一种动车辅助电源装置的分线组件的制作方法

本实用新型涉及动车组件技术领域，具体为一种动车辅助电源装置的分线组件。

背景技术：

动车，全称动力车辆，有高寒型、城际型。是指轨道交通系统中装有动力装置的车辆，包括机车和动力车厢两大类。动车装配有驱动车轮，而与之相对应地无驱动装置车辆就是拖车。列车要能在轨道上正常运行，就必须有动车为整列火车提供足够牵引力，但可以不挂没有动力的拖车。

动车的每个车厢都会排布着大量的电源线，而这些电源线的初始端就是蓄电池组，折现线头都会从源头接电来为每个车厢供电。但现在的电源线在源头处会随便乱放，电源线比较混乱，同时电源线折弯程度过大容易造成线套损坏，且容易脱线。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种动车辅助电源装置的分线组件，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种动车辅助电源装置的分线组件，包括顶板，所述顶板的上表面设有一对滑槽，所述滑槽内滑动连接有滑轨，所述滑轨固定连接在动车箱顶部，所述顶板的下表面设有多个凹槽，所述顶板位于每个凹槽的一侧均设有一号穿孔，所述顶板的下表面且远离一号穿孔的一端固定连接有一对升降架，所述升降架的内部设有多个一号螺纹孔，两个所述升降架之间滑动连接有分线板，所述分线板与两个升降架之间通过螺栓连接，所述分线板的内部设有多个二号穿孔，且所述二号穿孔与一号穿孔一一对应。

在进一步的实施例中，每个所述凹槽的底面均为弧面，且所述凹槽的底面向着一号穿孔一端倾斜。

在进一步的实施例中，所述顶板的下表面且位于凹槽的一端设有二号螺纹孔，两个所述滑轨的底面设有多个三号螺纹孔，且所述二号螺纹孔与三号螺纹孔之间通过螺栓连接。

在进一步的实施例中，所述一号穿孔和二号穿孔的内壁均向内凸出，且所述一号穿孔和二号穿孔的外孔直径大于内孔直径。

在进一步的实施例中，所述分线板的两端均设有通孔，且所述通孔的两端均设有四号螺纹孔。

在进一步的实施例中，所述分线板的下表面且位于每个二号穿孔的正下方均固定连接有标签板。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过设置顶板与分线板，顶板与分线板的内部分别设置有一号穿孔和二号穿孔，通过调节顶板在滑轨上得位置以及分线组在升降架上的位置，使得通往车厢顶部的电源线在初始端折弯的弧度不会很大，避免折弯弧度过大而造成电源线外皮受损以及电源插头硬拽而脱离插口，整体分线清洗，相对于传统的电源线随便乱放收卷，寻找线路更加清洗，且电源线的保护也更加到位。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型顶板结构示意图；

图3为本实用新型顶板剖视图；

图4为本实用新型滑轨结构示意图；

图5为本实用新型分线板剖视图。

图中：1、顶板；2、滑槽；3、滑轨；4、一号穿孔；5、升降架；6、一号螺纹孔；7、分线板；8、二号穿孔；9、标签板；10、凹槽；11、二号螺纹孔；12、三号螺纹孔；13、通孔；14、四号螺纹孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种动车辅助电源装置的分线组件，包括顶板1，顶板1的上表面设有一对滑槽2，滑槽2内滑动连接有滑轨3，滑轨3固定连接在动车箱顶部，顶板1的下表面设有多个凹槽10，顶板1位于每个凹槽10的一侧均设有一号穿孔4，顶板1的下表面且远离一号穿孔4的一端固定连接有一对升降架5，升降架5的内部设有多个一号螺纹孔6，两个升降架5之间滑动连接有分线板7，分线板7与两个升降架5之间通过螺栓连接，分线板7的内部设有多个二号穿孔8，且二号穿孔8与一号穿孔4一一对应。

在其中的一个实施例中，每个凹槽10的底面均为弧面，且凹槽10的底面向着一号穿孔4一端倾斜。

通过采用上述案例，方便将动车电源线一部分嵌在凹槽10内，再从一号穿孔4穿过，从而降低电源线折弯的角度。

在其中的一个实施例中，顶板1的下表面且位于凹槽10的一端设有二号螺纹孔11，两个滑轨3的底面设有多个三号螺纹孔12，且二号螺纹孔11与三号螺纹孔12之间通过螺栓连接。

