一种轮毂电机的转子总成的制作方法

1.本实用新型属于轮毂电机技术领域，涉及一种轮毂电机的转子总成。


背景技术：

2.轮毂电机技术也被称为车轮内装电机技术，它的最大特点就是将动力装置、传动装置和制动装置都整合一起到轮毂内，得以将电动车辆的机械部分大为简化。
3.现有的电动车轮毂电机，例如中国专利文献资料公开了电动车轮毂电机[申请号：200820082308.5；授权公告号： cn201156688y]，其包括有电机转子、电机定子、轴、轴承、磁钢和轮毂，电机轮毂内直径为205毫米，磁钢设置为42片，定子为50槽，磁钢沿轮毂内圈呈圆周分布。
[0004]
该种结构的轮毂电机，磁钢均为永磁体，永磁体大多通过稀土材料制成，近年来，由于稀土价格的攀升，使永磁体的成本不断升高，也就使轮毂电机的成本不断提高，导致制造企业承受巨大压力。


技术实现要素：

[0005]
本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提出了一种轮毂电机的转子总成，解决的技术问题是如何降低轮毂电机的成本。
[0006]
本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种轮毂电机的转子总成，包括轮辋和固定在轮辋内圈的导磁环，其特征在于，还包括若干个永磁体和若干个导磁体，所述永磁体和导磁体均贴装在导磁环的内周面上，所述永磁体和导磁体数量相同且依次交替排布，所有的所述永磁体均为相同极性。
[0007]
本转子总成通过永磁体和导磁体依次交替排布，将相邻的两个永磁体中的一个更换为导磁体，在导磁环内周面周长不变的情况下，有效的减少永磁体的数量，从而节约稀土材料，降低转子总成的制造成本，有效的降低电机制造成本。由于将磁回路中的一块永磁体用导磁体代替，磁动势减小了一半，但导磁体的磁导率远大于永磁体，磁导较原来大幅度提升，因此也不会减弱磁通密度，不会降低轮毂电机的性能。
[0008]
在上述的一种轮毂电机的转子总成中，所述永磁体和导磁体均呈长方体状。
[0009]
在上述的一种轮毂电机的转子总成中，所述永磁体沿导磁环周向的宽度l1大于导磁体沿导磁环周向的宽度l2。该种结构，使转子总成中永磁体占据的区域是要大于导磁体占据的区域的，保证通过导磁体替换一半的永磁体后不会降低磁通密度，不会降低轮毂电机的性能。
[0010]
在上述的一种轮毂电机的转子总成中，所述永磁体沿导磁环周向的宽度l1为导磁体沿导磁环周向宽度l2的1.25-1.75倍。该区域范围内，磁通密度不会降低，不会降低轮毂电机的性能。
[0011]
在上述的一种轮毂电机的转子总成中，所述永磁体沿导磁环径向的厚度t1小于或者等于所述导磁体沿导磁环径向的厚度t2。
[0012]
在上述的一种轮毂电机的转子总成中，所述永磁体沿导磁环径向的厚度t1为所述导磁体沿导磁环径向的厚度t2的0.9-1。
[0013]
在上述的一种轮毂电机的转子总成中，所述永磁体和导磁体的数量均为23片、24片、26片、28片、或30片。
[0014]
与现有技术相比，本实用新型提供的一种轮毂电机的转子总成具有以下优点：
[0015]
1、本转子总成通过永磁体和导磁体依次交替排布，将相邻的两个永磁体中的一个更换为导磁体，在导磁环内周面周长不变的情况下，有效的减少永磁体的数量，从而节约稀土材料，降低转子总成的制造成本，有效的降低电机制造成本。
[0016]
2、本转子总成将磁回路中的一块永磁体用导磁体代替，磁动势减小了一半，但导磁体的磁导率远大于永磁体，磁导较原来大幅度提升，因此也不会减弱磁通密度，不会降低轮毂电机的性能。
附图说明
[0017]
图1是本转子总成的整体结构主视图。
[0018]
图2是本转子总成图1中a区域的放大图。
[0019]
图中，1、轮辋；2、导磁环；3、永磁体；4、导磁体。
具体实施方式
[0020]
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
[0021]
如图1、图2所示，本轮毂电机转子总成包括轮辋1、导磁环 2、永磁体3和导磁体4。
[0022]
导磁环2固定在轮辋1内圈，永磁体3和导磁体4均呈长方体状，永磁体3和导磁体4均贴装在导磁环2的内周面上，永磁体3和导磁体4数量相同且依次交替排布，所有的永磁体3均为相同极性。本实施例中，永磁体3和导磁体4的数量均为30片，在实际生产中，永磁体3和导磁体4的数量可以均为23片、24 片、26片或者28片。
[0023]
永磁体3沿导磁环2周向的宽度l1大于导磁体4沿导磁环2 周向的宽度l2，本实施例中，永磁体3沿导磁环2周向的宽度l1 为导磁体4沿导磁环2周向宽度l2的1.56倍，在实际生产中，永磁体3沿导磁环2周向的宽度l1为导磁体4沿导磁环2周向宽度l2的1.25倍或者1.75倍。
[0024]
本实施例中，永磁体3沿导磁环2径向的厚度t1小于导磁体 4沿导磁环2径向的厚度t2，永磁体3沿导磁环2径向的厚度t1 为导磁体4沿导磁环2径向的厚度t2的0.96，在实际生产中，永磁体3沿导磁环2径向的厚度t1为导磁体4沿导磁环2径向的厚度t2的0.9，或者永磁体3沿导磁环2径向的厚度t1等于导磁体4沿导磁环2径向的厚度t2。
[0025]
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
[0026]
尽管本文较多地使用了轮辋1、导磁环2、永磁体3、导磁体 4等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。


