一种火车用驱动电机的制作方法

本实用新型涉及驱动电机技术领域，具体涉及一种火车用驱动电机。

背景技术：

车轴是保证轨道车辆稳定运行的重要部件之一，属于超大型轴类零件，随着铁路运输车辆速度的不断提高和载重的不断增加，对车辆行走部件的质量也提出了更高的要求。火车车辆在运行过程中，车轴承受着频繁交替的载荷，在不同运行条件下，车轴所受到的载荷也不尽相同，车轴中一旦出现损伤，并发生扩大发展，严重时将会导致脱轨事故，因此在车轴上安装驱动电机时，需要放置车轴的损伤，且车轴为长轴，现有的驱动电机转子不方便与车轴相连接。

技术实现要素：

为解决上述问题，本实用新型提供了一种火车用驱动电机，可以方便与车轴连接的同时，还可以防止车轴的损伤。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：一种火车用驱动电机，包括对称的第一圆弧电机和第二圆弧电机，所述第一圆弧电机和第二圆弧电机为半圆形；所述第一圆弧电机包括第一定子、第一转子、第一外壳，第一控制器，所述第一转子外表面设置有多个永磁体，所述第一定子设置在第一外壳的内侧；所述第二圆弧电机包括第二定子、第二转子、第二外壳，第二控制器，所述第二转子外表面设置有多个永磁体，所述第二定子设置在第二外壳的内侧；所述第一转子和所述第二转子相连接构成转子，所述转子用于与轮轴相连接；所述第一外壳和第二外壳相连接构成外壳，所述外壳用于与悬挂相连接，所述转子和外壳通过轴承相连接。

作为本实用新型的一个优选的技术方案：所述第一外壳和第二外壳内部分别设置有冷却循环管路，所述冷却循环管路上设置有进口温度传感器和出口温度传感器。

作为本实用新型的一个优选的技术方案：所述第一转子和第二转子通过定位销或者高强度螺栓相连接。

作为本实用新型的一个优选的技术方案：所述多个永磁体通过halbach阵列的形式分布在第一转子和第二转子的外表面上。

作为本实用新型的一个优选的技术方案：所述第一转子和第二转子的内表面上设置有键槽，所述转子与轮轴平键连接。

作为本实用新型的一个优选的技术方案：所述转子的两端分别设置橡胶密封环，所述橡胶密封环由半圆形的第一橡胶密封环和第二橡胶密封环组成，所述第一橡胶密封环位于所述第一转子的两侧端部，所述第二橡胶密封环位于所述第二转子的两侧端部。

本实用新型具有以下有益效果：

通过第一圆弧电机和第二圆弧电机可组装式的连接，这样转子可以在不损伤车轴的情况下，与车轴相连接，同时又方便将驱动电机安装到车轴上。

附图说明

图1为本实用新型使用时整体结构示意图；

图2为图1的a-a方向剖视图；

图3为本实用新型整体结构示意图；

图4为本实用新型内部结构示意图；

图5是图4的主视图；

图6为本实用新型轴承的内圈结构示意图；

图7为图6的左视图；

图1-图7中，1、第一圆弧电机，2、第二圆弧电机，3、第一定子，4、第一转子，5、第一外壳，6、永磁体，7、安装孔，8、轮轴，9、连接孔，10、键槽，11、第一密封圈，12、冷却循环管路，13、轴承，14、转子，15、外壳，21、内圈，22、第一安装槽，24、第一内圈，25、第二内圈，27、内圈镶块。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的及优点更加清楚明白，以下结合实施例对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1-图5所示，本实用新型实施例提供了一种火车用驱动电机，包括对称的第一圆弧电机1和第二圆弧电机2，第一圆弧电机1和第二圆弧电机2为半圆形；第一圆弧电机1包括第一定子3、第一转子4、第一外壳5，第一控制器，第一转子4外表面设置有多个永磁体6，多个永磁体6呈halbach阵列分布，第一定子3设置在第一外壳5的内侧；第二圆弧电机2包括第二定子、第二转子、第二外壳，第二控制器，第二转子外表面设置有多个永磁体6，多个永磁体6呈halbach阵列分布，第二定子设置在第二外壳的内侧；第一定子3和第二定子包括由定子铁芯，绕组，绕组设置在定子铁芯上，第一定子3和第二定子贴合在一起构成定子；第一外壳5和第二外壳贴合面的外侧设置有安装孔7，第一外壳5和第二外壳通过螺栓连接在一起组成外壳15，外壳15用于与悬挂相连接，使得定子固定在悬架上，转子14和外壳15通过轴承13相连接。第一转子4和第二转子相连接构成转子14，转子14用于与轮轴8相连接；在第一转子4和第二转子的贴合面端部分别设置外侧设置连接孔9，第一转子4和第二转子通过贯穿连接孔9的定位销或者高强度螺栓相连接。第一转子4和第二转子由非硅钢片材料制成，其内表面上分别设置有键槽10，转子与轮轴8平键连接；转子的两端分别设置橡胶密封环11，橡胶密封环11由半圆形的第一橡胶密封环和第二橡胶密封环贴合在一起组成，第一橡胶密封环位于第一转子4的两侧端部，第二橡胶密封环位于第二转子的两侧端部，为了保证密封效果，第一橡胶密封圈和第二橡胶密封圈可以采用胶水进行粘接；第一控制器和第二控制器采用mcu控制器，mcu控制器根据接到的指令来切换第一圆弧电机1和第二圆弧电机2的状态，当为刹车时，可将第一圆弧电机1和第二圆弧电机2切换到发电机模式，使得列车采用电制动的方式，回收电能，为了符合目前的货车车辆制动技术标准，控制系统可以采用制动优先的模式，同时保持机械制动形式，这样在保持稳定刹车的同时，还可以回收电能。