通过采用上述案例，方便将顶板1固定在滑轨3上，同时顶板1在滑轨3上的位置可调节。

在其中的一个实施例中，一号穿孔4和二号穿孔8的内壁均向内凸出，且一号穿孔4和二号穿孔8的外孔直径大于内孔直径。

通过采用上述案例，避免一号穿孔4和二号穿孔8的边角刮伤电源线，从而对电源线起到一定的保护作用。

在其中的一个实施例中，分线板7的两端均设有通孔13，且通孔13的两端均设有四号螺纹孔14。

通过采用上述案例，方便调节分线板7的高度，从而可控制电源线端口的长度。

在其中的一个实施例中，分线板7的下表面且位于每个二号穿孔8的正下方均固定连接有标签板9。

通过采用上述案例，方便标记每个电源线，使得每个车厢的电源线均可直接标明。

工作原理：使用时，根据电源线需要在蓄电池一侧预留的长度，来调节顶板1在滑轨3上固定的位置，待位置确定后，将顶板1与滑轨3通过螺栓紧固后，再调节分线板7高度，确保电源线贯穿后倾斜的弧度不大，旨在避免电源线折弯程度过大而造呈插电头脱臼，最后再将每个电源线从分线板7的二号穿孔8内穿过，再由顶板1的一号穿孔4穿过，穿过的电源线在动车顶部贯穿到每个车厢即可。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：

1.一种动车辅助电源装置的分线组件，其特征在于：包括顶板(1)，所述顶板(1)的上表面设有一对滑槽(2)，所述滑槽(2)内滑动连接有滑轨(3)，所述滑轨(3)固定连接在动车箱顶部，所述顶板(1)的下表面设有多个凹槽(10)，所述顶板(1)位于每个凹槽(10)的一侧均设有一号穿孔(4)，所述顶板(1)的下表面且远离一号穿孔(4)的一端固定连接有一对升降架(5)，所述升降架(5)的内部设有多个一号螺纹孔(6)，两个所述升降架(5)之间滑动连接有分线板(7)，所述分线板(7)与两个升降架(5)之间通过螺栓连接，所述分线板(7)的内部设有多个二号穿孔(8)，且所述二号穿孔(8)与一号穿孔(4)一一对应。

2.根据权利要求1所述的一种动车辅助电源装置的分线组件，其特征在于：每个所述凹槽(10)的底面均为弧面，且所述凹槽(10)的底面向着一号穿孔(4)一端倾斜。

3.根据权利要求1所述的一种动车辅助电源装置的分线组件，其特征在于：所述顶板(1)的下表面且位于凹槽(10)的一端设有二号螺纹孔(11)，两个所述滑轨(3)的底面设有多个三号螺纹孔(12)，且所述二号螺纹孔(11)与三号螺纹孔(12)之间通过螺栓连接。

4.根据权利要求1所述的一种动车辅助电源装置的分线组件，其特征在于：所述一号穿孔(4)和二号穿孔(8)的内壁均向内凸出，且所述一号穿孔(4)和二号穿孔(8)的外孔直径大于内孔直径。

5.根据权利要求1所述的一种动车辅助电源装置的分线组件，其特征在于：所述分线板(7)的两端均设有通孔(13)，且所述通孔(13)的两端均设有四号螺纹孔(14)。

6.根据权利要求1所述的一种动车辅助电源装置的分线组件，其特征在于：所述分线板(7)的下表面且位于每个二号穿孔(8)的正下方均固定连接有标签板(9)。

技术总结
本实用新型公开了一种动车辅助电源装置的分线组件，包括顶板，顶板的上表面设有一对滑槽，滑槽内滑动连接有滑轨，滑轨固定连接在动车箱顶部，顶板的下表面设有多个凹槽，顶板位于每个凹槽的一侧均设有一号穿孔，顶板的下表面且远离一号穿孔的一端固定连接有一对升降架，本实用新型通过设置顶板与分线板，顶板与分线板的内部分别设置有一号穿孔和二号穿孔，通过调节顶板在滑轨上得位置以及分线组在升降架上的位置，使得通往车厢顶部的电源线在初始端折弯的弧度不会很大，避免折弯弧度过大而造成电源线外皮受损以及电源插头硬拽而脱离插口，整体分线清洗，相对于传统的电源线随便乱放收卷，寻找线路更加清洗，且电源线的保护也更加到位。

技术研发人员：杨成群
受保护的技术使用者：青岛赫迪实业集团有限公司
技术研发日：2020.06.03
技术公布日：2020.11.27