一种轨道交通用L型刚性户外终端的制作方法

一种轨道交通用l型刚性户外终端
技术领域
1.本实用新型涉及一种轨道交通用l型刚性户外终端，属于高压电缆接头的技术领域。


背景技术：

2.随着我国运输业的不断完善，中国动车组迎来了建设发展的黄金时期。连接器是动车组牵引供电系统的重要组成部分，其可靠性直接影响动车组的安全运行。
3.现有技术中使用的连接器结构为中心导体、硅橡胶套管、接触头和应力锥，整体为竖直结构，为了能将受电弓和户内终端连接(水平与竖直连接)，必须对电缆进行拐弯，不仅增加了工序和操作难度，同时增加了电缆的故障率。
4.中国专利，申请公布号cn 110380255 a公开了一种动车组用高压电缆l型连接器。该终端连接的是车厢与车厢之间的电缆(动车组列车上两条连接电缆分别位于列车顶部中间和车顶部边缘暗管内，两条电缆的方向均与列车的前进方向一致，但二者不在同一直线上)；其使用位置是两个车厢之间，作用是连接连个车厢之间的电缆。该专利公开的l型连接器无法适用于单个车厢顶部、受电弓与户内终端的连接。


技术实现要素：

5.针对现有技术的不足，本实用新型提供一种轨道交通用l型刚性户外终端。
6.本实用新型采用以下技术方案：
7.一种轨道交通用l型刚性户外终端，包括l型中心导体、l型绝缘套管和连接头；l型绝缘套管的竖直部分设置有伞裙，l型中心导体的末端设置有与连接头相配合的阶梯凹槽；l型绝缘套管水平部分自内而外依次包裹设置有金属保护壳、橡胶保护壳；连接头的一端与l型中心导体可拔插连接，另一端与电缆连接。
8.所述金属保护壳和橡胶保护壳构成保护单元，将连接器下部的中心导体、套管、连接头、电缆等保护于内部；金属保护壳起到刚性保护的作用，避免外界冲击，橡胶保护壳产品起到抗震缓冲作用。
9.优选的，所述l型中心导体和l型绝缘套管套接设置。
10.优选的，所述l型刚性户外终端的末端设置有固定结构；所述固定结构包括应力锥、压缩金具和固定金具；所述应力锥为圆锥结构，应力锥的两端分别设置有与所述阶梯凹槽、压缩金具相配合的上斜面、下斜面；应力锥与电缆套接后嵌入到阶梯凹槽内；所述压缩金具为圆柱结构，压缩金具的一端内侧设置有与应力锥下斜面相配合的斜面结构，另一端与压缩弹簧连接，压缩弹簧的另一端作用在固定金具上；固定金具与金属保护壳固定连接。
11.进一步优选的，所述固定金具的外侧设置有末端保护壳。
12.进一步优选的，所述应力锥包括绝缘部分和半导电部分。
13.优选的，所述连接头通过压接连接电缆。通过压接的方式保证了导体与连接头接触的紧密性，与焊接相比，压接的接触电阻小，避免出现使用过程中的发热现象。
14.本实用新型的有益效果为：
15.1、本实用新型所述l型刚性户外终端，其中心导体和绝缘套管均为l型，有效将受电弓与车顶电缆连接起来；避免了电缆拐弯，减少了工序，降低结构复杂度，提高产品稳定性。
附图说明
16.图1为本实用新型所述轨道交通用l型刚性户外终端的结构示意图；
17.图2为本实用新型所述l型中心导体的结构示意图；
18.图3为本实用新型所述l型绝缘套管的结构示意图；
19.图4为本实用新型所述连接头的结构示意图；
20.图5为本实用新型所述应力锥绝缘部分的结构示意图；
21.图6为压缩金具与固定金具的连接结构示意图；
22.图7为本实用新型所述末端保护壳的结构示意图；
23.其中，1、l型中心导体，2、l型绝缘套管，3、末端保护壳，4、橡胶保护壳，5、金属保护壳，6、连接头，7、绝缘部分，8、半导电部分，9、压缩弹簧，10、压缩金具，11、保护金具。
具体实施方式
24.实施例1
25.如图1-图4所示。
26.一种轨道交通用l型刚性户外终端，包括l型中心导体1、l型绝缘套管2和连接头6；l型绝缘套管1的竖直部分设置有伞裙，l型中心导体1的末端设置有与连接头6相配合的阶梯凹槽；l型绝缘套管2水平部分自内而外依次包裹设置有金属保护壳5、橡胶保护壳4；连接头6的一端与l型中心导体1可拔插连接，另一端与电缆连接。所述l型中心导体1的材质为铜；橡胶保护壳4的材质为三元乙丙橡胶，起柔性保护作用。连接头6材质为铜。
27.l型中心导体1降低导体连接的接触电阻、均匀导体连接处的场强分布；l型绝缘套管2起到刚性支撑的作用。
28.实施例2
29.如实施例1所述的轨道交通用l型刚性户外终端，进一步的，所述l型中心导体1、l型绝缘套管2套接设置。
30.实施例3
31.如图5-图7所示。
32.如实施例1所述的轨道交通用l型刚性户外终端，进一步的，所述l型刚性户外终端的末端设置有固定结构；所述固定结构包括应力锥、压缩金具10和固定金具11；所述应力锥为圆锥结构，应力锥的两端分别设置有与所述阶梯凹槽、压缩金具10相配合的上斜面、下斜面；应力锥与电缆套接后嵌入到阶梯凹槽内；所述压缩金具10为圆柱结构，压缩金具10的一端内侧设置有与应力锥下斜面相配合的斜面结构，另一端与压缩弹簧9连接，压缩弹簧9的另一端作用在固定金具11上；固定金具11与金属保护壳5固定连接。所述压缩金具10、固定金具11的材质为铜；所述固定金具11的外侧设置有末端保护壳3。压缩金具10配合压缩弹簧9保证应力锥在长期剧烈震动的情况下保持正常的面压，保证电场分布的稳定性，维持正常
工作。所述固定金具11具有超强的机械性能，保证应力锥、压缩金具10在长期剧烈震动的情况维持正常工作。
33.实施例4
34.如实施例3所述的轨道交通用l型刚性户外终端，进一步的，所述应力锥包括绝缘部分7和半导电部分8。半导电部分8是缠绕设置的三元乙丙橡胶胶带。绝缘部分7在允许电压下不导电；半导电部分8的导电能力介于导体与绝缘体之间。
35.实施例5
36.如实施例1所述的轨道交通用l型刚性户外终端，进一步的，所述连接头6通过压接连接电缆。


