一种导磁环两端面外翻的电动车用轮毂的制作方法

本技术涉及一种导磁环两端面外翻的电动车用轮毂，属于电动车。

背景技术：

1、近两年，新能源电动车成为热点行业，而两轮电动车也迅猛发展，随着国家专门出台的《电动自行车安全技术规范》(gb17761-2018)这项国家标准的推行，新国标电动自行车的需求剧增，而新国标电动车对整车的重量有严格的限制，因此，如何降低整车重量，实现整车各零部件的轻量化，同时又能保证电机的使用性能，是两轮电动车行业不断努力优化的方向。

2、但是，目前电动车轮毂电机使用的轮毂存在以下缺点：轮毂上的导磁环端面制有若干紧固螺钉孔，紧固螺钉孔用于安装电机端盖或毂盖，为保证导磁环端面的紧固螺钉孔有足够的空间和强度，导磁环厚度以最大尺寸需求设计，而此时的导磁环厚度远超出了电机磁路需求的最小壁厚，但为了满足装配结构，又不得不保持较厚的导磁环。导磁环为导磁性材质，一般为金属材质，密度大，重量重，多余壁厚的导磁环必然导致了电机整机的重量增加，成本提高，这与新国标电动车各零部件轻量化的研究是背道而驰的。另外，轮毂电机的轮辋受轮胎安装尺寸的限制，导磁环位于轮辋的内侧也间接的受到了限制，而导磁环的内径大小又影响着电机的电磁力臂大小，从而影响着电机的输出转矩。导磁环厚度较厚，意味着电机内部空间小，电机的电磁力臂小，电机的输出转矩小。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是针对已有技术的缺点，提供一种减轻重量、降低成本的导磁环两端面外翻的电动车用轮毂。

2、为实现目的本实用新型采用的技术方案是：

3、一种导磁环两端面外翻的电动车用轮毂，包括轮辋和导磁环本体，所述轮辋套设于所述导磁环本体的外侧，所述导磁环本体轴向的两端面向外翻卷形成端部结构，所述导磁环本体还包括位于两所述端部结构之间的中间段，所述轮辋的内侧面形成有安装平面，所述安装平面的直径小于所述端部结构的外径，所述安装平面和所述中间段的外侧面相接触。

4、作为对上述技术方案的进一步优化：所述导磁环本体的内侧设有若干永磁体，所述永磁体的径向厚度为1.0mm～5.0mm，所述导磁环本体上和所述永磁体轴向重合的部位为安装部位，所述安装部位的最小壁厚与所述永磁体的径向厚度比值≥1.2。

5、作为对上述技术方案的进一步优化：所述端部结构上贯穿制有若干螺纹安装孔，所述螺纹安装孔由所述端部结构经冲裁通穿后继续沿轴向翻边形成，翻边后同时形成有位于所述螺纹安装孔两侧的延伸壁。

6、作为对上述技术方案的进一步优化：所述延伸壁由所述端部结构经冲裁通穿后继续沿轴向往靠近所述导磁环本体中部的方向翻边形成。

7、作为对上述技术方案的进一步优化：所述导磁环本体的壁厚为1mm～5mm。

8、作为对上述技术方案的进一步优化：所述导磁环本体与所述轮辋之间过渡配合或过盈配合。

9、作为对上述技术方案的进一步优化：所述导磁环本体的内径为110mm～130mm，或内径为145mm～175mm，或内径为210mm～230mm，或内径为220mm～240mm。

10、与现有技术相比，本实用新型中螺纹安装孔位于导磁环本体向外翻卷形成的端部结构上，在保证螺纹安装孔的成型工艺和安装紧固功能的前提下，减少了导磁环本体的径向厚度，实现导磁环本体的轻量化减重，实现了电机零部件的减重，满足新国标电动车对整车重量严格限制的需求，同时节约了导磁环本体材料，实现了电机成品降本；导磁环本体径向厚度的减少，使得电机的内部空间增大，可通过增大定子外径使电机的电磁力臂增大，从而在相同输出输入功率的条件下，电机的输出扭矩得到了明显提升，同时，电磁力臂的增大使得电机的功率密度得到了提升，电机的散热得到了优化，降低了电机的温升，电机的运行效率大大提升；轮辋上安装平面的直径小于端部结构的外径，通过创新轮辋和导磁环本体的终成型工艺和方法，完成导磁环本体和轮辋之间的连接，使安装平面和中间段的外侧面相接触。

技术特征：

1.一种导磁环两端面外翻的电动车用轮毂，包括轮辋(11)和导磁环本体(12)，所述轮辋(11)套设于所述导磁环本体(12)的外侧，其特征在于所述导磁环本体(12)轴向的两端面向外翻卷形成端部结构(121)，所述导磁环本体(12)还包括位于两所述端部结构(121)之间的中间段(122)，所述轮辋(11)的内侧面形成有安装平面(111)，所述安装平面(111)的直径小于所述端部结构(121)的外径，所述安装平面(111)和所述中间段(122)的外侧面相接触；

2.根据权利要求1所述的一种导磁环两端面外翻的电动车用轮毂，其特征在于所述永磁体(2)的径向厚度为1.0mm～5.0mm。

3.根据权利要求1所述的一种导磁环两端面外翻的电动车用轮毂，其特征在于所述端部结构(121)上贯穿制有若干螺纹安装孔(124)，所述螺纹安装孔(124)由所述端部结构(121)经冲裁通穿后继续沿轴向翻边形成，翻边后同时形成有位于所述螺纹安装孔(124)两侧的延伸壁(125)。

4.根据权利要求3所述的一种导磁环两端面外翻的电动车用轮毂，其特征在于所述延伸壁(125)由所述端部结构(121)经冲裁通穿后继续沿轴向往靠近所述导磁环本体(12)中部的方向翻边形成。

5.根据权利要求1所述的一种导磁环两端面外翻的电动车用轮毂，其特征在于所述导磁环本体(12)的壁厚为1mm～5mm。

6.根据权利要求1所述的一种导磁环两端面外翻的电动车用轮毂，其特征在于所述导磁环本体(12)与所述轮辋(11)之间过渡配合或过盈配合。

7.根据权利要求1所述的一种导磁环两端面外翻的电动车用轮毂，其特征在于所述导磁环本体(12)的内径为110mm～130mm，或内径为145mm～175mm，或内径为210mm～230mm，或内径为220mm～240mm。

技术总结
本技术涉及一种导磁环两端面外翻的电动车用轮毂，包括轮辋和导磁环本体，所述轮辋套设于所述导磁环本体的外侧，所述导磁环本体轴向的两端面向外翻卷形成端部结构，所述导磁环本体还包括位于两所述端部结构之间的中间段，轮辋的内侧面形成有安装平面，安装平面的直径小于端部结构的外径，安装平面和中间段的外侧面相接触。与现有技术相比，本技术中螺纹安装孔位于导磁环本体向外翻卷形成的端部结构上，在保证螺纹安装孔的成型工艺和安装紧固功能的前提下，减少了导磁环本体的径向厚度，实现导磁环本体的轻量化减重，实现了电机零部件的减重，同时节约了导磁环本体材料，实现了电机成品降本。

技术研发人员：张忠,王加许,王健
受保护的技术使用者：台州市金宇机电有限公司
技术研发日：20221019
技术公布日：2024/1/12