一种电撑杆的防水结构的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件，具体涉及一种电撑杆的防水结构。

背景技术：

目前国内suv销售占乘用车大部分比例，竞争日益激烈。各大汽车生产厂家争先推出自动开启背门以增强产品竞争力。作为电动背门的核心部件电动撑杆的防水性至关重要，目前行业内电动撑杆普遍采用ipx6防水等级。现有的电动撑杆的密封结构如图1至图3所示:注塑球套103与电动撑杆的保护套102配合，注塑球套103与保护套102之间通过密封圈104进行密封，集成了防护套的波纹管105与注塑球套103过盈配合以形成密封，在运输与装配过程中，工人若因误操作提拉波纹管105，易导致波纹管105与注塑球套103过盈量不足，水极易从图3中箭头标示路径进入撑杆电机101中导致撑杆电机101出现故障。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提出一种电撑杆的防水结构，以提升电撑杆的防水性能。

本实用新型所述的一种电撑杆的防水结构，包括保护套、注塑球套、防护套和线束套管，所述注塑球套的前部为伸入所述保护套的后端部的配合部，所述配合部与所述保护套的后端部配合，所述配合部与所述保护套的后端部之间设有密封圈，所述注塑球套内设有前端与所述保护套的内腔相连通的过线通道，所述注塑球套上设有与所述过线通道的后端相连通的管接头，所述线束套管的一端设有通过过盈配合的方式套在所述管接头上的连接头，所述防护套套在所述保护套的后端部上，所述防护套的后端设有内凸缘，所述内凸缘遮盖所述配合部的后侧壁和所述保护套的后端面之间的间隙。

进一步，所述配合部的外侧壁上设有嵌槽，所述保护套上设有嵌入所述嵌槽中的凹筋。

进一步，所述防护套遮盖所述凹筋。

进一步，所述管接头上通过过盈配合的方式套装有密封嵌件，所述连接头通过过盈配合的方式套装在所述密封嵌件上。

进一步，所述密封嵌件的内壁和外壁均设有防脱槽，所述管接头上设有与所述密封嵌件的内壁上的防脱槽相嵌合的第一防脱齿，所述连接头上设有与所述密封嵌件的外壁上的防脱槽相嵌合的第二防脱齿。

进一步，所述配合部的外侧壁上设有用于安装所述密封圈的密封槽。

本实用新型具有外形美观、结构简单、性能可靠、防水等级高的优点。

附图说明

图1为背景技术中所述的现有的电动撑杆的密封结构的结构示意图；

图2为背景技术中所述的集成了防护套的线束套管的结构示意图；

图3为背景技术中所述的现有的电动撑杆的密封结构的断面图；

图4为本实用新型所述的电撑杆的防水结构的结构示意图；

图5为本实用新型所述的电撑杆的防水结构的断面图；

图6为本实用新型所述的电撑杆的防水结构的爆炸图；

图7为本实用新型中所述的注塑球套的结构示意图；

图8为本实用新型中所述的注塑球套的断面图；

图9为本实用新型中所述的注塑球套和线束套管的装配示意图；

图10为本实用新型中所述的注塑球套和保护套的装配示意图；

图11为本实用新型中所述的注塑球套、保护套和防护套的装配示意图。

图中：1—撑杆电机；2—保护套；3—注塑球套；4—配合部；5—管接头；6—嵌槽；7—密封槽；8—凹筋；9—密封圈；10—防护套；11—线束套管；12—连接头；13—密封嵌件；14—过线通道；15—线束。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图4至图11所示的一种电撑杆的防水结构，包括保护套2、注塑球套3、防护套10和线束套管11，保护套2用于保护在撑杆电机1的外围，注塑球套3的前部为伸入保护套2的后端部的配合部4，配合部4与保护套2的后端部配合，配合部4与保护套2的后端部之间设有密封圈9，密封圈9的压缩量在0.2mm-0.4mm，注塑球套3内设有前端与保护套2的内腔相连通的过线通道14，过线通道14用于供线束15穿过注塑球套3进入保护套2的内腔与撑杆电机1相连，注塑球套3上设有与过线通道14的后端相连通的管接头5，线束套管11的一端设有通过过盈配合的方式套在管接头5上的连接头12，防护套10套在保护套2的后端部上，防护套10的后端设有内凸缘，内凸缘遮盖配合部4的后侧壁和保护套2的后端面之间的间隙。注塑球套3的后部为与配合部4的后侧壁连为一体的球套部，配合部4的后侧壁的边缘伸出于球套部以形成台阶面，内凸缘支撑在台阶面上以遮盖配合部4的后侧壁和保护套2的后端面之间的间隙。

