能够与保护器一体地组装连接器。其结果，能够使上述组装作业变得容易。
【权利要求】
1.一种配线的保持构造，其特征在于， 具备: 托架，其固定于车门的内板；以及 双臂曲柄杆，其具有供传递部件连接的第一连接点以及第二连接点，并以能够转动的方式支承于所述托架， 所述配线的保持构造利用双臂曲柄装置来保持在所述车门内配置的配线的连接器，所述双臂曲柄装置在绕过收容在所述车门的内板与外板之间的窗玻璃的下方位置，将与设置于所述外板的门把手连接的第一传递部件、和与设置于所述内板的遥控装置连接的第二传递部件连结起来。
2.一种双臂曲柄装置，其特征在于， 具备: 托架，其固定于车门的内板；以及 双臂曲柄杆，其具有供传递部件连接的第一连接点以及第二连接点，并以能够转动的方式支承于所述托架， 在绕过收容在所述车门的内板与外板之间的窗玻璃的下方位置，将与设置于所述外板的门把手连接的第一传递部件、和与设置于所述内板的遥控装置连接的第二传递部件连结起来,并且 具备能够对配置在所述车门内的配线的连接器进行保持的连接器保持部。
3.根据权利要求2所述的双臂曲柄装置，其特征在于， 具备覆盖所述双臂曲柄杆的周围的保护器，并且 所述连接器保持部设置于所述保护器的、在所述双臂曲柄杆的上方配置的上壁部的下方。
4.根据权利要求3所述的双臂曲柄装置，其特征在于， 所述连接器保持部设置在所述保护器所形成的防水区内。
5.根据权利要求2?4中任一项所述的双臂曲柄装置，其特征在于， 所述连接器保持部能够保持与用于进行所述车门的夹入检测的夹入检测传感器连接的所述配线的连接器。
【文档编号】H02G3/36GK203747337SQ201420060159
【公开日】2014年7月30日 申请日期:2014年1月28日 优先权日:2013年1月28日
【发明者】中野裕介, 筱田康尊, 泷健裕, 高柳进介, 竹野智司 申请人:爱信精机株式会社, 铃木株式会社