为了使得第一圆弧电机1和第二圆弧电机2的正常工作，在第一外壳5和第二外壳内部分别设置有冷却循环管路12，冷却循环管路12采用强制水循环，增强了散热效果，为了监视冷却效果，冷却循环管路上设置有进口温度传感器和出口温度传感器，用来检测进出水的温度。

如图6和图7所示，为了方便轴承13的安装，轴承13采用装配式轴承，包括内圈21、外圈、滚动体，保持架；内圈21包括第一内圈24、第二内圈25和内圈镶块27，第一内圈24和第二内圈25半圆状，第一内圈24和第二内圈25相互对称，其两端分别设置有第一安装槽22，第一内圈24和第二内圈25贴合在一起后，内圈镶块27卡接在两个贴合在一起的第一安装槽22内，将第一内圈24和第二内圈25连接在一起组成内圈21；外圈包括第一外圈、第二外圈和外圈镶块，第一外圈和第二外圈为半圆状，第一外圈和第二外圈的两端分别设置有第二安装槽，第一外圈和第二外圈贴合在一起，将外圈镶块卡接在两个贴合在一起的第二安装槽内，将第一外圈和第二外圈连接成外圈。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

技术特征：

1.一种火车用驱动电机，其特征在于：包括对称的第一圆弧电机和第二圆弧电机，所述第一圆弧电机和第二圆弧电机为半圆形；所述第一圆弧电机包括第一定子、第一转子、第一外壳，第一控制器，所述第一转子外表面设置有多个永磁体，所述第一定子设置在第一外壳的内侧；所述第二圆弧电机包括第二定子、第二转子、第二外壳，第二控制器，所述第二转子外表面设置有多个永磁体，所述第二定子设置在第二外壳的内侧；所述第一转子和所述第二转子相连接构成转子，所述转子用于与轮轴相连接；所述第一外壳和第二外壳相连接构成外壳，所述外壳用于与悬挂相连接，所述转子和外壳通过轴承相连接。

2.根据权利要求1所述的一种火车用驱动电机，其特征在于：所述第一外壳和第二外壳内部分别设置有冷却循环管路，所述冷却循环管路上设置有进口温度传感器和出口温度传感器。

3.根据权利要求1所述的一种火车用驱动电机，其特征在于：所述第一转子和第二转子通过定位销或者高强度螺栓相连接。

4.根据权利要求1所述的一种火车用驱动电机，其特征在于：所述多个永磁体通过halbach阵列的形式分布在第一转子和第二转子的外表面上。

5.根据权利要求1所述的一种火车用驱动电机，其特征在于：所述第一转子和第二转子的内表面上设置有键槽，所述转子与轮轴平键连接。

6.根据权利要求1所述的一种火车用驱动电机，其特征在于：所述转子的两端分别设置橡胶密封环，所述橡胶密封环由半圆形的第一橡胶密封环和第二橡胶密封环组成，所述第一橡胶密封环位于所述第一转子的两侧端部，所述第二橡胶密封环位于所述第二转子的两侧端部。

技术总结
本实用新型公开了一种火车用驱动电机，包括对称的第一圆弧电机和第二圆弧电机，所述第一圆弧电机和第二圆弧电机为半圆形；所述第一圆弧电机包括第一定子、第一转子、第一外壳，第一控制器，所述第一转子外表面设置有多个永磁体；所述第二圆弧电机包括第二定子、第二转子、第二外壳，第二控制器，所述第二转子外表面设置有多个永磁体；所述第一转子和所述第二转子相连接构成转子，所述转子用于与轮轴相连接；所述第一外壳和第二外壳相连接构成外壳，所述外壳用于与悬挂相连接，所述转子和外壳通过轴承相连接；本实用新型通过两个圆弧电机可组装式的连接，这样转子可以在不损伤车轴的情况下，与车轴相连接，同时又方便将驱动电机安装到车轴上。

技术研发人员：尤卫建
受保护的技术使用者：艾德斯汽车电机无锡有限公司
技术研发日：2019.12.04
技术公布日：2020.10.20