新能源汽车液冷电动机机外壳型材的制作方法

本实用新型涉及一种新能源汽车液冷电动机机外壳型材。

背景技术：

电机运行时会产生热量，若不及时将热量散出将会影响电机的整体性能，因此大多在电机上设有循环冷却水或油对电机进行冷却。市场上采用循环水冷却的电机包括一个专用的置于电机外部的水箱，水箱通过多个水管与电机的不同部位连接从而实现电机的不同部位的降温。但这种方式有如下两个缺点，一个是电机外壳在安装时需要在电机外壳上打孔；另外，由于为了增大散热效果，一般需要尽可能大的冷却液流道，而如果直接在电动机外壳内设置一层环形冷却液流道又会由于液体刚开始都是从冷却液流道下部进入，逐渐上升，这样待上方冷却液到达，已经由于前面的冷却液而变得不那么“冷”，这样上方的冷却散热效果不好，因此现在都是设置多个间隔的冷却液流道，但这样相邻冷却液流道之间的空间就由于没有冷却液流道而无法冷却散热，使得散热效果一般。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于，克服现有技术中存在的缺陷，提供一种新能源汽车液冷电动机机外壳型材，不像以前还要在壳体上打孔，省去了打孔的工作，安装方便省时。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是设计一种新能源汽车液冷电动机机外壳型材，包括呈环状的机外壳本体，机外壳本体上设有若干个冷却液流道，冷却液流道的长度方向与机外壳本体其旋转轴线平行，机外壳本体其外环边缘上设有若干个用于连接螺柱的残孔结构。直接在机外壳本体上加工出用于连接螺柱的残孔，不用再在安装时在机外壳上打孔，省去了打孔的工作，安装更方便快速。冷却液流道内一般通冷却水。本机外壳型材材质为6063-t6系铝合金。

进一步的技术方案是，冷却液流道其内壁呈波浪形或齿形，相邻冷却液流道之间设有间距。目前的冷却液流道其内壁都是平面或曲面，这里设置成齿形，提高冷却液流道的表面积，一方面可以增加冷却液流道的通液量，另一方面可以利用提高冷却液流道的表面积来提高机外壳本体自身的散热。

进一步的技术方案是，残孔结构以机外壳本体中部为中心呈环形阵列布置；所述残孔结构包括从机外壳本体外环上向外凸出的槽。

进一步的技术方案为，槽为半圆槽或四分之三圆槽。

进一步的技术方案为，冷却液流道内冷却液的流动方向与机外壳本体其旋转轴的轴向平行。

进一步的技术方案为，相邻冷却液流道之间通过连接通道相连通，连接通道设有若干个且连接通道的尺寸小于冷却液流道的尺寸。这样设置后，既能避免一整层环形冷却液流道上方的冷却散热效果不好的问题，又能解决相邻冷却液流道之间的空间由于没有冷却液流道而无法冷却散热导致散热效果一般的问题，并且连接通道尺寸上小于冷却液流道，在同样高度情况下，冷却液优先填充冷却液流道内的空间。

本实用新型的优点和有益效果在于：在机外壳本体其最外圈上设置呈四分之三圆形的残缺圆孔以作为螺纹孔用来连接螺柱，不像以前还要在壳体上打孔，省去了打孔的工作，安装方便省时。直接在机外壳本体上加工出用于连接螺柱的残孔，不用再在安装时在机外壳上打孔，省去了打孔的工作，安装更方便快速。目前的冷却液流道其内壁都是平面或曲面，这里设置成齿形，提高冷却液流道的表面积，一方面可以增加冷却液流道的通液量，另一方面可以利用提高冷却液流道的表面积来提高机外壳本体自身的散热。既能避免一整层环形冷却液流道上方的冷却散热效果不好的问题，又能解决相邻冷却液流道之间的空间由于没有冷却液流道而无法冷却散热导致散热效果一般的问题，并且连接通道尺寸上小于冷却液流道，在同样高度情况下，冷却液优先填充冷却液流道内的空间。

附图说明

图1是本实用新型一种新能源汽车液冷电动机机外壳型材实施例一的示意图；

图2是本实用新型实施例二的部分结构的示意图。

图中：1、机外壳本体；2、冷却液流道；3、残孔结构；4、连接通道。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

实施例一：

如图1所示，本实用新型是一种新能源汽车液冷电动机机外壳型材，包括呈环状的机外壳本体1，机外壳本体1上设有若干个冷却液流道2，冷却液流道2的长度方向与机外壳本体1其旋转轴线平行，机外壳本体1其外环边缘上设有若干个用于连接螺柱的残孔结构3。相邻冷却液流道2之间设有间距。残孔结构3以机外壳本体1中部为中心呈环形阵列布置；所述残孔结构3包括从机外壳本体1外环上向外凸出的槽。槽为半圆槽或四分之三圆槽。冷却液流道2内冷却液的流动方向与机外壳本体1其旋转轴的轴向平行。

实施例二：

与实施例一的不同在于，如图2所示，冷却液流道2其内壁呈波浪形或齿形，相邻冷却液流道2之间通过连接通道4相连通，连接通道4设有若干个且连接通道4的尺寸小于冷却液流道2的尺寸。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

技术特征：

1.新能源汽车液冷电动机机外壳型材，其特征在于，包括呈环状的机外壳本体，机外壳本体上设有若干个冷却液流道，冷却液流道的长度方向与机外壳本体其旋转轴线平行，机外壳本体其外环边缘上设有若干个用于连接螺柱的残孔结构。

2.根据权利要求1所述的新能源汽车液冷电动机机外壳型材，其特征在于，所述冷却液流道其内壁呈波浪形或齿形，相邻冷却液流道之间设有间距。

3.根据权利要求2所述的新能源汽车液冷电动机机外壳型材，其特征在于，残孔结构以机外壳本体中部为中心呈环形阵列布置；所述残孔结构包括从机外壳本体外环上向外凸出的槽。

4.根据权利要求3所述的新能源汽车液冷电动机机外壳型材，其特征在于，所述槽为半圆槽或四分之三圆槽。

5.根据权利要求4所述的新能源汽车液冷电动机机外壳型材，其特征在于，所述冷却液流道内冷却液的流动方向与机外壳本体其旋转轴的轴向平行。

6.根据权利要求5所述的新能源汽车液冷电动机机外壳型材，其特征在于，相邻冷却液流道之间通过连接通道相连通，连接通道设有若干个且连接通道的尺寸小于冷却液流道的尺寸。

技术总结
本实用新型公开了一种新能源汽车液冷电动机机外壳型材，包括呈环状的机外壳本体，机外壳本体上设有若干个冷却液流道，冷却液流道的长度方向与机外壳本体其旋转轴线平行，机外壳本体其外环边缘上设有若干个用于连接螺柱的残孔结构。本实用新型在机外壳本体其最外圈上设置呈四分之三圆形的残缺圆孔以作为螺纹孔用来连接螺柱，不像以前还要在壳体上打孔，省去了打孔的工作，安装方便省时。

技术研发人员：杨立峰
受保护的技术使用者：江阴中奕达轻合金科技有限公司
技术研发日：2020.01.14
技术公布日：2020.10.23