电机及具有该电机的车辆的制作方法

本发明涉及电机，具体而言，涉及一种电机及具有该电机的车辆。

背景技术：

1、在汽车驱动电机行业中，随着新技术的不断应用，驱动电机的功率密度越来越高，且驱动电机的扭矩也越来越大。驱动电机包括电机壳体和安装在电机壳体内的定子，由于驱动电机功率密度越来越高，定子上受到的激励电磁力，特别是径向电磁力往往也越来越高。激励能量通过定子传递到电机壳体上，最终通过电机壳体振动产生nvh问题，严重影响用户体验。

技术实现思路

1、本发明旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本发明提出一种电机，能够改善nvh性能。

2、本发明还提出了一种具有上述电机的车辆。

3、根据本发明实施例的电机包括：电机壳体；定子铁心，所述定子铁心安装在所述电机壳体内，所述电机壳体的内周面上设置有第一传扭结构，所述定子铁心的外周面上设置有第二传扭结构，所述第一传扭结构适于沿所述电机的周向止抵所述第二传扭结构，所述第一传扭结构与所述第二传扭结构均为奇数个。

4、根据本发明实施例的电机，通过设置奇数个第一传扭结构，并使第二传扭结构和第一传扭结构止抵配合，可以使电机壳体的周向偶数阶的振动固有频率大幅增加，电磁力激励电机壳体产生的偶数阶模态共振问题将大幅缓解，从而改善电机的nvh性能。

5、根据本发明的一些实施例，所述第一传扭结构和所述第二传扭结构二者中的其中一个为传扭凸起，另一个为传扭凹槽，所述传扭凸起嵌设于所述传扭凹槽。

6、进一步地，所述传扭凸起具有顶部和根部，所述顶部位于所述传扭凹槽内，所述根部与所述顶部相对且位于所述传扭凹槽外，所述顶部的周向宽度大于所述根部的周向宽度。

7、根据本发明的一些实施例，所述传扭凸起包括两个相对的第一侧面，两个所述第一侧面用于连接所述顶部和所述根部，两个所述第一侧面之间的夹角为θ，θ为锐角。

8、可选地，θ＝k0*60°，k0＝0.8～0.9。

9、根据本发明的一些实施例，所述第一传扭结构为传扭凸起，所述第二传扭结构为传扭凹槽，所述根部与所述电机壳体的内周面连接；

10、所述传扭凸起的数量为m，所述电机壳体的外周面半径为ra，所述电机壳体的内周面半径为rb，所述传扭凸起处的所述电机壳体的径向厚度为hb，所述顶部的最大周向宽度为ha，

11、hb＝k1*(ra-rb)，

12、ha＝360*k2*hb/m，

13、其中，k1＝1.5～1.6，k2＝1.1～1.3。

14、根据本发明的一些实施例，所述传扭凹槽包括两个相对的第二侧面以及连接两个所述第二侧面的底面，所述第二侧面与所述底面的连接处半径为rd，所述根部的半径为rc，rc＝k3*rd，k3＝1.1～1.3。

15、根据本发明的一些实施例，所述第一传扭结构和所述第二传扭结构均为传扭凸起且二者沿所述电机的周向错开。

16、根据本发明的一些实施例，所述电机壳体的内周面与所述定子铁心的外周面之间还设置有高阻尼层，所述高阻尼层具有供所述第一传扭结构和/或所述第二传扭结构穿设的避让槽，所述高阻尼层的热膨胀系数大于所述电机壳体的热膨胀系数。

17、根据本发明的一些实施例，所述传扭凸起沿所述电机的轴向延伸；或者，所述传扭凸起相对于所述电机的轴向倾斜设置。

18、根据本发明的一些实施例，所述电机壳体的内周面上设有定位所述定子铁心的定位凸台，所述定位凸台沿所述电机壳体的周向布置。

19、根据本发明另一方面实施例的车辆，包括上述的电机。

20、根据本发明实施例的车辆，采用上述实施例的电机，使得车辆的nvh性能优越，有利于提升用户满意度。

21、本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

技术特征：

1.一种电机，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的电机，其特征在于，所述第一传扭结构和所述第二传扭结构二者中的其中一个为传扭凸起，另一个为传扭凹槽，所述传扭凸起嵌设于所述传扭凹槽。

3.根据权利要求2所述的电机，其特征在于，所述传扭凸起具有顶部和根部，所述顶部位于所述传扭凹槽内，所述根部与所述顶部相对且位于所述传扭凹槽外，所述顶部的周向宽度大于所述根部的周向宽度。

4.根据权利要求3所述的电机，其特征在于，所述传扭凸起包括两个相对的第一侧面，两个所述第一侧面用于连接所述顶部和所述根部，两个所述第一侧面之间的夹角为θ，θ为锐角。

5.根据权利要求4所述的电机，其特征在于，θ＝k0*60°，k0＝0.8～0.9。

6.根据权利要求3所述的电机，其特征在于，所述第一传扭结构为传扭凸起，所述第二传扭结构为传扭凹槽，所述根部与所述电机壳体的内周面连接；

7.根据权利要求3所述的电机，其特征在于，所述传扭凹槽包括两个相对的第二侧面以及连接两个所述第二侧面的底面，所述第二侧面与所述底面的连接处半径为rd，所述根部的半径为rc，rc＝k3*rd，k3＝1.1～1.3。

8.根据权利要求1所述的电机，其特征在于，所述第一传扭结构和所述第二传扭结构均为传扭凸起且二者沿所述电机的周向错开。

9.根据权利要求1-8中任一项所述的电机，其特征在于，所述电机壳体的内周面与所述定子铁心的外周面之间还设置有高阻尼层，所述高阻尼层具有供所述第一传扭结构和/或所述第二传扭结构穿设的避让槽，所述高阻尼层的热膨胀系数大于所述电机壳体的热膨胀系数。

10.根据权利要求1-8中任一项所述的电机，其特征在于，所述传扭凸起沿所述电机的轴向延伸；或者，所述传扭凸起相对于所述电机的轴向倾斜设置。

11.根据权利要求1所述的电机，其特征在于，所述电机壳体的内周面上设有定位所述定子铁心的定位凸台，所述定位凸台沿所述电机壳体的周向布置。

12.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-11中任一项所述的电机。

技术总结
本发明公开了一种电机及具有该电机的车辆。该电机包括：电机壳体；定子铁心，所述定子铁心安装在所述电机壳体内，所述电机壳体的内周面上设置有第一传扭结构，所述定子铁心的外周面上设置有第二传扭结构，所述第一传扭结构适于沿所述电机的周向止抵所述第二传扭结构，所述第一传扭结构与所述第二传扭结构均为奇数个。根据本发明的电机，通过设置奇数个第一传扭结构，并使第二传扭结构和第一传扭结构止抵配合，可以使电机壳体的周向偶数阶的振动固有频率大幅增加，电磁力激励电机壳体产生的偶数阶模态共振问题将大幅缓解，从而改善电机的NVH性能。

技术研发人员：汪好,胡义明,蒲晓敏,杨琳琳,王飞
受保护的技术使用者：安徽威灵汽车部件有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/14