一种船用模块化UPS控制系统的制作方法

一种船用模块化ups控制系统
技术领域
1.本实用新型涉及ups控制系统技术领域，具体为一种船用模块化ups控制系统。


背景技术：

2.船用ups应用越来越广泛，但是由于船舶复杂的应用环境，包含电力电子器件的ups在船舶环境下故障率或者操作失误率都比较高。一般ups系统包含整流逆变模块，旁路模块，输入模块，输出模块以及控制模块。任何一个模块都存在一定的故障率，都会在实际使用的时候需要更换，然后狭窄的船用环境对更换模块造成非常大的麻烦，并且ups后端负载都是至关重要的负载，不允许断电或者允许断电时间很短，因此，对故障模块快速更换和恢复对于船舶运行非常重要。现有的船舶ups系统会配置两套冗余的系统，这样一套故障了，在进行维修时还能切换至另一套使用，但是冗余系统体积翻了一倍，而且价格昂贵，并且系统效率会大幅降低。鉴于此，我们提出一种船用模块化ups控制系统。


技术实现要素：

3.本实用新型的一个优势在于提供一种船用模块化ups控制系统，所述ups控制系统包括：进线模块、ups模块、控制模块和配电模块；
4.所述进线模块用于为所述ups模块提供市电，包括：市电开关和输入滤波保护电路；
5.所述ups模块用于为负载提供持续的电源输出，包括：整流模块、逆变模块、静态开关、输出滤波保护电路和充电开关；
6.所述控制模块用于所述ups模块的开关控制，包括：控制电路；
7.所述配电模块用于在进线模块断电时为所述ups模块供电，包括：蓄电池、输出断路器和变压器。
8.优选的，所述控制模块还包括：辅助电源，且所述辅助电源用于为所述控制电路供电。
9.优选的，所述ups控制系统还包括：配电柜，且所述进线模块、ups模块、控制模块和配电模块从上至下依次安装在所述配电柜内。
10.优选的，所述配电柜内设置有多个抽拉盒，且所述进线模块、ups模块、控制模块和配电模块均安装在所述抽拉盒内。
11.优选的，所述抽拉盒送入所述配电柜内时，通过两侧设置的螺栓进行固定。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该船用模块化ups控制系统，将整个系统划分为4个模块(进线模块、ups模块、控制模块和配电模块)，各模块各司其职，工作时只需将模块间的接线端子连接即可完成系统的组装，且模块出现故障时直接更换适配的对应的模块即可，无需对整个系统进行维修更换，维护成本较低，此外，该ups控制系统的各个模块安装于配电柜的抽拉盒内，方便运维人员抽拉配电柜内的故障模块进行维护，便于使用。
附图说明
13.图1示出了本实用新型的系统整体框架图；
14.图2示出了本实用新型中配电柜的安装结构侧视图。
15.图中：
16.1、进线模块；11、市电开关；12、输入滤波保护电路；2、ups模块；21、整流模块；22、逆变模块；23、静态开关；24、输出滤波保护电路；25、充电开关；3、控制模块；31、控制电路；32、辅助电源；4、配电模块；41、蓄电池；42、输出断路器；43、变压器；5、配电柜；51、抽拉盒。
具体实施方式
17.以下描述用于揭露本实用新型以使本领域技术人员能够实现本实用新型。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。在以下描述中界定的本实用新型的基本原理可以应用于其他实施方案、变形方案、改进方案、等同方案以及没有背离本实用新型的精神和范围的其他技术方案。
18.一种船用模块化ups控制系统，如图1所示，该ups控制系统包括：进线模块1、ups模块2、控制模块3和配电模块4；其中，进线模块1用于为ups模块2提供市电，包括：市电开关11和输入滤波保护电路12；ups模块2用于为负载提供持续的电源输出，包括：整流模块21、逆变模块22、静态开关23、输出滤波保护电路24和充电开关25；控制模块3用于ups模块2的开关控制，包括：控制电路31；配电模块4用于在进线模块1断电时为ups模块2供电，包括：蓄电池41、输出断路器42和变压器43。具体的，市电通过市电开关11经输入滤波保护电路12通入整流模块21中，经整流后经逆变模块22、静态开关23、输出滤波保护电路24输送至负载，为负载提供持续稳定的电源输出，同时，控制电路31通过采集静态开关23与输出滤波保护电路24之间的电流信号控制整流模块21和逆变模块22开关量，此外，充电开关25一端连接输入滤波保护电路12的输出端，一端连接蓄电池41的充电端进行充电，且蓄电池41的直流电源经输出断路器42和变压器43进入逆变模块22，使得市电断开的情况下，依然能通过蓄电池41进行供电，实现不间断供电的效果，且整个ups控制系统相较于传统的ups系统来说，将整个系统划分为4个模块，工作时只需将模块间的接线端子连接即可，且模块出现故障时直接更换适配的对应的模块即可，无需对整个系统进行维修更换，便于使用。
19.值得说明的是，控制模块3还包括：辅助电源32，且辅助电源32用于为控制电路31供电。
20.如图2所示，该ups控制系统还包括：配电柜5，且进线模块1、ups模块2、控制模块3和配电模块4从上至下依次安装在配电柜5内，利用配电柜5对模块进行存放，便于线路管控和现场使用，同时，配电柜5内设置有多个抽拉盒51，且进线模块1、ups模块2、控制模块3和配电模块4均安装在抽拉盒51内，且本实施例中抽拉盒51通过配电柜5内设置的导轨实现抽拉效果，便于各模块装卸，方便运维人员对配电柜5内的故障模块进行维护。
21.具体的，抽拉盒51送入配电柜5内时，通过两侧设置的螺栓进行固定，防止抽拉盒51从配电柜5内脱落，且。
22.通过上述内容不难看出，本实用新型的一种船用模块化ups控制系统在使用时，在市电断开的情况下，依然能通过蓄电池41对负载进行供电，实现不间断供电的效果，且整个ups控制系统相较于传统的ups系统来说，将整个系统划分为4个模块(进线模块1、ups模块
2、控制模块3和配电模块4)，各模块各司其职，工作时只需将模块间的接线端子连接即可完成系统的组装，且模块出现故障时直接更换适配的对应的模块即可，无需对整个系统进行维修更换，维护成本较低，此外，该ups控制系统的各个模块安装于配电柜5的抽拉盒51内，方便运维人员抽拉配电柜5内的故障模块进行维护，便于使用。
23.本领域的技术人员应理解，上述描述及附图中所示的本实用新型的实施例只作为举例而并不限制本实用新型。本实用新型的优势已经完整并有效地实现。本实用新型的功能及结构原理已在实施例中展示和说明，在没有背离所述原理下，本实用新型的实施方式可以有任何变形或修改。


