一种特种车辆双发电机充电控制系统的制作方法

1.本实用新型属于汽车电子电器技术领域，具体涉及一种特种车辆双发电机充电控制系统。


背景技术：

2.目前特种车辆大多数只匹配一个直流发电机和一组蓄电池，对于上装用电设备和底盘用电设备，缺少备份的发电设备和功能，减小了上装用电和底盘用电设备的工作可靠性，影响特种车辆工作任务的开展。


技术实现要素：

3.本实用新型提供一种特种车辆双发电机充电控制系统，使特种车辆用电设备时刻保持工作状态。
4.为了解决以上技术问题，本实用新型提供了一种特种车辆双发电机充电控制系统，其特征在于：主要由底盘发电机、上装发电机、底盘蓄电池、上装蓄电池、底盘用电设备、上装用电设备和双发电机充电控制器组成；底盘发电机的功率电流正极接入双发电机充电控制器电流输入端口，底盘发电机的发电机中性点接入双发电机充电控制器信号输入端口，底盘发电机的功率电流负极直接搭地；上装发电机的功率电流正极接入双发电机充电控制器电流输入端口，上装发电机的功率电流负极直接搭地；底盘蓄电池的功率电流正极和功率电流负极分别接入双发电机充电控制器电源输入正负极接口；底盘发电机的底盘启动信号接入双发电机充电控制器信号输入端口；底盘蓄电池及用电设备的功率电流正极接双发电机充电控制器电流输出端口out1，底盘蓄电池及用电设备的功率电流负极直接搭地；上装蓄电池及用电设备的功率电流正极接双发电机充电控制器电流输出端口out2，上装蓄电池及用电设备的功率电流负极直接搭地。
5.有益效果：本实用新型可以实现底盘发电机或上装发电机分别给整车蓄电池和用电设备供电，提高了上装用电和底盘用电设备的工作可靠性；当底盘用电设备用电量过大或上装用电设备用电量过大时，可以物理隔离上装设备与底盘设备，优先保证底盘用电设备正常工作。
附图说明
6.图1双发电机充电控制系统示意图；
7.图2双发电机充电控制器示意图。
8.in1-底盘发电机电流输入in2-上装发电机电流输入1-电源负极输入2-电源正极输入3-底盘发电机中性点输入4-底盘启动信号输入 out1-底盘用电器out2-底盘蓄电池out3-上装用电器out4-上装蓄电池
具体实施方式
9.为使本实用新型的目的、内容和优点更加清楚，下面对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。
10.本实用新型提出的一种特种车辆双发电机充电控制系统，主要由底盘发电机、上装发电机、底盘蓄电池、上装蓄电池、底盘用电设备、上装用电设备和双发电机充电控制器组成；
11.底盘发电机的端口1为功率电流正极，接入双发电机充电控制器电流输入端口in1，端口2为发电机中性点，接入双发电机充电控制器信号输入端口3，底盘发电机的端口3为功率电流负极，直接搭地；上装发电机的端口1 为功率电流正极，接入双发电机充电控制器in2电流输入端口，端口2为功率电流负极，直接搭地；底盘蓄电池的端口1为功率电流正极，端口2为功率电流负极，接入双发电机充电控制器电源输入正负极接口1、2；底盘发电机的端口1为底盘启动信号，接入双发电机充电控制器信号输入端口4；底盘蓄电池及用电设备的端口1为功率电流正极，接双发电机充电控制器 out1电流输出端口，底盘蓄电池及用电设备的端口2为功率电流负极，直接搭地；上装蓄电池及用电设备的端口1为功率电流正极，接双发电机充电控制器电流输出端口out2，端口2为功率电流负极，直接搭地。
12.双发电机充电控制器包括控制器、常开继电器k1、常开继电器k3和常开继电器k2；
13.控制器分别与常开继电器k1、常开继电器k3和常开继电器k2的控制输入端连接，常开继电器k1的开关端一端接电流输入端口in1，常开继电器k2 的开关端一端接电流输入端口in2，常开继电器k1和常开继电器k2的开关端另一端连接后，一路依次连接电阻和常开继电器k3的开关后与控制器电流输出端口out2连接，另一路与电流钳a1连接后接入控制器电流输出端口 out1。
14.双发电机充电控制系统工作原理为：
15.首先，双发电机充电控制器的电源负极输入端和电源正极输入端接入 24v电源，保证双发电机充电控制器正常运行。
16.然后，当底盘发电机不工作时，双发电机充电控制器的底盘发电机中性点输入端和底盘启动信号输入端接入低电压信号，从而使常开继电器k1 断开、常开继电器k2闭合(k1断开k2闭合，反之亦然，即两个开关工作为互锁模式)、常开继电器k3闭合(只有电流大于设定值时断开)，此时上装发电机可为底盘、上装两组蓄电池和底盘、上装两套用电设备供电；当底盘发电机工作时，双发电机充电控制器的底盘发电机中性点输入端和底盘启动信号输入端接入高电压信号，从而使k1闭合、k2断开、k3闭合，此时底盘发电机可为底盘、上装两组蓄电池和底盘、上装两套用电设备供电。
17.最后，在底盘发电机或上装发电机供电工作时，当上装用电设备用电量过大时，双发电机充电控制器的50a保险熔断，从而可以物理隔离上装设备与底盘设备，实现上装蓄电池专门为上装用电设备供电，底盘发电机或上装发电机直接给底盘设备供电，优先保证底盘用电设备正常工作；当电流钳a1检测底盘用电设备用电量过大时，使常开继电器k3断开，优先保证底盘用电设备正常工作，底盘发电机或上装发电机直接给底盘设备供电，优先保证底盘用电。
18.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改
进和变形也应视为本实用新型的保护范围。