技术特征：
1.一种轮毂电机的转子总成，包括轮辋(1)和固定在轮辋(1)内圈的导磁环(2)，其特征在于，还包括若干个永磁体(3)和若干个导磁体(4)，所述永磁体(3)和导磁体(4)均贴装在导磁环(2)的内周面上，所述永磁体(3)和导磁体(4)数量相同且依次交替排布，所有的所述永磁体(3)均为相同极性。2.根据权利要求1所述的一种轮毂电机的转子总成，其特征在于，所述永磁体(3)和导磁体(4)均呈长方体状。3.根据权利要求1或2所述的一种轮毂电机的转子总成，其特征在于，所述永磁体(3)沿导磁环(2)周向的宽度l1大于导磁体(4)沿导磁环(2)周向的宽度l2。4.根据权利要求3所述的一种轮毂电机的转子总成，其特征在于，所述永磁体(3)沿导磁环(2)周向的宽度l1为导磁体(4)沿导磁环(2)周向宽度l2的1.25-1.75倍。5.根据权利要求1或2所述的一种轮毂电机的转子总成，其特征在于，所述永磁体(3)沿导磁环(2)径向的厚度t1小于或者等于所述导磁体(4)沿导磁环(2)径向的厚度t2。6.根据权利要求5所述的一种轮毂电机的转子总成，其特征在于，所述永磁体(3)沿导磁环(2)径向的厚度t1为所述导磁体(4)沿导磁环(2)径向的厚度t2的0.9-1。7.根据权利要求1或2所述的一种轮毂电机的转子总成，其特征在于，所述永磁体(3)和导磁体(4)的数量均为23片、24片、26片、28片、或30片。

技术总结
本实用新型提供了一种轮毂电机的转子总成，属于轮毂电机技术领域。它解决了现有转子总成成本高的问题。本轮毂电机的转子总成包括轮辋、固定在轮辋内圈的导磁环、若干个永磁体和若干个导磁体，永磁体和导磁体均贴装在导磁环的内周面上，永磁体和导磁体数量相同且依次交替排布，所有的永磁体均为相同极性。本轮毂电机的转子总成具有成本低的优点。电机的转子总成具有成本低的优点。电机的转子总成具有成本低的优点。


技术研发人员：洪国平 钟治平 陆肃中 朱兵斌 元亚 朱玲丽
受保护的技术使用者：浙江九洲新能源科技有限公司
技术研发日：2022.09.07
技术公布日：2022/12/20