本实用新型涉及一种充电桩零部件，尤其涉及一种充电桩用功率分配电路。
背景技术：
随着我国新能源汽车的快速发展，新能源汽车的种类增多，为满足尽可能多的新能源汽车充电需求，只能配套大功率充电桩。
目前既有的充电桩只是默认把充电桩的功率输出模块分为均等的两组，来满足整桩双枪的同时输出或单枪全功率输出。这样的方案不能最大程度的使用功率输出模块，在不同种类的新能源汽车请求充电时，不能同时满足大功率新能源汽车和小功率新能源汽车同时最大限度的充电请求。
而此时如何平衡充电桩在同时充电时的功率灵活分配成了急需解决的问题。
技术实现要素：
本实用新型目的是提供一种充电桩用功率分配电路，其在不增加充电桩总功率的前提下，通过功率分配模块，在同时充电时灵活进行功率分配，实现充电桩功率自动优化。
本实用新型解决技术问题采用如下技术方案：一种充电桩用功率分配电路，其包括主控板、第一充电接口、第二充电接口和功率分配模块；
所述第一充电接口和第二充电接口均信号连接于所述主控板；
所述第一充电接口和第二充电接口均通过所述功率分配模块与功率输出模块连接，所述功率输出模块用于提供电动汽车充电所需要的直流电；
所述主控板与所述功率分配模块信号连接，用于控制所述功率分配模块。
可选的，所述功率分配模块包括功率分配单元，以及与所述功率分配单元电路连接的第一开关单元和第二开关单元；
所述功率分配单元包括多个串联的高压直流接触器，而且每一个高压直流接触器的两端均通过保险丝连接于所述功率输出模块；
并且位于左端的高压直流接触器连接于功率输出模块的端子通过所述第一开关单元连接于第一充电接口，并且位于右端的高压直流接触器连接于功率输出模块的端子通过第二开关单元连接于所述第二充电接口。
可选的，所述第一开关单元和第二开关单元均为高压直流接触器。
可选的，所述功率分配单元的高压直流接触器的数量为4个。
可选的，所述主控板与所述功率分配单元、第一开关单元和第二开关单元的高压直流接触器的信号连接。
本实用新型具有如下有益效果：本实用新型的充电桩用功率分配电路，能灵活的切换功率，最大限度使用功率模块，避免不必要的时间浪费和电量浪费；而且大大提高用户的体验度，同时也最大限度提升运营商的收益。
附图说明
图1为本实用新型的充电桩用功率分配电路的结构示意图；
图2为本实用新型的功率分配模块的结构示意图；
具体实施方式
下面结合实施例及附图对本实用新型的技术方案作进一步阐述。
实施例1
本实施例提供了一种充电桩用功率分配电路，其包括主控板、第一充电接口、第二充电接口和功率分配模块。
所述第一充电接口和第二充电接口均信号连接于所述主控板，即所述第一充电接口和第二充电接口的信号通过相关控制线缆与所述主控板连接，以在所述第一充电接口和第二充电接口连接电动汽车的动力电池时，所述主控板能够与所述电动汽车的动力电池进行通信，并获得动力电池的状态以及当前所需充电功率，并且，所述主控板根据所述当前充电功率对第一充电接口和第二充电接口充电功率进行调节。
例如，现有技术中的充电桩只能够实现5:5的双枪输出，但是本实施例中，所述第一充电接口和第二充电接口能够实现5:5,6:4甚至8:2进行功率输出。
所述第一充电接口和第二充电接口均通过所述功率分配模块与功率输出模块连接，本实施例中，所述功率输出模块用于提供电动汽车充电所需要的直流电。
本实施例中，所述功率分配模块包括功率分配单元，以及与所述功率分配单元电路连接的第一开关单元和第二开关单元。
所述功率分配单元包括多个串联的高压直流接触器，而且每一个高压直流接触器的两端均通过保险丝连接于所述功率输出模块(高压直流接触器的副边)，例如，本实施例中，所述高压直流接触器的数量为4个。
并且位于左端的高压直流接触器连接于功率输出模块的端子(左端的端子)通过所述第一开关单元连接于第一充电接口，并且位于右端的高压直流接触器连接于功率输出模块的端子(右端的端子)通过第二开关单元连接于所述第二充电接口。
而且，所述第一开关单元连接于功率输出模块的一端还通过高压直流接触器和放电电阻接地，所述主控板控制该高压直流接触器动作。
本实施例中，所述第一开关单元和第二开关单元均为高压直流接触器。
并且，所述主控板与所述功率分配单元、第一开关单元和第二开关单元的高压直流接触器的信号连接，以通过所述主控板控制所述高压直流接触器的通断，从而对第一充电接口和第二充电接口的充电功率进行调整。
例如某150KW充电桩，新能源汽车A在A枪请求充电时，请求功率为90KW，新能源汽车B在B枪请求充电时，请求功率为60KW，此时双枪同时充电，且达到最大功率输出。1小时后，新能源汽车A充电完成，而此时新能源汽车C请求充电，请求功率为120KW，而且随着充电的进行，新能源汽车的请求功率下降为30KW，那么在新能源汽车请求充电时，充电桩会进行功率切换，重新分配，且不停机，切换完成后，充电桩输出120KW给新能源汽车C，输出30KW给新能源汽车B。
然而，目前既有的充电桩只是默认把充电桩的功率输出模块分为均等的两组，在充电过程中，只能采用全功率进行输出，或者半功率输出，这样当一台需求四分之三功率的新能源汽车充电时，充电桩只能把所有功率输出给该车，当另一台新能源汽车有充电请求时，只能等待上一辆车充电完成或者充电桩给一半功率给第二台车，但是第二台只需要整桩功率的四分之一，此时就大大浪费了车主时间或大大降低了充电桩的使用效率。
因此，通过本实用新型的充电桩用功率分配电路，能灵活的切换功率，最大限度使用功率模块，避免不必要的时间浪费和电量浪费；而且大大提高用户的体验度，同时也最大限度提升运营商的收益。
以上实施例的先后顺序仅为便于描述，不代表实施例的优劣。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。