一种航空燃油泵用永磁同步电机的制作方法

本技术涉及航空用电机，特别是涉及一种航空燃油泵用永磁同步电机。

背景技术：

1、航空发动机是飞机的“心脏”，而燃油泵是发动机实现热能向机械能转换的核心设备。燃油泵能可靠运行，对航空发动机可靠工作、安全运行至关重要，所以燃油泵被称为飞机“心脏”的“心脏”。传统燃油泵电机为了确保可靠运行，采用发动机辅助机械驱动的方式，其泵的起动、调速等控制功能完全靠燃油调节器及机械传动的方式实现。系统复杂，可靠性差，特别在航空飞行应用领域，常常因为燃油泵不能可靠工作而造成事故。本申请目的在于通过优化永磁同步电机的结构，进一步改善其散热效率、增进结构紧凑度，从而进一步提高航空燃油泵用永磁同步电机的工作可靠性。

技术实现思路

1、鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种航空燃油泵用永磁同步电机，进一步改善航空燃油泵用永磁同步电机的散热效率、增进其结构紧凑度，有利于实现航空燃油泵同时兼顾功率需求、高功重比、轻量化和可靠性要求。

2、为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供一种航空燃油泵用永磁同步电机，该永磁同步电机与航空燃油泵配合使用；包括：外壳体、内壳体、定子、转子和转接件；所述转接件固定安装在所述外壳体的前端，所述内壳体套设在所述外壳体与所述转接件组成的内腔中，所述内壳体和外壳体之间形成用于流通冷却介质的换热腔，所述转接件上开设有与所述换热腔连通的进口通道和出口通道；所述航空燃油泵与所述转接件前端配合连接，所述航空燃油泵中设有用于电机冷却的循环油路，所述循环油路的出油口和回油口与所述转接件的进口通道和出口通道对应连通；本实用新型的实施例中，所述冷却介质为燃油；所述定子和所述转子设置在所述内壳体的内部。

3、上述设计中，通过在外壳体和内壳体之间设置换热腔，通过循环油路可有效提高永磁同步电机的散热效率，进而保证该永磁同步电机正常工作，进一步的，上述设计方案中结构紧凑，有利于实现航空燃油泵装置的整体轻量化设计。

4、于本实用新型的一实施例中，所述内壳体包括前端盖和电机壳，所述前端盖固定安装在所述电机壳的前端，并与所述电机壳形成一密封腔，所述定子和转子设置在所述密封腔内。

5、于本实用新型的一实施例中，所述电机壳外壁等间隔圆周排布、径向设置有多个用于加强与冷却介质热交换的散热片。进一步的，所述外壳体、电机壳的外壁和多个所述散热片之间形成多个供所述冷却介质流通的换热通道。

6、上述设计中，在电机壳外壁设置多个散热片可有效提电机壳与所述冷却介质之间的接触面积，进而提高换热效率。

7、于本实用新型的一实施例中，所述转接件上的进口通道和出口通道靠近所述换热腔的一端成型有扩口。

8、上述设计中，扩口的设计有利于燃油在进入换热腔后迅速扩散，同时也利于燃油在循环后在出口通道快速汇集返回到航空燃油泵，该结构加快了循环油路的循环效率，进而提高了电机的散热效率。

