外转子电动滚筒式轨道车用牵引装置的制作方法

1.本发明涉及轨道车辆技术领域，尤其是涉及一种外转子电动滚筒式轨道车用牵引装置。


背景技术：

2.轨道车辆已被广泛应用于旅客运输或者货物运输，现有轨道车辆目前基本采用永磁直驱牵引装置，利用永磁直驱电机通过联轴器来驱动轮对运行，从最开始的三相异步电动机驱动，到通过永磁直驱电机驱动轮对，目前还是需要通过联轴器等来进行机械传动，增加了维修保养的需求，也增加了故障的可能性。


技术实现要素：

3.本发明要解决的技术问题是：为了解决现有轨道车辆牵引装置结构复杂，并且增加了维修保养的需求，也增加了故障的可能性的问题，现提供了一种外转子电动滚筒式轨道车用牵引装置。
4.本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种外转子电动滚筒式轨道车用牵引装置，包括主轴、外转子壳体、左车轮和右车轮，所述左车轮和右车轮分别固定连接在外转子壳体的两端，所述主轴设置在外转子壳体内，所述主轴的两端分别与左车轮及右车轮转动连接，所述主轴上设置有定子组件，所述定位组件位于外转子壳体内。相比于现有技术，本方案将永磁滚筒和车轮形成一个整体，不需要使用联轴器来将电机的扭矩传递至车轮上，减少了连接部件，降低了维护需求，同时也降低了故障的可能性。
5.由于轨道车辆运行速度快，运行环境复杂，车辆车轮处很容易进入小石子等杂物，为了保证永磁滚筒运行稳定可靠，进一步地，所述主轴、外转子壳体、左车轮和右车轮之间形成封闭的空腔体，所述定子组件设置在空腔体内。将主轴、外转子壳体、左车轮和右车轮之间形成封闭的空腔体，这样减小了外部环境影响，保证永磁滚筒运行稳定可靠。
6.进一步地，所述左车轮和右车轮均通过轴承与主轴转动连接，所述左车轮的轴承处盖设有左端盖，所述右车轮的轴承处盖设有右端盖。
7.为了保证定子组件散热稳定可靠，进一步地，所述外转子壳体上设置有散热翅片。通过在外转子壳体上设置的散热翅片，无响应增加额外的冷却配件，可做到自冷。
8.进一步地，所述散热翅片沿外转子滚筒外周面呈环形。
9.为了保证散热翅片更好的进行散热，进一步地，所述散热翅片沿外转子壳体径向由内向外的横截面面积逐渐减小。将其横截面面积由内向外逐渐减小，这样散热翅片更快的将热量带出并散发出去，不会集聚。
10.进一步地，所述定子组件包括定子铁芯及设置在定子铁芯上的绕组，所述定子铁芯通过隔板固定安装在主轴上，所述主轴上设置有用于线缆与绕组电连接的穿线孔。
11.本发明的有益效果是：本发明外转子电动滚筒式轨道车用牵引装置在使用时，将永磁滚筒和车轮形成一个整体，不需要使用联轴器来将电机的扭矩传递至车轮上，减少了
连接部件，相对于常规驱动系统，免去了后期联轴器的维护，降低了维护需求，节约了维护成本并节约了资源，同时也降低了故障的可能性，降低了由于连接副造成的机械效率损失，提高了运行效率，避免了现有轨道车辆牵引装置结构复杂，并且增加了维修保养的需求，也增加了故障的可能性的问题。
附图说明
12.下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
13.图1是本发明的三维结构示意图；
14.图2是本发明的主视图；
15.图3是本发明的左视图；
16.图4是图2中a的局部放大图。
17.图中：1、主轴，2、外转子壳体，3、左车轮，4、右车轮，5、定子组件，6、空腔体，7、左端盖，8、右端盖，9、轴承，10、散热翅片，11、定子铁芯，12、绕组，13、隔板。
具体实施方式
18.本发明下面结合实施例作进一步详述：
19.本发明不局限于下列具体实施方式，本领域一般技术人员根据本发明公开的内容，可以采用其他多种具体实施方式实施本发明的，或者凡是采用本发明的设计结构和思路，做简单变化或更改的，都落入本发明的保护范围。需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
20.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
21.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
22.如图1-4所示，一种外转子电动滚筒式轨道车用牵引装置，包括主轴1、外转子壳体2、左车轮3和右车轮4，所述左车轮3和右车轮4分别固定连接在外转子壳体2的两端，所述主轴1设置在外转子壳体2内，所述主轴1上设置有定子组件5，所述主轴1、外转子壳体2、左车轮3和右车轮4之间形成封闭的空腔体6，所述定子组件5设置在空腔体6内。
23.所述左车轮3和右车轮4均通过轴承9与主轴1转动连接，所述左车轮3的轴承9处通过螺钉盖设有左端盖7，所述右车轮4的轴承9处通过螺钉盖设有右端盖8。
24.所述外转子壳体2上设置有散热翅片10。所述散热翅片10沿外转子滚筒外周面呈环形。所述散热翅片10沿外转子壳体2径向由内向外的横截面面积逐渐减小。
25.所述定子组件5包括定子铁芯11及设置在定子铁芯11上的绕组12，所述定子铁芯11通过隔板13固定安装在主轴1上，所述主轴1上设置有用于线缆与绕组12电连接的穿线孔。也就是穿线孔为在主轴1的一端开设与空腔体6连通的孔洞。
26.上述外转子电动滚筒式轨道车用牵引装置在使用时，对定子组件5的绕组12通电并使得外转子壳体2转动，也就带动左车轮3和右车轮4转动，同时左车轮3和右车轮4通过轴承9在主轴1上转动，左端盖7对左车轮3上的轴承9处进行封盖，右端盖8对右车轮4上的轴承9处进行封盖，防止灰尘等进入，同时由于主轴1、外转子壳体2、左车轮3和右车轮4之间形成封闭的空腔体6，使得外部灰尘或者小石子等不会对永磁滚筒影响到，同时外转子壳体2转动带动空气流动，通过散热翅片10增加散热效果，冷却效果更加。
27.上述依据本发明的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项发明技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项发明的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。


