线束连接部位的防护结构的制作方法

1.本实用新型属于电机制造技术领域，特别涉及一种线束连接部位的防护结构。


背景技术：

2.现有技术中，汽车前舱与车厢有大量线束连接。由于汽车前舱内工作环境恶劣，目前通常采用防水线束对接插件连接汽车前舱内的线束，然而现有防水线束对接插件的成本较高且装拆不便。若需在汽车前舱内增设线路，为可靠固定线束对接插件，还需更改钣金件或管线结构，导致汽车研发成本大、研发效率低。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种防护可靠、成本低廉的线束连接部位的防护结构。
4.为实现以上目的，本实用新型采用的技术方案为：一种线束连接部位的防护结构，包括与车身纵梁固定连接的底座，底座上可拆卸式连接有盒体，底座与盒体的连接处设有供线束穿过的孔洞，盒体竖向布置的壁体上设有用于约束线束连接部的约束点位，约束点位与盒体底端间隔布置。
5.与现有技术相比，本实用新型存在以下技术效果：底座与盒体的结构简单、成本低廉，线束对接插件的安装便捷、定位可靠。底座与盒体围合构成的容腔能有效防止水滴溅射至约束点位处，容腔内的液体也能及时排出，从而有效保障固定在约束点位处线束对接插件的可靠性。
附图说明
6.下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：
7.图1是本实用新型装配状态的示意图；
8.图2是盒体的立体示意图；
9.图3是盒体的仰视图；
10.图4是盖板的仰视图；
11.图5是盖板的侧视图。
12.图中：10.底座，11.安装板，12.托板，13.立板，14.连接点位，141.卡爪，142.凸台，20.盒体，20a.侧壁一，20b.侧壁二，20c.侧壁三，20d.筋板，21.约束点位，22.缺口。
具体实施方式
13.下面结合附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细说明。
14.一种线束连接部位的防护结构，包括与车身纵梁固定连接的底座10，底座10上可拆卸式连接有盒体20，底座10与盒体20的连接处设有供线束穿过的孔洞，盒体20竖向布置
的壁体上设有用于约束线束连接部的约束点位21。
15.本实施例使用时如附图1所示，将线束对接插件与约束点位21连接，线束自底座10与盒体20连接处的孔洞引出，该孔洞也可以排出盒体20内的积水。约束点位21与盒体20底端间隔布置，即线束对接插件与盒体20底端间隔布置，这样即使盒体20内存有积水，也能避免线束连接部位浸入水中。
16.在其他实施例中，线束也可以采用其他连接结构，只需将线束连接部位固定在与底座10间隔布置的约束点位21处，就能保护线束连接的可靠性。
17.底座10包括与车身纵梁相连的安装板11和与盒体20抵靠配合的托板12，安装板11与托板12高低位错位布置并由立板13相连。如附图1所示，安装板11与车身纵梁的顶梁面固定连接，安装板11的一侧板边向上延伸构成立板13，立板13的顶部板边向车身纵梁的外侧延伸构成托板12，托板12构成容腔的底壁。
18.托板12自车身纵梁向其旁侧延伸呈悬伸状，托板12整体呈长条板状且其长边的延伸方向与纵梁的延伸方向相符，盒体20位于纵梁延伸方向上的两侧壁的底部设有缺口22供线束通过。使用时根据需要，可以在盒体20内固定多个线束的连接部位。
19.盒体20包括邻近车身纵梁布置且壁体与立板13平齐布置的侧壁一20a，与侧壁一20a相对布置的侧壁二20b的中上部为自下而上靠近侧壁一20a布置的斜壁，约束点位21设于侧壁一20a的内壁面处。盒体20下部的开口大、上部容腔小，在安装空间较小的情况下，仍能便利地安装线束对插件。
20.为进一步保证约束点位21的可靠性，侧壁一20a的外侧设有侧壁三20c，侧壁三20c与侧壁一20a平行间隔布置且二者通过筋板20d相连，筋板20d交错布置呈格栅状。侧壁二20b、侧壁三20c的底部与托板12卡扣连接。
21.如附图4、5所示，安装板11的下板面设有三个或三个以上的卡扣连接点位14，卡扣连接点位14包括卡爪141，卡爪141的基部设有环其周向布置的凸台142，凸台142的下端面与车身纵梁的上表面相符，以保证安装板11与车身纵梁连接的可靠性。


技术特征：
1.一种线束连接部位的防护结构，其特征在于：包括与车身纵梁固定连接的底座(10)，底座(10)上可拆卸式连接有盒体(20)，底座(10)与盒体(20)的连接处设有供线束穿过的孔洞，盒体(20)竖向布置的壁体上设有用于约束线束连接部的约束点位(21)，约束点位(21)与盒体(20)底端间隔布置。2.根据权利要求1所述的线束连接部位的防护结构，其特征在于：底座(10)包括与车身纵梁相连的安装板(11)和与盒体(20)抵靠配合的托板(12)，安装板(11)与托板(12)高低位错位布置并由立板(13)相连。3.根据权利要求2所述的线束连接部位的防护结构，其特征在于：托板(12)自车身纵梁向其旁侧延伸呈悬伸状，托板(12)整体呈长条板状且其长边的延伸方向与纵梁的延伸方向相符，盒体(20)位于纵梁延伸方向上的两侧壁的底部设有缺口(22)供线束通过。4.根据权利要求3所述的线束连接部位的防护结构，其特征在于：盒体(20)包括邻近车身纵梁布置且壁体与立板(13)平齐布置的侧壁一(20a)，与侧壁一(20a)相对布置的侧壁二(20b)的中上部为自下而上靠近侧壁一(20a)布置的斜壁，约束点位(21)设于侧壁一(20a)的内壁面处。5.根据权利要求4所述的线束连接部位的防护结构，其特征在于：侧壁一(20a)的外侧设有侧壁三(20c)，侧壁三(20c)与侧壁一(20a)平行间隔布置且二者通过筋板(20d)相连，筋板(20d)交错布置呈格栅状；侧壁二(20b)、侧壁三(20c)的底部与托板(12)卡扣连接。6.根据权利要求2所述的线束连接部位的防护结构，其特征在于：安装板(11)的下板面设有三个或三个以上的卡扣连接点位(14)，卡扣连接点位(14)包括卡爪(141)，卡爪(141)的基部设有环其周向布置的凸台(142)，凸台(142)的下端面与车身纵梁的上表面相符。

技术总结
本实用新型属于电机制造技术领域，特别涉及一种线束连接部位的防护结构，包括与车身纵梁固定连接的底座，底座上可拆卸式连接有盒体，底座与盒体的连接处设有供线束穿过的孔洞，盒体竖向布置的壁体上设有用于约束线束连接部的约束点位，约束点位与盒体底端间隔布置。底座与盒体的结构简单、成本低廉，线束对接插件的安装便捷、定位可靠。定位可靠。定位可靠。


技术研发人员：刘钦龙 陈晓明
受保护的技术使用者：奇瑞汽车股份有限公司
技术研发日：2020.12.01
技术公布日：2021/9/28