一种高强度铝合金汽车电机壳体的制作方法

1.本实用新型涉及汽车电机壳体技术领域，具体为一种高强度铝合金汽车电机壳体。


背景技术：

2.电机是指依据电磁感应定律实现电能转换或传递的一种电磁装置，电机在使用时需要通过电机壳体来对电机进行保护，由于现在有的电机壳体仅通过开设散热孔来进行散热，在电机长时间运转或负荷较大时会产生大量热量，仅通过散热孔散热效果较差，进而导致电机长时间处于高温的环境进行作业，存在影响电机寿命的问题，因此需要设计一种高强度铝合金汽车电机壳体来解决以上问题。


技术实现要素：

3.为解决背景技术中存在的技术问题，本实用新型提出一种高强度铝合金汽车电机壳体，包括底座和固定框，所述固定框位于底座的上方，所述底座的内部开设有驱动槽，所述驱动槽内腔的前部通过轴承件转动连接有双向螺纹杆，所述双向螺纹杆的后端贯穿底座并延伸至底座的外部，所述双向螺纹杆表面的前部与后部且位于驱动槽的内部螺纹连接有螺纹套，所述螺纹套的顶部固定连接有支撑杆，所述支撑杆的顶端贯穿底座并延伸至底座的外部，所述支撑杆的顶端固定连接有限位板，两个所述限位板相对一侧的两侧均固定连接有插杆，所述固定框表面的两侧均开设有与插杆相配合使用的插槽。
4.优选的，所述固定框两侧前部与后部的上方均固定连接有滑槽板，所述滑槽板的内部滑动连接有第一滑块，所述第一滑块的底部固定连接有挡板，所述挡板的一侧固定连接有第一磁块，两个所述限位板相对一侧的两侧均固定连接有与第一磁块相配合使用的第二磁块。
5.优选的，所述固定框底部的两侧均固定连接有固定杆，所述底座的顶部且位于驱动槽的两侧均开设有与固定杆相配合使用的限位槽。
6.优选的，所述固定框的顶部开设有第一活动口。
7.优选的，两个所述限位板相背的一侧固定连接有散热铝片，且散热铝片设置有若干个。
8.优选的，所述驱动槽内腔的顶部开设有与支撑杆相配合使用的第二活动口。
9.与现有技术相比，本实用新型的上述技术方案具有如下有益的技术效果：
10.(1)该高强度铝合金汽车电机壳体，通过将定子安装于两个限位板相对的一侧，然后将电机的转动轴安装于底座的顶部，然后将固定框底部两侧的固定杆插入限位槽的内部，然后通过转动双向螺纹杆驱动插杆移动，从而达到对底座进行限位的效果，在需要更换或拆卸时，通过转动双向螺纹杆驱动插杆移动通过将固定框向上提起，此时底座与固定框分离，从而达到便于更换或维护的效果，通过散热铝片，在电机使用时，电机产生的热量通过限位板传导至散热铝片，从而达到对电机产生的热量进行散热的效果。
11.(2)该高强度铝合金汽车电机壳体，通过挡板，当限位板带动第二磁块移动，第二磁块带动第一磁块紧密贴合后带动第一磁块移动，第一磁块带动挡板移动，从而达到对不同规格的电机进行安装的效果。
附图说明
12.图1为本实用新型结构示意图；
13.图2为本实用新型结构的剖视图；
14.图3为本实用新型底座、限位板和第二活动口结构的俯视图；
15.图4为本实用新型底座、固定框和滑槽板结构的装配示意图。
16.附图标记：1、底座；2、固定框；3、滑槽板；4、第一滑块；5、挡板；6、第一磁块；7、插槽；8、固定杆；9、第一活动口；10、驱动槽；11、双向螺纹杆；12、螺纹套；13、支撑杆；14、第二活动口；15、限位板；16、散热铝片；17、限位槽；18、插杆；19、第二磁块。
具体实施方式
17.请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种高强度铝合金汽车电机壳体，包括底座1和固定框2，固定框2位于底座1的上方，底座1的内部开设有驱动槽10，驱动槽10内腔的前部通过轴承件转动连接有双向螺纹杆11，双向螺纹杆11的后端贯穿底座1并延伸至底座1的外部，双向螺纹杆11表面的前部与后部且位于驱动槽10的内部螺纹连接有螺纹套12，螺纹套12的顶部固定连接有支撑杆13，支撑杆13的顶端贯穿底座1并延伸至底座1的外部，驱动槽10内腔的顶部开设有与支撑杆13相配合使用的第二活动口14，支撑杆13的顶端固定连接有限位板15，两个限位板15相对一侧的两侧均固定连接有插杆18，固定框2表面的两侧均开设有与插杆18相配合使用的插槽7。
18.进一步的，为了达到对不同规格的电机进行安装的效果，固定框2两侧前部与后部的上方均固定连接有滑槽板3，滑槽板3的内部滑动连接有第一滑块4，第一滑块4的底部固定连接有挡板5，挡板5的一侧固定连接有第一磁块6，两个限位板15相对一侧的两侧均固定连接有与第一磁块6相配合使用的第二磁块19。
19.进一步的，为了达到对固定框2进行限位的效果，固定框2的顶部开设有第一活动口9，固定框2底部的两侧均固定连接有固定杆8，底座1的顶部且位于驱动槽10的两侧均开设有与固定杆8相配合使用的限位槽17。
20.其中，通过散热铝片16对电机进行散热，两个限位板15相背的一侧固定连接有散热铝片16，且散热铝片16设置有若干个。
21.同时本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域技术人员公知的现有技术。
22.使用时，使用时，通过将定子安装于两个限位板15相对的一侧，然后将电机的转动轴安装于底座1的顶部，然后通过将固定框2顶部的第一活动口9套设与电机的转动轴，再将固定框2底部两侧的固定杆8插入限位槽17的内部，然后通过转动双向螺纹杆11延伸至底座1外部的一端带动双向螺纹杆11转动，双向螺纹杆11带动螺纹套12移动，螺纹套12带动支撑杆13移动，支撑杆13带动限位板15移动，限位板15带动第二磁块19移动，当第二磁块19与第一磁块6紧密贴合后带动第一磁块6移动，第一磁块6带动挡板5移动，同时限位板15带动插杆18移动，当插杆18移动至插槽7的内部时，从而达到对底座1进行限位的效果，在需要更换
或拆卸时，通过转动双向螺纹杆11延伸至底座1外部的一端带动双向螺纹杆11转动，双向螺纹杆11带动螺纹套12移动，螺纹套12带动支撑杆13移动，支撑杆13带动限位板15移动，限位板15带动第二磁块19移动，第二磁块19带动第一磁块6移动，使第二磁块19与第一磁块6分开，同时限位板15带动插杆18移动，当插杆18移动至插槽7的外部，通过将固定框2向上提起，此时底座1与固定框2分离，从而达到便于更换或维护的效果，通过散热铝片16，在电机使用时，电机产生的热量传导至限位板15，限位板15传导至散热铝片16，从而达到对电机产生的热量进行散热的效果。
23.上面结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但是本实用新型并不限于此，在所属技术领域的技术人员所具备的知识范围内，在不脱离本实用新型宗旨的前提下还可以作出各种变化。