9、于本实用新型的一实施例中，所述转接件中部开设有供所述转子的主轴穿出的主轴孔。

10、上述设计中，所述主轴孔方便主轴与所述航空燃油泵的驱动连接。

11、于本实用新型的一实施例中，所述外壳体上设有用于安装并容纳控制器等电子器件的控制舱。

12、于本实用新型的一实施例中，所述控制舱与所述外壳体一体成型。

13、上述设计中，将控制舱与所述外壳体一体成型可方便对控制舱进行散热，以保证内部电子器件的正常工作。

14、于本实用新型的一实施例中，所述外壳体前端设有第一卡接端，所述转接件后端成型有与所述第一卡接端配合卡接的第一卡槽。

15、上述设计中，第一卡接端和所述第一卡槽配合可有效提高所述外壳体与所述转接件的定位安装和密封连接。

16、于本实用新型的一实施例中，所述电机壳的前端设有第二卡接端，所述前端盖成型有与所述第二卡接端配合卡接的第二卡槽。

17、上述设计中，第二卡接端和所述第二卡槽配合可有效提高所述电机壳与所述前端盖的定位安装和密封连接。

18、于本实用新型的一实施例中，所述冷却介质为燃油。

19、上述设计中，使用燃油对所述永磁同步电机进行液冷散热，无需外设液冷循环系统，简化了航空燃油泵的系统结构，有利于实现航空然油泵同时兼顾功率需求和体积小和重量轻的要求。

20、如上所述，本实用新型的航空燃油泵用永磁同步电机，具有以下有益效果：本实用新型使用燃油对所述永磁同步电机进行液冷散热，无需外设液冷循环系统，简化了航空燃油泵的系统结构，通过在外壳体和内壳体之间设置换热腔，通过循环油路可有效提高永磁同步电机的散热效率，进而保证该永磁同步电机正常工作，有利于实现航空然油泵同时兼顾功率需求、高功重比、轻量化和可靠性要求。

技术特征：

1.一种航空燃油泵用永磁同步电机，该永磁同步电机与航空燃油泵配合使用；

2.根据权利要求1所述的航空燃油泵用永磁同步电机，其特征在于：所述内壳体包括前端盖和电机壳，所述前端盖固定安装在所述电机壳的前端，并与所述电机壳形成一密封腔，所述定子和转子设置在所述密封腔内。

3.根据权利要求2所述的航空燃油泵用永磁同步电机，其特征在于：所述电机壳外壁等间隔圆周排布、径向设置有多个用于加强与冷却介质热交换的散热片。

4.根据权利要求1所述的航空燃油泵用永磁同步电机，其特征在于：所述转接件上的所述进口通道和所述出口通道靠近所述换热腔的一端成型有扩口。

5.根据权利要求1所述的航空燃油泵用永磁同步电机，其特征在于：所述转接件中部开设有供所述转子的主轴穿出的主轴孔。

6.根据权利要求5所述的航空燃油泵用永磁同步电机，其特征在于：所述外壳体上设有用于安装并容纳电子器件的控制舱。

7.根据权利要求6所述的航空燃油泵用永磁同步电机，其特征在于：所述控制舱与所述外壳体一体成型。

8.根据权利要求1所述的航空燃油泵用永磁同步电机，其特征在于：所述外壳体前端设有第一卡接端，所述转接件后端成型有与所述第一卡接端配合卡接的第一卡槽。

9.根据权利要求2所述的航空燃油泵用永磁同步电机，其特征在于：所述电机壳的前端设有第二卡接端，所述前端盖成型有与所述第二卡接端配合卡接的第二卡槽。

10.根据权利要求1所述的航空燃油泵用永磁同步电机，其特征在于：所述冷却介质为燃油。

技术总结
本技术提供一种航空燃油泵用永磁同步电机，包括外壳体、内壳体、定子、转子和转接件；转接件固定安装在外壳体的前端，内壳体套设在外壳体与转接件组成的内腔中，内壳体和外壳体之间形成用于流通冷却介质的换热腔，转接件上开设有与换热腔连通的进口通道和出口通道；航空燃油泵与转接件前端配合连接，航空燃油泵中设有用于电机冷却的循环油路，循环油路的出油口和回油口与转接件的进口通道和出口通道对应连通；定子和转子设置在内壳体的内部；本技术使用燃油对所述永磁同步电机进行液冷散热，无需外设液冷循环系统，简化了航空燃油泵的系统结构，有利于实现航空然油泵同时兼顾功率需求、高功重比、轻量化和可靠性要求。

技术研发人员：朱伯伟,方赢海,聂瑞宸,夏建华
受保护的技术使用者：上海发腾航空科技股份有限公司
技术研发日：20221129
技术公布日：2024/1/11