技术特征：
1.一种外转子电动滚筒式轨道车用牵引装置，其特征在于：包括主轴(1)、外转子壳体(2)、左车轮(3)和右车轮(4)，所述左车轮(3)和右车轮(4)分别固定连接在外转子壳体(2)的两端，所述主轴(1)设置在外转子壳体(2)内，所述主轴(1)的两端分别与左车轮(3)及右车轮(4)转动连接，所述主轴(1)上设置有定子组件(5)，所述定位组件位于外转子壳体(2)内。2.根据权利要求1所述的外转子电动滚筒式轨道车用牵引装置，其特征在于：所述主轴(1)、外转子壳体(2)、左车轮(3)和右车轮(4)之间形成封闭的空腔体(6)，所述定子组件(5)设置在空腔体(6)内。3.根据权利要求2所述的外转子电动滚筒式轨道车用牵引装置，其特征在于：所述左车轮(3)和右车轮(4)均通过轴承(9)与主轴(1)转动连接，所述左车轮(3)的轴承(9)处盖设有左端盖(7)，所述右车轮(4)的轴承(9)处盖设有右端盖(8)。4.根据权利要求1-3任一项所述的外转子电动滚筒式轨道车用牵引装置，其特征在于：所述外转子壳体(2)上设置有散热翅片(10)。5.根据权利要求4所述的外转子电动滚筒式轨道车用牵引装置，其特征在于：所述散热翅片(10)沿外转子滚筒外周面呈环形。6.根据权利要求5所述的外转子电动滚筒式轨道车用牵引装置，其特征在于：所述散热翅片(10)沿外转子壳体(2)径向由内向外的横截面面积逐渐减小。7.根据权利要求1所述的外转子电动滚筒式轨道车用牵引装置，其特征在于：所述定子组件(5)包括定子铁芯(11)及设置在定子铁芯(11)上的绕组(12)，所述定子铁芯(11)通过隔板(13)固定安装在主轴(1)上，所述主轴(1)上设置有用于线缆与绕组(12)电连接的穿线孔。

技术总结
本发明涉及轨道车辆技术领域，尤其是涉及一种外转子电动滚筒式轨道车用牵引装置，包括主轴、外转子壳体、左车轮和右车轮，所述左车轮和右车轮分别固定连接在外转子壳体的两端，所述主轴设置在外转子壳体内，所述主轴的两端分别与左车轮及右车轮转动连接，所述主轴上设置有定子组件，所述定位组件位于外转子壳体内，使用时，将永磁滚筒和车轮形成一个整体，不需要使用联轴器来将电机的扭矩传递至车轮上，减少了连接部件，相对于常规驱动系统，免去了后期联轴器的维护，降低了维护需求，节约了维护成本并节约了资源，同时也降低了故障的可能性，降低了由于连接副造成的机械效率损失，提高了运行效率。高了运行效率。高了运行效率。


技术研发人员：张春晖 唐海彬
受保护的技术使用者：江苏嘉轩智能工业科技股份有限公司
技术研发日：2022.06.02
技术公布日：2022/9/2