一种驱动电机与控制器水道对接结构的制作方法

本发明涉及电机水冷技术领域，尤其是涉及一种驱动电机与控制器水道对接结构。

背景技术：

目前电动汽车上的驱动电机及控制器多采用功率密度大的电机及控制器，需要水冷散热，这就涉及将电机进水嘴、控制器出水嘴、水管连接、布置、安装、固定的问题。

目前一般在电机及控制器上分别安装水嘴，通过水管将两水嘴连通，并用卡箍将水嘴与水管固定，同时还要布置固定点将水管固定，这种结构占用空间大，所需零部件较多，成本较高，且车上使用环境恶劣，需定期检查水管连接是否松动，水管是否老化破裂，安装及维护均较为麻烦。因此需要开发一种成本较低，安装方便，免维护的驱动电机与控制器水道对接结构。

技术实现要素：

本发明针对现有技术中存在的技术问题，提供一种成本较低，安装方便，免维护的驱动电机与控制器水道对接结构。

本发明解决上述技术问题的技术方案如下：一种驱动电机与控制器水道对接结构，包括电机外壳、控制器外壳，所述电机外壳上设置有电机水道入口，所述电机水道入口的顶部设置有第二凹槽，所述第二凹槽的内部嵌入有轴向密封圈，所述控制器外壳的底部设置有连通水嘴，所述连通水嘴的外部设置有两圈相互平行的第一凹槽，所述第一凹槽的内部嵌入有径向密封圈，所述连通水嘴嵌入在所述电机水道入口的内部，所述径向密封圈与所述电机水道入口的内壁抵接，所述轴向密封圈与所述连通水嘴抵接。

优选地，上述的驱动电机与控制器水道对接结构，其中所述径向密封圈、轴向密封圈均为橡胶材质。

优选地，上述的驱动电机与控制器水道对接结构，其中所述径向密封圈、轴向密封圈的横截面均为圆形。

优选地，上述的驱动电机与控制器水道对接结构，其中所述控制器外壳上设置有多个螺栓紧固座，所述电机外壳上设置有安装座，所述安装座上设置有螺纹孔，所述控制器外壳安装在所述安装座上，所述螺栓紧固座、螺纹孔的内部嵌入有螺栓，所述螺栓适于将所述轴向密封圈压紧。

本发明的有益效果是：水道连通时只需将各密封圈装入对应的槽中，将连通水嘴插入电机水道入口，拧紧螺栓即可。其中径向密封的压力是连通水嘴与电机水道入口的内壁压缩径向密封圈产生的，轴向密封的压力是控制器安装时螺栓的压力压缩轴向密封圈产生的。本发明具有结构简单实用、成本低、免维护的特点。主要应用在电动汽车上的驱动电机及控制器的冷却水道连通，尤为适合驱动电机与控制器一体化集成的场合，也可应用于其它场合的水道连通。

附图说明

图1为本发明的整体结构示意图；

图2为图1中a处的局部放大图；

图3为电机外壳的俯视图；

图4为控制器外壳的侧视图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、电机外壳，2、控制器外壳，3、电机水道入口，4、连通水嘴，5、第一凹槽，6、径向密封圈，7、第二凹槽，8、轴向密封圈，9、安装座，10、螺纹孔，11、螺栓，12、螺栓紧固座。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本发明，并非用于限定本发明的范围。

如图1、图2、图3、图4所示，一种驱动电机与控制器水道对接结构，包括电机外壳1、控制器外壳2，电机外壳1上设置有电机水道入口3，电机水道入口3的顶部设置有第二凹槽7，第二凹槽7的内部嵌入有轴向密封圈8，控制器外壳2的底部设置有连通水嘴4，连通水嘴4的外部设置有两圈相互平行的第一凹槽5，第一凹槽5的内部嵌入有径向密封圈6，连通水嘴4嵌入在电机水道入口3的内部，径向密封圈6与电机水道入口3的内壁抵接，轴向密封圈8与连通水嘴4抵接。径向密封圈6、轴向密封圈8均为橡胶材质，具有弹性，其压缩后的膨胀力能使密封圈壁与接触面紧密贴合，从而达到密封效果。径向密封圈6、轴向密封圈8的横截面均为圆形。控制器外壳2上设置有多个螺栓紧固座12，电机外壳1上设置有安装座9，安装座9上设置有螺纹孔10，控制器外壳2安装在安装座9上，螺栓紧固座12、螺纹孔10的内部嵌入有螺栓11，螺栓11适于将轴向密封圈8压紧。