技术特征：
1.一种船用模块化ups控制系统，其特征在于，所述ups控制系统包括：进线模块(1)、ups模块(2)、控制模块(3)和配电模块(4)；所述进线模块(1)用于为所述ups模块(2)提供市电，包括：市电开关(11)和输入滤波保护电路(12)；所述ups模块(2)用于为负载提供持续的电源输出，包括：整流模块(21)、逆变模块(22)、静态开关(23)、输出滤波保护电路(24)和充电开关(25)；所述控制模块(3)用于所述ups模块(2)的开关控制，包括：控制电路(31)；所述配电模块(4)用于在进线模块(1)断电时为所述ups模块(2)供电，包括：蓄电池(41)、输出断路器(42)和变压器(43)。2.根据权利要求1所述的船用模块化ups控制系统，其特征在于：所述控制模块(3)还包括：辅助电源(32)，且所述辅助电源(32)用于为所述控制电路(31)供电。3.根据权利要求1所述的船用模块化ups控制系统，其特征在于：所述ups控制系统还包括：配电柜(5)，且所述进线模块(1)、ups模块(2)、控制模块(3)和配电模块(4)从上至下依次安装在所述配电柜(5)内。4.根据权利要求3所述的船用模块化ups控制系统，其特征在于：所述配电柜(5)内设置有多个抽拉盒(51)，且所述进线模块(1)、ups模块(2)、控制模块(3)和配电模块(4)均安装在所述抽拉盒(51)内。5.根据权利要求4所述的船用模块化ups控制系统，其特征在于：所述抽拉盒(51)送入所述配电柜(5)内时，通过两侧设置的螺栓进行固定。

技术总结
本申请公开一种船用模块化UPS控制系统，所述UPS控制系统包括：进线模块、UPS模块、控制模块和配电模块；所述进线模块用于为所述UPS模块提供市电，包括：市电开关和输入滤波保护电路；所述UPS模块用于为负载提供持续的电源输出，包括：整流模块、逆变模块、静态开关、输出滤波保护电路和充电开关；所述控制模块用于所述UPS模块的开关控制，包括：控制电路；所述配电模块用于在进线模块断电时为所述UPS模块供电，包括：蓄电池、输出断路器和变压器。该船用模块化UPS控制系统，将整个系统划分为4个模块，各模块间的接线端子连接即可完成系统的组装，且模块出现故障时直接更换适配的对应的模块即可，无需对整个系统进行维修更换，便于维护。护。护。


技术研发人员：潘嘉进 李纯端 李庆龙 钟晓如 周雪梅
受保护的技术使用者：上海时脉电力设备有限公司
技术研发日：2021.06.24
技术公布日：2022/1/28