在本实施例中，配合部4的外侧壁上设有嵌槽6，保护套2上设有嵌入嵌槽6中的凹筋8。注塑球套3和保护套2通过嵌槽6和凹筋8固定连接在一起，凹筋8可以通过压铆工艺形成，压铆量在0.5±0.1mm。

在本实施例中，防护套10遮盖凹筋8，能够使电撑杆的外观更美观。

在本实施例中，管接头5上通过过盈配合的方式套装有密封嵌件13，连接头12通过过盈配合的方式套装在密封嵌件13上，上述过盈配合的过盈量均在0.1mm-0.3mm。进一步，密封嵌件13的内壁和外壁均设有防脱槽，管接头5上设有与密封嵌件13的内壁上的防脱槽相嵌合的第一防脱齿，连接头12上设有与密封嵌件13的外壁上的防脱槽相嵌合的第二防脱齿。通过设置密封嵌件13能够提升密封性能，同时能够起到防脱的作用。

在本实施例中，配合部4上设有用于安装密封圈9的密封槽7。

具体实施时，保护套2采用无缝钢管锯切成型，防护套10采用epdm吸塑成型，注塑球套3采用pa66+gf注塑成型，密封嵌件13采用pa66+gf注塑成型，线束套管11为波纹管，线束套管11采用epdm吹塑成型。

上述的电撑杆的防水结构采用线束套管11与防护套10分离结构，增加了防水防线，大幅提升防水等级，以防止水进入撑杆电机而引起电撑杆故障。线束套管11与注塑球套3间增加密封嵌件13完成首道密封，注塑球套3与保护套2通过密封圈9完成二道密封，防护套10遮盖保护套2与配合部4之间的间隙完成三道密封。采用三道密封，防水等级能够提升至ipx7。

技术特征：

1.一种电撑杆的防水结构，其特征在于：包括保护套、注塑球套、防护套和线束套管，所述注塑球套的前部为伸入所述保护套的后端部的配合部，所述配合部与所述保护套的后端部配合，所述配合部与所述保护套的后端部之间设有密封圈，所述注塑球套内设有前端与所述保护套的内腔相连通的过线通道，所述注塑球套上设有与所述过线通道的后端相连通的管接头，所述线束套管的一端设有通过过盈配合的方式套在所述管接头上的连接头，所述防护套套在所述保护套的后端部上，所述防护套的后端设有内凸缘，所述内凸缘遮盖所述配合部的后侧壁和所述保护套的后端面之间的间隙。

2.根据权利要求1所述的电撑杆的防水结构，其特征在于：所述配合部的外侧壁上设有嵌槽，所述保护套上设有嵌入所述嵌槽中的凹筋。

3.根据权利要求2所述的电撑杆的防水结构，其特征在于：所述防护套遮盖所述凹筋。

4.根据权利要求1所述的电撑杆的防水结构，其特征在于：所述管接头上通过过盈配合的方式套装有密封嵌件，所述连接头通过过盈配合的方式套装在所述密封嵌件上。

5.根据权利要求4所述的电撑杆的防水结构，其特征在于：所述密封嵌件的内壁和外壁均设有防脱槽，所述管接头上设有与所述密封嵌件的内壁上的防脱槽相嵌合的第一防脱齿，所述连接头上设有与所述密封嵌件的外壁上的防脱槽相嵌合的第二防脱齿。

6.根据权利要求1所述的电撑杆的防水结构，其特征在于：所述配合部的外侧壁上设有用于安装所述密封圈的密封槽。

技术总结
本实用新型涉及一种电撑杆的防水结构，包括保护套、注塑球套、防护套和线束套管，注塑球套的前部为伸入保护套的后端部的配合部，配合部与保护套的后端部配合，配合部与保护套的后端部之间设有密封圈，注塑球套内设有前端与保护套的内腔相连通的过线通道，注塑球套上设有与过线通道的后端相连通的管接头，线束套管的一端设有通过过盈配合的方式套在管接头上的连接头，防护套套在保护套的后端部上，防护套的后端设有内凸缘，内凸缘遮盖配合部的后侧壁和保护套的后端面之间的间隙。本实用新型具有外形美观、结构简单、性能可靠、防水等级高的优点。

技术研发人员：鲁伟;朱振涛;王强
受保护的技术使用者：重庆长安汽车股份有限公司
技术研发日：2020.11.30
技术公布日：2021.08.06