水道连通时只需将各密封圈装入对应的槽中，将连通水嘴4插入电机水道入口3，拧紧螺栓11即可。其中径向密封的压力是连通水嘴4与电机水道入口3的内壁压缩径向密封圈6产生的，轴向密封的压力是控制器安装时螺栓11的压力压缩轴向密封圈8产生的。本发明具有结构简单实用、成本低、免维护的特点。主要应用在电动汽车上的驱动电机及控制器的冷却水道连通，尤为适合驱动电机与控制器一体化集成的场合，也可应用于其它场合的水道连通。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以及特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本发明的限制。此外，“第一”、“第二”仅由于描述目的，且不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。因此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者多个该特征。本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”“相连”“连接”等应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

以上对本发明的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本发明的较佳实施例，不能被认为用于限定本发明的实施范围。凡依本发明申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本发明的专利涵盖范围之内。

技术特征：

1.一种驱动电机与控制器水道对接结构，其特征在于：包括电机外壳(1)、控制器外壳(2)，所述电机外壳(1)上设置有电机水道入口(3)，所述电机水道入口(3)的顶部设置有第二凹槽(7)，所述第二凹槽(7)的内部嵌入有轴向密封圈(8)，所述控制器外壳(2)的底部设置有连通水嘴(4)，所述连通水嘴(4)的外部设置有两圈相互平行的第一凹槽(5)，所述第一凹槽(5)的内部嵌入有径向密封圈(6)，所述连通水嘴(4)嵌入在所述电机水道入口(3)的内部，所述径向密封圈(6)与所述电机水道入口(3)的内壁抵接，所述轴向密封圈(8)与所述连通水嘴(4)抵接。

2.根据权利要求1所述的驱动电机与控制器水道对接结构，其特征在于：所述径向密封圈(6)、轴向密封圈(8)均为橡胶材质。

3.根据权利要求1所述的驱动电机与控制器水道对接结构，其特征在于：所述径向密封圈(6)、轴向密封圈(8)的横截面均为圆形。

4.根据权利要求1所述的驱动电机与控制器水道对接结构，其特征在于：所述控制器外壳(2)上设置有多个螺栓紧固座(12)，所述电机外壳(1)上设置有安装座(9)，所述安装座(9)上设置有螺纹孔(10)，所述控制器外壳(2)安装在所述安装座(9)上，所述螺栓紧固座(12)、螺纹孔(10)的内部嵌入有螺栓(11)，所述螺栓(11)适于将所述轴向密封圈(8)压紧。

技术总结
本发明涉及一种驱动电机与控制器水道对接结构，包括电机外壳、控制器外壳，所述电机外壳上设置有电机水道入口，所述电机水道入口的顶部设置有第二凹槽，所述第二凹槽的内部嵌入有轴向密封圈，所述控制器外壳的底部设置有连通水嘴，所述连通水嘴的外部设置有两圈相互平行的第一凹槽，所述第一凹槽的内部嵌入有径向密封圈，所述连通水嘴嵌入在所述电机水道入口的内部，所述径向密封圈与所述电机水道入口的内壁抵接，所述轴向密封圈与所述连通水嘴抵接。本发明具有结构简单实用、成本低、免维护的特点。主要应用在电动汽车上的驱动电机及控制器的冷却水道连通，尤为适合驱动电机与控制器一体化集成的场合，也可应用于其它场合的水道连通。

技术研发人员：毛峻夷;宁振;汪聪
受保护的技术使用者：东风电驱动系统有限公司
技术研发日：2021.01.24
技术公布日：2021.06.22