一种船舶专用海水冷却电机的双层冷却水道结构的制作方法

1.本实用新型涉及电机的冷却水道技术领域，尤其是一种船舶专用海水冷却电机的双层冷却水道结构。


背景技术：

2.在海洋上行驶的货船是靠螺旋浆的旋转推动来获得航行动力的，螺旋浆安装在推进器上，推进器的动力来自电机。有些货船动力安装空间狭小，空气流动差，温度高，环境恶劣，电机冷却常采用水冷。传统水冷电机的冷却水是淡水，在海洋上由于淡水资源宝贵，电机冷却水常用海水。由于海水中含有各种盐类，腐蚀性强，传统的水冷电机无法满足使用要求，使用寿命短。


技术实现要素：

3.本申请人针对上述现有生产技术中的缺点，提供一种船舶专用海水冷却电机的双层冷却水道结构，从而采用双层冷却结构，保证冷却的可靠性，保证电机的使用可靠性，延长使用寿命。
4.本实用新型所采用的技术方案如下：
5.一种船舶专用海水冷却电机的双层冷却水道结构，包括内筒，所述内筒的内圈配合安装有定子铁心，所述内筒的外圈设置有多个均匀间隔分布的一号隔水筋，所述一号隔水筋的外圈安装有中筒，所述内筒的外圈与中筒的内圈之间形成封闭不流动淡水腔，在封闭不流动淡水腔中注入淡水；所述中筒的外圈设置有均匀间隔分布的二号隔水筋，所述二号隔水筋外圈安装有外筒，所述中筒的外圈与外筒的内圈之间形成封闭循环海水腔，所述外筒的一端设置有间隔的进水管和出水管，所述进水管和出水管与海水连通，使海水从进水管进入封闭循环海水腔，再从出水管输出形成循环水路；所述内筒的两端分别焊接有前端板和后端板，所述前端板的内侧焊接有前圆环板，前圆环板的内侧与中筒和外筒的前端面焊接，所述后端板的内侧焊接有后圆环板，所述后圆环板的内侧与中筒和外筒的后端面焊接，所述后端板上还开有与封闭不流动淡水腔连通的直角孔，所述直角孔的顶部焊接有注水管，注水管与淡水源连通。
6.作为上述技术方案的进一步改进：
7.所述内筒、中筒和外筒均采用薄壁圆柱体结构。
8.所述内筒的长度大于中筒的长度，所述中筒的长度与外筒的长度相同。
9.所述内筒采用钢板制作。
10.所述中筒和外筒均采用不锈钢制作。
11.所述进水管和出水管均采用不锈钢制作。
12.本实用新型的有益效果如下：
13.本实用新型结构紧凑、合理，操作方便，通过在电机的机座上设置两层冷却水道，一个封闭不流动淡水腔和一个封闭循环海水腔，通过钢板和不锈钢材质的混合使用，有效
的避免了海水腐蚀性强，易腐蚀钢板的缺陷，保证使用寿命，大大提高了冷却的可靠性。
14.同时，本实用新型还包括如下优点：
15.(1)本实用新型克服了不锈钢材料-sus444导磁性差的缺点，确保了电机的性能。
16.(2)本实用新型节省了海上货船的淡水宝贵资源。
17.(3)本实用新型降低了电机制造成本，填补了海水冷却电机的空白。
18.(4)本实用新型制造方便，通过简单焊接即可。
附图说明
19.图1为本实用新型的主视图(显示内部结构)。
20.图2为本实用新型的侧视图(显示内部结构)。
21.图3为本实用新型前端板和前圆环板的安装示意图。
22.图4为本实用新型封闭不流动淡水腔的结构示意图。
23.图5为本实用新型封闭不流动淡水腔的截面图。
24.图6为本实用新型封闭循环海水腔的结构示意图。
25.图7为本实用新型封闭循环海水腔的截面图。
26.图8为本实用新型后圆环板与后端板的安装示意图。
27.其中：1、前端板；2、前圆环板；3、内筒；4、中筒；5、外筒；6、封闭不流动淡水腔；7、封闭循环海水腔；8、定子铁心；9、后圆环板；10、注水管；11、后端板；12、直角孔；13、一号隔水筋；14、二号隔水筋；15、进水管；16、出水管。
具体实施方式
28.下面结合附图，说明本实用新型的具体实施方式。
29.如图1-图8所示，本实施例的船舶专用海水冷却电机的双层冷却水道结构，包括内筒3，内筒3的内圈配合安装有定子铁心8，内筒3的外圈设置有多个均匀间隔分布的一号隔水筋13，一号隔水筋13的外圈安装有中筒4，内筒3的外圈与中筒4的内圈之间形成封闭不流动淡水腔6，在封闭不流动淡水腔6中注入淡水；中筒4的外圈设置有均匀间隔分布的二号隔水筋14，二号隔水筋14外圈安装有外筒5，中筒4的外圈与外筒5的内圈之间形成封闭循环海水腔7，外筒5的一端设置有间隔的进水管15和出水管16，进水管15和出水管16与海水连通，使海水从进水管15进入封闭循环海水腔7，再从出水管16输出形成循环水路；内筒3的两端分别焊接有前端板1和后端板11，前端板1的内侧焊接有前圆环板2，前圆环板2的内侧与中筒4和外筒5的前端面焊接，后端板11的内侧焊接有后圆环板9，后圆环板9的内侧与中筒4和外筒5的后端面焊接，后端板11上还开有与封闭不流动淡水腔6连通的直角孔12，直角孔12的顶部焊接有注水管10，注水管10与淡水源连通。
30.内筒3、中筒4和外筒5均采用薄壁圆柱体结构。
31.内筒3的长度大于中筒4的长度，中筒4的长度与外筒5的长度相同。
32.内筒3采用钢板制作，型号为q235。
33.中筒4和外筒5均采用不锈钢制作，型号为sus444。
34.进水管15和出水管16均采用不锈钢制作，型号为sus444。
35.本实用新型所述的电机机座采用两层冷却水道：
36.一是：内层水道(即封闭不流动淡水腔6)，主要通过注水管10注入淡水，当封闭不流动淡水腔6注满后，用密封塞将注水管10的管口堵住。
37.二是：外层水道(即封闭循环海水腔7)，主要通过进水管15进入海水，在封闭循环海水腔7内循环流动，从出水管16流出。
38.电机运行时，产生的热量传到封闭不流动淡水腔6中，封闭不流动淡水腔6)中的淡水为不流动状态，然后封闭不流动淡水腔6中的热量再封闭循环海水腔7中，封闭循环海水腔7中的海水为流动状态，最终电机达到热平衡状态。
39.电机是靠电磁场旋转带动电机转子旋转来获得动力的，电磁场磁路只有形成闭合，电机才能获得良好的性能，故电机的机座材料常采用铸件或q235钢材。由于海水的腐蚀性，作为热交换器的材料常采用耐腐蚀性更强的不锈钢材料-sus444，不锈钢材料-sus444导磁性差，电机机座全部采用此材料会影响电机性能，且此材料价格昂贵，很不经济。故本实用新型所述的电机的冷却水道采用了两层水道结构，靠近定子铁心8部分的内层冷却水道用q235钢板制成，外层冷却水道用不锈钢材料-sus444制成。
40.以上描述是对本实用新型的解释，不是对实用新型的限定，本实用新型所限定的范围参见权利要求，在本实用新型的保护范围之内，可以作任何形式的修改。


