站台门布管结构、方法和站台与流程

本发明属于屏蔽门技术领域，具体涉及一种用于轨道列车站台的站台门布管结构、方法和应用站台。

背景技术：

轨道交通运输系统的站台门作为机电子系统中设备之一，对乘客上下站台起到安全防护作用。站台门在安装布管中涉及的管线规格、管线数量等情况因站台门设备不同而各不相同，因此，站台门的接线接口也各不相同。站台上进出线口需根据设备房及站台门的接口考虑以进行埋管，接口的不同造成了安装布管施工现场施工困难的问题。

技术实现要素：

针对上述问题，本发明目的在于提供用于轨道列车站台的站台门布管结构、方法和应用该布管结构的站台，以解决现场施工的布线混乱的问题，满足不同的站台门设备的接线需求，便于管线的接线操作。

本发明提供了一种用于轨道列车站台的站台门布管结构，包括线管和出线槽；所述线管沿整侧站台门的下方预埋，用于布放线缆；所述出线槽在站台门侧盒下方的位置且所述出线槽沿横轴线的两端毗邻所述线管，所述出线槽的竖轴线与所述站台门侧盒的竖轴线重合，所述出线槽用于引出所述线缆并接入所述站台门侧盒内部。

优选地，所述线管预埋成使所述线管竖向横截面的中点位于上方所述站台门的竖轴线的延长线上。

优选地，所述线管的预埋深度大于或等于300mm。

优选地，所述出线槽的沿横轴线的两端均设置出线口，用于使所述线管内的所述线缆通过。

发明还提供一种站台门布管方法，包括：

沿整侧站台门安装位置的下方预埋用于布放电缆的线管，在站台门侧盒下方的位置且毗邻所述线管沿横轴线的一端预留出线槽，所述出线槽的竖轴线与所述站台门侧盒的竖轴线重合。

优选地，所述线管预埋成使所述线管竖向横截面的中点位于上方所述站台门的竖轴线的延长线上。

优选地，所述线管的预埋深度大于或等于300mm。

优选地，所述出线槽的沿横轴线的两端均设置出线口。

本发明还提供一种轨道列车站台，包括任意一项所述的站台门布管结构。

这里需要对一些术语进行说明，例如，“横”、“竖”是以地球表面作为参照而定义的，这些将在下面参照附图的描述中变得更为清楚。

本发明的有益效果是：

本发明的站台门布管结构和方法，实现了统一轨道车辆系统站台门的布管要求，避免了在现场确认管线进出口需求或临时预埋管线造成的施工困难的问题。

附图说明

本发明的以上内容以及下面的具体实施方式在结合附图阅读时会得到更好的理解。需要说明的是，附图仅作为所请求保护的发明的示例。在附图中，相同的附图标记代表相同或类似的元素。

图1为本发明一实施例的站台门布管结构的线管布管示意图；

图2为本发明一实施例的站台门布管结构的出线槽的俯视示意图；

图3为本发明一实施例的站台门布管结构的出线槽的侧视示意图。

具体实施方式

以下在具体实施方式中详细叙述本发明的详细特征以及优点，其内容足以使任何本领域技术人员了解本发明的技术内容并据以实施，且根据本说明书所揭露的说明书、权利要求及附图，本领域技术人员可轻易地理解本发明相关的目的及优点。

图1为根据本发明的一个实施例提供的用于轨道列车站台的站台门布管结构的线管布管示意图，图2为根据本发明的一个实施例提供的站台门布管结构的出线槽的俯视示意图，图3为根据本发明的一个实施例提供的站台门布管结构的出线槽的侧视示意图。如图1至图3所示，该实施例的站台门布管结构，包括：线管10和出线槽20；线管10沿整侧站台门40的下方预埋，用于布放线缆；出线槽20在站台门侧盒30下方的位置且出线槽20沿横轴线22的两端毗邻线管10，出线槽20的竖轴线21与站台门侧盒30的竖轴线31重合，出线槽20用于引出线缆并接入所述站台门侧盒30内部。

站台门侧盒用于控制站台门，并且用于收纳站台门；站台门侧盒内部设置控制电路，布放在线管中的线缆通过出线槽引出，并由下而上地接入至站台门侧盒内部，与站台门侧盒内部的电路进行接线。