技术特征：
1.一种高强度铝合金汽车电机壳体，包括底座(1)和固定框(2)，其特征在于：所述固定框(2)位于底座(1)的上方，所述底座(1)的内部开设有驱动槽(10)，所述驱动槽(10)内腔的前部通过轴承件转动连接有双向螺纹杆(11)，所述双向螺纹杆(11)的后端贯穿底座(1)并延伸至底座(1)的外部，所述双向螺纹杆(11)表面的前部与后部且位于驱动槽(10)的内部螺纹连接有螺纹套(12)，所述螺纹套(12)的顶部固定连接有支撑杆(13)，所述支撑杆(13)的顶端贯穿底座(1)并延伸至底座(1)的外部，所述支撑杆(13)的顶端固定连接有限位板(15)，两个所述限位板(15)相对一侧的两侧均固定连接有插杆(18)，所述固定框(2)表面的两侧均开设有与插杆(18)相配合使用的插槽(7)。2.根据权利要求1所述的一种高强度铝合金汽车电机壳体，其特征在于：所述固定框(2)两侧前部与后部的上方均固定连接有滑槽板(3)，所述滑槽板(3)的内部滑动连接有第一滑块(4)，所述第一滑块(4)的底部固定连接有挡板(5)，所述挡板(5)的一侧固定连接有第一磁块(6)，两个所述限位板(15)相对一侧的两侧均固定连接有与第一磁块(6)相配合使用的第二磁块(19)。3.根据权利要求1所述的一种高强度铝合金汽车电机壳体，其特征在于：所述固定框(2)底部的两侧均固定连接有固定杆(8)，所述底座(1)的顶部且位于驱动槽(10)的两侧均开设有与固定杆(8)相配合使用的限位槽(17)。4.根据权利要求1所述的一种高强度铝合金汽车电机壳体，其特征在于：所述固定框(2)的顶部开设有第一活动口(9)。5.根据权利要求1所述的一种高强度铝合金汽车电机壳体，其特征在于：两个所述限位板(15)相背的一侧固定连接有散热铝片(16)，且散热铝片(16)设置有若干个。6.根据权利要求1所述的一种高强度铝合金汽车电机壳体，其特征在于：所述驱动槽(10)内腔的顶部开设有与支撑杆(13)相配合使用的第二活动口(14)。

技术总结
本实用新型公开了一种高强度铝合金汽车电机壳体，包括底座和固定框，所述固定框位于底座的上方，所述底座的内部开设有驱动槽，所述驱动槽内腔的前部通过轴承件转动连接有双向螺纹杆，所述双向螺纹杆的后端贯穿底座并延伸至底座的外部，本实用新型涉及汽车电机壳体技术领域。该高强度铝合金汽车电机壳体，通过将定子安装于两个限位板相对的一侧，然后将电机的转动轴安装于底座的顶部，然后将固定框底部两侧的固定杆插入限位槽的内部，然后通过转动双向螺纹杆驱动插杆移动，从而达到对底座进行限位的效果，通过转动双向螺纹杆驱动插杆移动通过将固定框向上提起，此时底座与固定框分离，从而达到便于更换或维护的效果。从而达到便于更换或维护的效果。从而达到便于更换或维护的效果。


技术研发人员：李高省
受保护的技术使用者：江西东江机电有限公司
技术研发日：2022.10.09
技术公布日：2023/1/31