电机壳体及具有其的电驱动系统的制作方法

本发明涉及电机设计，具体而言，涉及一种电机壳体及具有其的电驱动系统。

背景技术：

1、随着汽车制造业的快速发展和激烈竞争，如何在动力系统性能不断提升的同时，提高关键零部件的通用化率、模块化水平，已经成为现代汽车制造企业提质降本的一个重要的技术指标。电机壳体作为电驱动系统的关键零部件，其结构实现通用化、模块化不仅有利于实现质量稳定性，其结构强度、壳体模态等也直接影响电驱动系统的可靠性、nvh等要求，也影响整车布置和对手件产品的通用化、模块化，更影响装配产线工装、设备的可持续使用，降低全供应链的成本。电机壳体的成型工艺主要包括挤压成型、重力/低压铸造成型和高压铸造成型等，不同成型工艺对于电机壳体结构特征有不同要求，重力/低压铸造成型壳体以其高刚度、高结构强度、可实现复杂外部结构、内部可形成复杂型腔等特点多应用于水冷电驱系统，但是上述成型工艺也会导致电机壳体结构存在通用化率、模块化率较低等问题，而开发一套电机壳体模具的成本巨大，从而增加了电驱动系统的研发成本。

2、针对现有技术中的电机壳体通用性差的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

技术实现思路

1、本发明的主要目的在于提供一种电机壳体及具有其的电驱动系统，以解决现有技术中的电机壳体的通用化率较低的问题。

2、为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种电机壳体，包括：电机壳体内部具有第一流道结构和第二流道结构，电机壳体的侧壁上设置有出水通道，第一流道结构、第二流道结构的出水口均与出水通道连通，电机壳体的侧壁上还设置有第一进水通道和第二进水通道，其中，第一流道结构的第一进水口与第一进水通道可选择地连通，第二流道结构的第二进水口与第二进水通道可选择地连通。

3、进一步地，电机壳体的侧壁沿着自身轴线方向间隔设置有第一造型区域、第二造型区域和第三造型区域，第一流道结构包括：第一冷却水道，第一冷却水道位于第一造型区域内，第一冷却水道的第一端设置有出水口，第一冷却水道的第二端绕电机壳体的周向延伸设置；第二冷却水道，第二冷却水道位于第二造型区域内，第二冷却水道的第一端与第一冷却水道的第二端连通，第二冷却水道的第二端绕电机壳体的周向延伸设置；第三冷却水道，第三冷却水道位于第三造型区域内，第三冷却水道的第一端与第二冷却水道的第二端连通，第三冷却水道的第二端绕电机壳体的周向延伸后伸入第二造型区域内，位于第二造型区域内的部分第三冷却水道上设置有第一进水口；其中，第一冷却水道、第二冷却水道和第三冷却水道一体成型地设置。

4、进一步地，电机壳体的侧壁沿着自身轴线方向间隔设置有第一造型区域、第二造型区域和第三造型区域，第二流道结构包括：第四冷却水道，第四冷却水道位于第一造型区域内，第四冷却水道的第一端设置有出水口，第四冷却水道的第二端绕电机壳体的周向延伸设置；第五冷却水道，第五冷却水道位于第三造型区域内，第五冷却水道的第一端与第四冷却水道的第二端连通，第五冷却水道的第二端绕电机壳体的周向延伸设置；第六冷却水道，第六冷却水道位于第二造型区域内，第六冷却水道的第一端与第五冷却水道的第二端连通，第六冷却水道的第二端绕电机壳体的周向延伸后伸入第一造型区域内，位于第一造型区域内的部分第六冷却水道上设置有第二进水口；其中，第四冷却水道、第五冷却水道和第六冷却水道一体成型地设置。

5、进一步地，电机壳体的侧壁上沿自身周向间隔设置多个清砂孔组，各清砂孔组包括多个清砂孔，各清砂孔组内的多个清砂孔沿电机壳体的轴向方向间隔设置，各清砂孔组内的多个清砂孔之间通过清砂加强筋连接。

6、进一步地，电机壳体的顶部设置有电机密封面，电机密封面上设置有安装密封圈的密封槽，电机壳体沿电机密封面的对角线的两侧分别设置有第一电机控制器固定点组和第二电机控制器固定点，第一电机控制器固定点组包括两个沿电机壳体的宽度方向间隔设置的第一电机控制器固定点，两个第一电机控制器固定点通过电机控制器加强筋与电机壳体的壳体主体连接，电机控制器加强筋为多个，多个电机控制器加强筋沿电机壳体的宽度方向间隔设置，各电机控制器加强筋沿电机壳体的轴向方向延伸设置，各电机控制器加强筋的延伸长度不同地设置。

7、进一步地，电机壳体具有与减速器连接的前端和与后端盖连接的后端，前端设置有前连接平面，前连接平面上设置有两个沿电机壳体的中心轴线对称设置的减速器定位销孔，后端设置有后连接密封面，后连接密封面上设置有两个沿电机壳体的中心轴向对称设置的后端盖定位销孔，两个后端盖定位销孔中的一个靠近第一电机控制器固定点设置。

8、进一步地，后端沿周向间隔设置有多个电驱动系统悬置固定点，各电驱动系统悬置固定点之间通过周向加强筋连接，后连接密封面的中部设置有螺纹孔，各电驱动系统悬置固定点与螺纹孔的外周表面之间通过径向加强筋连接。

9、进一步地，后端设置有多个工装夹具定位孔，多个工装夹具定位孔中的至少一个沿电机壳体的轴向方向延伸设置，多个电驱动系统悬置固定点设置于后端的第一侧，工装夹具定位孔设置于后端的第二侧，电驱动系统悬置固定点沿电机壳体轴向的高度大于工装夹具定位孔沿电机壳体轴向的高度，以使后端的第一侧与后端的第二侧之间形成台阶结构，电机壳体在后端的第一侧处形成避让空间，避让空间用于避让定子总成汇流排。