如图1所示，线管10预埋成使线管10竖向横截面的中点位于上方站台门40的竖轴线41的延长线上。

线管10的预埋深度大于或等于300mm。线管预埋采取大于或等于300mm的预埋深度，可保证侧盒中的化学锚栓不与线管相接触，以避免线管破损。

该实施例中，线管10采用pvc管。可以理解的是，线管可采用任何合适的类型。

如图2所示，出线槽20的沿横轴线22的两端均设置出线口，用于使线管10内的线缆通过。

该实施例中，出线槽的宽度为160mm，长度为600mm，出线槽的高度为550mm。可以理解的是，出线槽可设置为任意合适的尺寸。

该实施例的另一方面提供了一种站台门布管方法，参考图1至图3对该实施例的站台门布管方法进行描述。该方法包括：

沿整侧站台门40安装位置的下方预埋用于布放电缆的线管10，在站台门侧盒30下方的位置且毗邻线管10沿横轴线的一端预留出线槽20，出线槽20的竖轴线21与站台门侧盒30的竖轴线31重合。

线管10预埋成使线管10竖向横截面的中点位于上方站台门40的竖轴线41的延长线上。

线管10的预埋深度大于或等于300mm。

出线槽20的沿横轴线22的两端均设置出线口。

该实施例的另一方面提供了一种轨道列车站台，包括该实施例中的站台门布管结构。

这里基于的术语和表述方式只是用于描述，本发明并不应局限于这些术语和表述。使用这些术语和表述并不意味着排除任何示意和描述(或其中部分)的等效特征，应认识到可能存在的各种修改也应包含在权利要求范围内。其他修改、变化和替换也可能存在。相应的，权利要求应视为覆盖所有这些等效物。

同样，需要指出的是，虽然本发明已参照当前的具体实施例来描述，但是本技术领域中的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用来说明本发明，在没有脱离本发明精神的情况下还可做出各种等效的变化或替换，因此，只要在本发明的实质精神范围内对上述实施例的变化、变型都将落在

本技术：
的权利要求书的范围内。

技术特征：

1.一种用于轨道列车站台的站台门布管结构，其特征在于，包括线管和出线槽；所述线管沿整侧站台门的下方预埋，用于布放线缆；所述出线槽在站台门侧盒下方的位置且所述出线槽沿横轴线的两端毗邻所述线管，所述出线槽的竖轴线与所述站台门侧盒的竖轴线重合，所述出线槽用于引出所述线缆并接入所述站台门侧盒内部。

2.根据权利要求1所述站台门布管结构，其特征在于，所述线管预埋成使所述线管竖向横截面的中点位于上方所述站台门的竖轴线的延长线上。

3.根据权利要求2所述站台门布管结构，其特征在于，所述线管的预埋深度大于或等于300mm。

4.根据权利要求1所述站台门布管结构，其特征在于，所述出线槽的沿横轴线的两端均设置出线口，用于使所述线管内的所述线缆通过。

5.一种用于轨道列车站台的站台门布管施工方法，其特征在于，包括：

沿整侧站台门安装位置的下方预埋用于布放电缆的线管，在站台门侧盒下方的位置且毗邻所述线管沿横轴线的一端预留出线槽，所述出线槽的竖轴线与所述站台门侧盒的竖轴线重合。

6.根据权利要求5所述的站台门布管施工方法，其特征在于，所述线管预埋成使所述线管竖向横截面的中点位于上方所述站台门的竖轴线的延长线上。

7.根据权利要求6所述的站台门布管施工方法，其特征在于，所述线管的预埋深度大于或等于300mm。

8.根据权利要求5所述的站台门布管施工方法，其特征在于，所述出线槽的沿横轴线的两端均设置出线口。

9.一种轨道列车站台，包括权利要求1-4任意一项所述的站台门布管结构。

技术总结
本发明提供一种用于轨道列车站台的站台门布管结构、方法和站台，本发明包括线管和出线槽，线管沿整侧站台门的下方预埋，用于布放线缆；出线槽在站台门侧盒下方的位置且出线槽沿横轴线的两端毗邻线管，出线槽的竖轴线与站台门侧盒竖轴线重合，出线槽用于引出线缆并接入站台门侧盒内部。本发明还包括采用站台门布管结构的轨道列车站台。本发明的站台门布管结构、方法和站台具有满足不同的站台门设备管线进出口需求、布管位置的优点，并且可适用于管线在侧盒出线槽中进行接线操作。

技术研发人员：邹斌;阮祺
受保护的技术使用者：湖南中车智行科技有限公司
技术研发日：2019.06.04
技术公布日：2020.12.04