本实用新型属于汽车配件技术领域，尤其涉及一种连接线架。
背景技术：
汽车内部需安装各种电器设备，因汽车经常在颠簸环境中运行，因而保证电器设备电连接的稳定性非常重要，现有技术中通常是通过在汽车内部安装线卡等固定电线，以保证电连接的稳定性，但线卡的安装会对汽车的安装孔位需求较多，安装较为繁琐，且线卡在汽车行进颠簸中无法对电线形成缓冲保护，时间长了会对电线造成一定的磨损。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种连接线架，旨在解决现有技术的汽车内部对电器设备的电线采用线卡固定而造成对汽车形成破坏、安装较繁琐及无法对电线形成缓冲保护的技术问题。
本实用新型是这样实现的：一种连接线架，其包括至少一折叠架，所述折叠架包括第一折叠部和与所述第一折叠部一体成型的第二折叠部，所述第一折叠部和所述第二折叠部的连接处具有一使得该所述第一折叠部和所述第二折叠部于所述连接处易于弯折的凹槽，所述第一折叠部的末端设有第一线槽，所述第二折叠部的末端设有第二线槽。
具体地，所述第一线槽和所述第二线槽的开口方向相异。
进一步地，所述第一折叠部和/或所述第二折叠部上设置有安装孔。
具体地，还包括与所述折叠架连接的连接条，所述折叠架设置有两个，所述两个折叠架串联于所述连接条上。
进一步地，所述连接条连接于所述折叠架的第一折叠部上，所述两个折叠架分别为第一折叠架和第二折叠架，所述第一折叠架的第一线槽的开口方向和所述第二折叠架的第一线槽的开口方向相同。
进一步地，所述第一折叠架的第二线槽的开口方向和所述第二折叠架的第二线槽的开口方向相反。
具体地，所述连接条的一端设置有插接端子，所述连接条的另一端设置有与所述插接端子相适配的插接卡扣。
进一步地，所述连接条设置有多个，所述多个连接条首尾相接，前一所述连接条的插接端子与与该所述连接条相邻的后一所述连接条的插接卡扣相连接。
进一步地，所述第一线槽的截面为U形。
具体地，所述第二线槽包括第一半槽和与所述第一半槽并排间隔设置的第二半槽，所述第一半槽和所述第二半槽关于所述折叠架的第二折叠部而对称设置。
本实用新型提供的连接线架，其通过设置第一折叠部和与第一折叠部一体成型的第二折叠部，第一折叠部和第二折叠部的连接处还设有一凹槽，该凹槽使得第一折叠部和第二折叠部的连接处变薄，从而第一折叠部和第二折叠部之间易于弯折，且第一折叠部和第二折叠部的弯折角度可较方便地作调整，第一折叠部的末端设有用于卡装电线的第一线槽，第二折叠部的末端设有用于卡装电线的第二线槽，这样，不仅可快速地将电线卡装在第一折叠部和第二折叠部上，减小对汽车的安装破坏，且由于第一折叠部和第二折叠部的弯折角度可较方便地作调整，从而使得汽车在行进颠簸中可对电线进行缓冲保护。
附图说明
图1是本实用新型实施例提供的连接线架的立体图；
图2是本实用新型实施例提供的连接线架的侧视图及局部放大图；
图3本实用新型实施例提供的连接线架的第一折叠部和第二折叠部弯折时的示意图；
图4是本实用新型实施例提供的多个连接线架的连接示意图；
图5是本实用新型实施例提供的多个连接线架组装后的示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者可能同时存在居中元件。当一个元件被称为“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。
还需要说明的是，本实施例中的左、右、上、下等方位用语，仅是互为相对概念或是以产品的正常使用状态为参考的，而不应该认为是具有限制性的。