10、进一步地，电机壳体的内腔设置有轴承室，轴承室通过轴承加强筋与电机壳体的侧壁连接。

11、根据本发明的另一方面，提供了一种电驱动系统，包括电机壳体，电机壳体为上述的电机壳体。

12、应用本发明的技术方案，电机壳体内部具有第一流道结构和第二流道结构，第一流道结构和第二流道结构分别用于冷却不同的电驱动系统，通过将第一流道结构的第一进水口与所述第一进水通道可选择地连通，以及将所述第二流道结构的第二进水口与所述第二进水通道可选择地连通，使得电机壳体内部可选择地以第一流道结构或第二流道结构地冷却方案进行冷却，进而达到了使同一个电机壳体经过简单加工后即可搭载两种不同电驱动系统的技术效果。采用本申请的技术方案，有效地解决了现有技术中的电机壳体的通用化率较低的问题。

技术特征：

1.一种电机壳体，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的电机壳体，其特征在于，所述电机壳体的侧壁沿着自身轴线方向间隔设置有第一造型区域(60)、第二造型区域(70)和第三造型区域(80)，所述第一流道结构(10)包括：

3.根据权利要求1所述的电机壳体，其特征在于，所述电机壳体的侧壁沿着自身轴线方向间隔设置有第一造型区域(60)、第二造型区域(70)和第三造型区域(80)，所述第二流道结构(20)包括：

4.根据权利要求1至3中任一项所述的电机壳体，其特征在于，所述电机壳体的侧壁上沿自身周向间隔设置多个清砂孔组，各所述清砂孔组包括多个清砂孔(90)，各所述清砂孔组内的多个所述清砂孔(90)沿所述电机壳体的轴向方向间隔设置，各所述清砂孔组内的多个所述清砂孔(90)之间通过清砂加强筋(91)连接。

5.根据权利要求1所述的电机壳体，其特征在于，所述电机壳体的顶部设置有电机密封面(100)，所述电机密封面(100)上设置有安装密封圈的密封槽(101)，所述电机壳体沿所述电机密封面(100)的对角线的两侧分别设置有第一电机控制器固定点组和第二电机控制器固定点(102)，所述第一电机控制器固定点组包括两个沿所述电机壳体的宽度方向间隔设置的第一电机控制器固定点(103)，两个所述第一电机控制器固定点(103)通过电机控制器加强筋(104)与所述电机壳体的壳体主体连接，所述电机控制器加强筋(104)为多个，多个所述电机控制器加强筋(104)沿所述电机壳体的宽度方向间隔设置，各所述电机控制器加强筋(104)沿所述电机壳体的轴向方向延伸设置，各所述电机控制器加强筋(104)的延伸长度不同地设置。

6.根据权利要求5所述的电机壳体，其特征在于，所述电机壳体具有与减速器连接的前端(114)和与后端盖连接的后端(115)，所述前端(114)设置有前连接平面(106)，所述前连接平面(106)上设置有两个沿所述电机壳体的中心轴线对称设置的减速器定位销孔(107)，所述后端(115)设置有后连接密封面(108)，所述后连接密封面(108)上设置有两个沿所述电机壳体的中心轴向对称设置的后端盖定位销孔(109)，两个所述后端盖定位销孔(109)中的一个靠近所述第一电机控制器固定点(103)设置。

7.根据权利要求6所述的电机壳体，其特征在于，所述后端(115)沿周向间隔设置有多个电驱动系统悬置固定点(110)，各所述电驱动系统悬置固定点(110)之间通过周向加强筋(111)连接，所述后连接密封面(108)的中部设置有螺纹孔，各所述电驱动系统悬置固定点(110)与所述螺纹孔的外周表面之间通过径向加强筋(112)连接。

8.根据权利要求7所述的电机壳体，其特征在于，所述后端(115)设置有多个工装夹具定位孔(113)，多个所述工装夹具定位孔(113)中的至少一个沿所述电机壳体的轴向方向延伸设置，多个所述电驱动系统悬置固定点(110)设置于所述后端(115)的第一侧，所述工装夹具定位孔(113)设置于所述后端(115)的第二侧，所述电驱动系统悬置固定点(110)沿所述电机壳体轴向的高度大于所述工装夹具定位孔(113)沿所述电机壳体轴向的高度，以使所述后端(115)的第一侧与所述后端(115)的第二侧之间形成台阶结构，所述电机壳体在所述后端(115)的第一侧处形成避让空间，所述避让空间用于避让定子总成汇流排。

9.根据权利要求5至8中任一项所述的电机壳体，其特征在于，所述电机壳体的内腔设置有轴承室(118)，所述轴承室(118)通过轴承加强筋与所述电机壳体的侧壁连接。

10.一种电驱动系统，包括电机壳体，其特征在于，所述电机壳体为权利要求1至9中任一项所述的电机壳体。

技术总结
本发明提供了一种电机壳体及具有其的电驱动系统，电机壳体包括：电机壳体内部具有第一流道结构和第二流道结构，电机壳体的侧壁上设置有出水通道，第一流道结构、第二流道结构的出水口均与出水通道连通，电机壳体的侧壁上还设置有第一进水通道和第二进水通道，其中，第一流道结构的第一进水口与第一进水通道可选择地连通，第二流道结构的第二进水口与第二进水通道可选择地连通。采用本申请的技术方案，有效地解决了现有技术中的电机壳体的通用化率较低的问题。

技术研发人员：田博,李全,苏肇明,孙羽,鲍玥冰,贺红伟
受保护的技术使用者：中国第一汽车股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/12