一种飞机后航行灯变压器的制作方法

本技术涉及一种飞机后航行灯变压器。

背景技术：

1、飞机后航行灯变压器，作为dc-dc转换器，安装于飞机尾部舱内。飞机后航行灯变压器的主要功能为后航行频闪灯的航行一路提供驱动电源。飞机后航行灯变压器主要存在这些问题：1）散热性能较差，导致产品使用寿命不理想；2）部件较多，整体重量偏重。

技术实现思路

1、本实用新型目的是解决现有飞机后航行灯变压器散热能力较差的问题，而提供一种新型的飞机后航行灯变压器。

2、为了实现这一目的，本实用新型的技术方案如下：一种飞机后航行灯变压器，包括：变压器壳体、变压器上盖、变压器pcb板、变压器电连接器，所述变压器壳体具有壳体周壁及壳体底壁，所述壳体周壁与所述壳体底壁共同界定出壳体内置空间及壳体向上开口，所述变压器上盖被置于所述壳体周壁上方，所述变压器上盖的底面与所述壳体周壁的顶面相抵，所述变压器上盖覆盖所述壳体向上开口，所述变压器pcb板被置于所述壳体内置空间内部，所述变压器pcb板靠近于所述变压器上盖，所述变压器pcb板的顶面布置有发热器件，所述发热器件的顶面与所述变压器上盖的底面相面接触，所述变压器壳体及所述变压器上盖均选用导热材料。

3、作为一种飞机后航行灯变压器的优选方案，所述变压器壳体还具有壳体翻边壁，所述壳体翻边壁形成于所述壳体周壁底缘，所述壳体翻边壁形成有翻边壁固定孔。

4、作为一种飞机后航行灯变压器的优选方案，所述变压器上盖形成有上盖连接孔，所述壳体周壁形成有与所述上盖连接孔对应的周壁连接孔，所述上盖连接孔与所述周壁连接孔间具有连接螺钉，使得所述变压器上盖与所述变压器壳体相固定连接。

5、作为一种飞机后航行灯变压器的优选方案，所述变压器电连接器被固定于所述壳体周壁，所述电连接器与所述变压器pcb板相电连接。

6、与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：1.相同的变压器壳体、变压器上盖可使用在多款不同的飞机后航行灯，只需替换对应的变压器pcb板，降低产品研发周期，形成货架产品；2.当变压器pcb板工作，发热器件产生的热量直接通过变压器上盖导出到外界空气，提高散热能力。

技术特征：

1.一种飞机后航行灯变压器，其特征在于，包括：变压器壳体、变压器上盖、变压器pcb板、变压器电连接器，所述变压器壳体具有壳体周壁及壳体底壁，所述壳体周壁与所述壳体底壁共同界定出壳体内置空间及壳体向上开口，所述变压器上盖被置于所述壳体周壁上方，所述变压器上盖的底面与所述壳体周壁的顶面相抵，所述变压器上盖覆盖所述壳体向上开口，所述变压器pcb板被置于所述壳体内置空间内部，所述变压器pcb板靠近于所述变压器上盖，所述变压器pcb板的顶面布置有发热器件，所述发热器件的顶面与所述变压器上盖的底面相面接触，所述变压器壳体及所述变压器上盖均选用导热材料。

2.根据权利要求1所述的一种飞机后航行灯变压器，其特征在于，所述变压器壳体还具有壳体翻边壁，所述壳体翻边壁形成于所述壳体周壁底缘，所述壳体翻边壁形成有翻边壁固定孔。

3.根据权利要求1所述的一种飞机后航行灯变压器，其特征在于，所述变压器上盖形成有上盖连接孔，所述壳体周壁形成有与所述上盖连接孔对应的周壁连接孔，所述上盖连接孔与所述周壁连接孔间具有连接螺钉，使得所述变压器上盖与所述变压器壳体相固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种飞机后航行灯变压器，其特征在于，所述变压器电连接器被固定于所述壳体周壁，所述电连接器与所述变压器pcb板相电连接。

技术总结
本技术公开一种飞机后航行灯变压器，包括：变压器壳体、变压器上盖、变压器PCB板、变压器电连接器，所述变压器壳体具有壳体周壁及壳体底壁，所述壳体周壁与所述壳体底壁共同界定出壳体内置空间及壳体向上开口，所述变压器上盖被置于所述壳体周壁上方，所述变压器上盖的底面与所述壳体周壁的顶面相抵，所述变压器PCB板被置于所述壳体内置空间内部，所述变压器PCB板靠近于所述变压器上盖，所述变压器PCB板的顶面布置有发热器件，所述发热器件的顶面与所述变压器上盖的底面相面接触。本技术的有益效果在于：变压器PCB板工作，发热器件产生的热量直接通过变压器上盖导出到外界空气，提高散热能力。

技术研发人员：王伟
受保护的技术使用者：上海航空电器有限公司
技术研发日：20220701
技术公布日：2024/1/12