技术特征：
1.一种轨道交通用l型刚性户外终端，其特征在于，包括l型中心导体、l型绝缘套管和连接头；l型绝缘套管的竖直部分设置有伞裙，l型中心导体的末端设置有与连接头相配合的阶梯凹槽；l型绝缘套管水平部分自内而外依次包裹设置有金属保护壳、橡胶保护壳；连接头的一端与l型中心导体可拔插连接，另一端与电缆连接。2.根据权利要求1所述的轨道交通用l型刚性户外终端，其特征在于，所述l型中心导体和l型绝缘套管套接设置。3.根据权利要求1所述的轨道交通用l型刚性户外终端，其特征在于，所述l型刚性户外终端的末端设置有固定结构；所述固定结构包括应力锥、压缩金具和固定金具；所述应力锥为圆锥结构，应力锥的两端分别设置有与所述阶梯凹槽、压缩金具相配合的上斜面、下斜面；应力锥与电缆套接后嵌入到阶梯凹槽内；所述压缩金具为圆柱结构，压缩金具的一端内侧设置有与应力锥下斜面相配合的斜面结构，另一端与压缩弹簧连接，压缩弹簧的另一端作用在固定金具上；固定金具与金属保护壳固定连接。4.根据权利要求3所述的轨道交通用l型刚性户外终端，其特征在于，所述固定金具的外侧设置有末端保护壳。5.根据权利要求3所述的轨道交通用l型刚性户外终端，其特征在于，所述应力锥包括绝缘部分和半导电部分。6.根据权利要求1所述的轨道交通用l型刚性户外终端，其特征在于，所述连接头通过压接连接电缆。

技术总结
本实用新型涉及一种轨道交通用L型刚性户外终端。该刚性户外终端包括L型中心导体、L型绝缘套管和连接头；L型绝缘套管的竖直部分设置有伞裙，L型中心导体的末端设置有与连接头相配合的阶梯凹槽；L型绝缘套管水平部分自内而外依次包裹设置有金属保护壳、橡胶保护壳；连接头的一端与L型中心导体可拔插连接，另一端与电缆连接。本实用新型所述L型刚性户外终端，其中心导体和绝缘套管均为L型，有效将受电弓与车顶电缆连接起来；避免了电缆拐弯，减少了工序，降低结构复杂度。降低结构复杂度。降低结构复杂度。


技术研发人员：王景兵 刘彬 程兆璐 齐朋帅 吴锴 陈猛猛 王振
受保护的技术使用者：中车青岛四方车辆研究所有限公司
技术研发日：2022.03.11
技术公布日：2022/6/20