技术特征：
1.一种特种车辆双发电机充电控制系统，其特征在于：主要由底盘发电机、上装发电机、底盘蓄电池、上装蓄电池、底盘用电设备、上装用电设备和双发电机充电控制器组成；底盘发电机的功率电流正极接入双发电机充电控制器电流输入端口，底盘发电机的发电机中性点接入双发电机充电控制器信号输入端口，底盘发电机的功率电流负极直接搭地；上装发电机的功率电流正极接入双发电机充电控制器电流输入端口，上装发电机的功率电流负极直接搭地；底盘蓄电池的功率电流正极和功率电流负极分别接入双发电机充电控制器电源输入正负极接口；底盘发电机的底盘启动信号接入双发电机充电控制器信号输入端口；底盘蓄电池及用电设备的功率电流正极接双发电机充电控制器电流输出端口out1，底盘蓄电池及用电设备的功率电流负极直接搭地；上装蓄电池及用电设备的功率电流正极接双发电机充电控制器电流输出端口out2，上装蓄电池及用电设备的功率电流负极直接搭地。2.根据权利要求1所述的一种特种车辆双发电机充电控制系统，其特征在于：双发电机充电控制器包括控制器、常开继电器k1、常开继电器k3和常开继电器k2；控制器分别与常开继电器k1、常开继电器k3和常开继电器k2的控制输入端连接，常开继电器k1的开关端一端接电流输入端口，常开继电器k2的开关端一端接电流输入端口in2，常开继电器k1和常开继电器k2的开关端另一端连接后，一路依次连接电阻和常开继电器k3的开关后与控制器电流输出端口out2连接，另一路与电流钳a1连接后接入控制器电流输出端口out1。3.根据权利要求2所述的一种特种车辆双发电机充电控制系统，其特征在于：所述电阻为50a保险。

技术总结
本实用新型提供一种特种车辆双发电机充电控制系统，主要由底盘发电机、上装发电机、底盘蓄电池、上装蓄电池、底盘用电设备、上装用电设备和双发电机充电控制器组成；本实用新型可以实现底盘发电机或上装发电机分别给整车蓄电池和用电设备供电，提高了上装用电和底盘用电设备的工作可靠性；当底盘用电设备用电量过大或上装用电设备用电量过大时，可以物理隔离上装设备与底盘设备，优先保证底盘用电设备正常工作。常工作。常工作。


技术研发人员：李志明 王玉光 郭正 于金龙 刘耀元 白金旺
受保护的技术使用者：北奔重型汽车集团有限公司
技术研发日：2021.11.30
技术公布日：2022/4/29