本发明涉及电池技术领域，具体是一种铅酸电池组电动车智能充放电管理终端。
背景技术：
电瓶车我们又称为“电动车”，它是由蓄电池(电瓶)提供电能，由电动机(直流、交流，串励、他励)驱动的纯电动机动车辆。近年来，在我国得到了非常广泛的普及。
电动车的核心功能体现在电池系统，电池系统主要涉及储电量、充电速度、充电效率、放电效率、过充保护、欠压保护、电池的使用寿命等方面，其中，过充保护和欠压保护是电池使用过程中最常用并且最重要的性能，过度充电可能造成蓄电池燃烧、爆炸等，而欠压供电可能造成蓄电池亏电，严重影响其性能。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种铅酸电池组电动车智能充放电管理终端，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种铅酸电池组电动车智能充放电管理终端，包括充电控制开关s1、锁车控制模块、ad取样cpu计算模块、正向放大模块和反向放大器模块，所述ad取样cpu计算模块分别连接充电控制开关s1、锁车控制模块、正向放大模块的信号输出端和反向放大器模块的信号输出端，ad取样cpu计算模块还通过电阻连接电池正极，充电控制开关s1还连接充电器负极，正向放大模块的正向输入端通过电阻连接电池负极，反向放大器模块的反向输入端通过电阻连接电机控制器负极。
作为本发明的进一步技术方案：所述电池负极和电机控制器负极之间接有电流采样电阻。
作为本发明的进一步技术方案：还包括gprs模块，gprs模块连接ad取样cpu计算模块。
作为本发明的进一步技术方案：所述充电控制开关s1为单刀双掷开关或mos管。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：1.可透过与电池组及充电器连接,对电动摩托车充放电进行分析,当车辆充放电参数超出设定值,智能充放电装置会强制停止其充放电,加强车辆充放电安全性；2.车辆充放参数可透过web,app等系统设置亦可远程透过web,app手动强制开关车辆充放电状态。
附图说明
图1为本发明的整体方框图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1，一种铅酸电池组电动车智能充放电管理终端，包括充电控制开关s1、锁车控制模块、ad取样cpu计算模块、正向放大模块和反向放大器模块，所述ad取样cpu计算模块分别连接充电控制开关s1、锁车控制模块、正向放大模块的信号输出端和反向放大器模块的信号输出端，ad取样cpu计算模块还通过电阻连接电池正极，充电控制开关s1还连接充电器负极，正向放大模块的正向输入端通过电阻连接电池负极，反向放大器模块的反向输入端通过电阻连接电机控制器负极。
电池负极和电机控制器负极之间接有电流采样电阻。还包括gprs模块，gprs模块连接ad取样cpu计算模块。充电控制开关s1为单刀双掷开关或mos管。
本发明的工作原理是：ad取样cpu计算模块通过电池正极、电池负极的获取电池的电量信息，并通过充电控制器开关s1改变充电的状态，进而实现对充电的自动控制，有效保护充电负载，也可以通过与之相连接的gprs通讯模块进行远程无线控制充电控制器开关s1的动作。
通过电机主控器的输入信号可以检测电池放电状态，电池电压不足时，其流过电机的电流也会随之降低，进而控制器锁车控制模块，强制停止其放电，进而实现对放电的自动控制，有效保护电池，也可以通过与之相连接的gprs通讯模块进行远程无线控制锁车动作。
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。