如图1至图5所示，为本实用新型实施例提供的连接线架的各相关示意图，其包括至少一折叠架10，具体地，折叠架10包括第一折叠部11和与第一折叠部11一体成型的第二折叠部12，第一折叠部11和第二折叠部12的连接处具有一凹槽13，该凹槽13使得第一折叠部11和第二折叠部12的连接处变薄，因而第一折叠部11和第二折叠部12之间易于弯折，从而第一折叠部11和第二折叠部12的弯折角度可较方便地作调整，第一折叠部11的末端设有用于卡装电线的第一线槽111，第二折叠部12的末端设有用于卡装电线的第二线槽121，这样，第一折叠部11和第二折叠部12上的线槽可分别走线且互不干涉，且第一折叠部11和第二折叠部12的弯折角度可调整，这样，在汽车行进颠簸中可对电线进行缓冲保护，且通过第一线槽111和第二线槽121对电线的卡装，可一次夹持两根电线，相比线卡加固固定电线的方式，此种方式可相对减小对汽车的安装孔位的要求，因而安装起来更简便、快捷。
本实用新型提供的连接线架，其通过设置第一折叠部11和与第一折叠部11一体成型的第二折叠部12，第一折叠部11和第二折叠部12的连接处还设有一凹槽13，该凹槽13使得第一折叠部11和第二折叠部12的连接处变薄，从而第一折叠部11和第二折叠部12之间易于弯折，且第一折叠部11和第二折叠部12的弯折角度可较方便地作调整，第一折叠部11的末端设有用于卡装电线的第一线槽111，第二折叠部12的末端设有用于卡装电线的第二线槽121，这样，不仅可快速地将电线卡装在第一折叠部11和第二折叠部12上，减小对汽车的安装破坏，且由于第一折叠部11和第二折叠部12的弯折角度可较方便地作调整，从而使得汽车在行进颠簸中可对电线进行缓冲保护。
作为一具体实施方式，第一线槽111和第二线槽121的开口方向相异，当然，第一线槽111和第二线槽121的开口方向亦可相同，第一线槽111和第二线槽121的开口方向可根据实际安装的汽车车型、安装空间的大小、电线的线型等作适当调整。
作为一具体实施方式，第二折叠部12上设置有安装孔122，当然，也可于第一折叠部11上设置安装孔，安装孔122的设计亦可根据实际安装的汽车车型及安装空间的大小等作适当调整。
作为一具体实施方式，本实用新型提供的连接线架还可包括与折叠架10连接的连接条2，本实施例中，折叠架10设置有两个，两个折叠架10串联于连接条2上，两折叠架10可与连接条2一体成型。
作为一具体实施方式，连接条2连接于两个折叠架10的第一折叠部11上，两个折叠架10分别为第一折叠架10a和第二折叠架10b，第一折叠架10a的第一线槽111的开口方向和第二折叠架10b的第一线槽111的开口方向相同，即在两个折叠架10的第一折叠部11的一侧，其线槽的开口方向相同。
进一步地，第一折叠架10a的第二线槽121的开口方向和第二折叠架10b的第二线槽121的开口方向相反。即在两个折叠架10的第二折叠部12的一侧，线槽的开口方向相反，这样，可有利于对电线进行更好的固定。
进一步地，连接条2的一端设置有插接端子21，连接条2的另一端设置有与插接端子21相适配的插接卡扣22。参见图4和图5，当连接条2设置有多个时，前一连接条2的插接端子21与与之相邻的后一连接条2的插接卡扣22相插接，即连接条2与连接条2之间首尾相接，从而可满足各种不同长度的电线的走线及固定安装的需求。
作为一具体实施方式，第一线槽111的截面为U形。这样，可方便迅速地将电线放进该U形槽内，从而方便固定安装电线。
作为一具体实施方式，第二线槽121包括第一半槽1211和与第一半槽1211并排间隔设置的第二半槽1212，第一半槽1211和第二半槽1212关于折叠架10的第二折叠部12而对称设置，即在同一个折叠架10上，第二折叠部12上的两个半线槽为对称间隔设置，从而可较方便地将电线固定。
以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换或改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。