技术特征：
1.一种船舶专用海水冷却电机的双层冷却水道结构，其特征在于：包括内筒(3)，所述内筒(3)的内圈配合安装有定子铁心(8)，所述内筒(3)的外圈设置有多个均匀间隔分布的一号隔水筋(13)，所述一号隔水筋(13)的外圈安装有中筒(4)，所述内筒(3)的外圈与中筒(4)的内圈之间形成封闭不流动淡水腔(6)，在封闭不流动淡水腔(6)中注入淡水；所述中筒(4)的外圈设置有均匀间隔分布的二号隔水筋(14)，所述二号隔水筋(14)外圈安装有外筒(5)，所述中筒(4)的外圈与外筒(5)的内圈之间形成封闭循环海水腔(7)，所述外筒(5)的一端设置有间隔的进水管(15)和出水管(16)，所述进水管(15)和出水管(16)与海水连通，使海水从进水管(15)进入封闭循环海水腔(7)，再从出水管(16)输出形成循环水路；所述内筒(3)的两端分别焊接有前端板(1)和后端板(11)，所述前端板(1)的内侧焊接有前圆环板(2)，前圆环板(2)的内侧与中筒(4)和外筒(5)的前端面焊接，所述后端板(11)的内侧焊接有后圆环板(9)，所述后圆环板(9)的内侧与中筒(4)和外筒(5)的后端面焊接，所述后端板(11)上还开有与封闭不流动淡水腔(6)连通的直角孔(12)，所述直角孔(12)的顶部焊接有注水管(10)，注水管(10)与淡水源连通。2.如权利要求1所述的一种船舶专用海水冷却电机的双层冷却水道结构，其特征在于：所述内筒(3)、中筒(4)和外筒(5)均采用薄壁圆柱体结构。3.如权利要求1所述的一种船舶专用海水冷却电机的双层冷却水道结构，其特征在于：所述内筒(3)的长度大于中筒(4)的长度，所述中筒(4)的长度与外筒(5)的长度相同。4.如权利要求1所述的一种船舶专用海水冷却电机的双层冷却水道结构，其特征在于：所述内筒(3)采用钢板制作。5.如权利要求1所述的一种船舶专用海水冷却电机的双层冷却水道结构，其特征在于：所述中筒(4)和外筒(5)均采用不锈钢制作。6.如权利要求1所述的一种船舶专用海水冷却电机的双层冷却水道结构，其特征在于：所述进水管(15)和出水管(16)均采用不锈钢制作。

技术总结
一种船舶专用海水冷却电机的双层冷却水道结构，包括内筒，其外圈设置有一号隔水筋，一号隔水筋的外圈安装有中筒，内筒的外圈与中筒的内圈之间形成封闭不流动淡水腔，中筒的外圈设置有二号隔水筋，二号隔水筋外圈安装有外筒，中筒的外圈与外筒的内圈之间形成封闭循环海水腔，外筒的一端设置有间隔的进水管和出水管；内筒的两端分别焊接有前端板和后端板，前端板的内侧焊接有前圆环板，前圆环板的内侧与中筒和外筒的前端面焊接，后端板的内侧焊接有后圆环板，后圆环板的内侧与中筒和外筒的后端面焊接，后端板上还开有与封闭不流动淡水腔连通的直角孔，直角孔的顶部焊接有注水管，注水管与淡水源连通，冷却效果好，防腐蚀效果好。防腐蚀效果好。防腐蚀效果好。


技术研发人员：冶满贵 陈红举
受保护的技术使用者：雷勃电气（无锡）有限公司
技术研发日：2022.06.15
技术公布日：2022/10/11