一种汽车欠压保护及指示装置的制作方法

本技术属于智能汽车，尤其涉及一种汽车欠压保护及指示装置。

背景技术：

1、随着汽车智能化程度越来越高，汽车用电器越来越多，汽车电瓶过度使用导致汽车无法启动的现象也越来越多，电瓶健康管理以及状态监测的重要也凸显了出来。

2、现有电池检测器主要在电瓶负极采集电流，电压，温度等数据，需设置对应的传感器，采集到的数据传输至装置内部进行处理，处理后再反馈至车身处理器，继而提示驾驶员电池状态，该装置监控项目多，与整车线路连接较为复杂，导致成本居高不下，普及率不高。

技术实现思路

1、本实用新型目的在于提供一种汽车欠压保护及指示装置,以解决现有电池检测器线路连接复杂、成本高的技术问题。

2、为实现上述目的，本实用新型的汽车欠压保护及指示装置的具体技术方案如下：

3、一种汽车欠压保护及指示装置，包括电磁线圈4和永磁体6，所述电磁线圈4的两端通过导线分别与车用电瓶1的正、负极连接；所述电磁线圈4的右侧设置有永磁体6，两者的磁力相吸；所述永磁体6的右侧垂直设置有伸长状态的螺旋弹簧7，所述螺旋弹簧7的一端与永磁体6固定连接，另一端与电磁线圈4相对固定；所述永磁体6的顶端固定设置有与其相互垂直的金属连接杆8，所述金属连接杆8与接地搭铁2滑动连接；所述接地搭铁2的上方位置设置有电子开关9，所述电子开关9设置有两个触点；所述电子开关9通过导线与仪表连接；所述金属连接杆8为l型结构，其底部与接地搭铁2接触，顶部与电子开关9的一个触点接触；所述永磁体6的右侧还固定设置有挡杆，所述挡杆的右端与车用电瓶1的机械开关3的位置相对应。

4、其中，所述金属连接杆8与永磁体6之间设置有绝缘块5。

5、其中，电磁线圈4与永磁体6之间的磁吸力大于螺旋弹簧7时，所述电磁线圈4与永磁体6相互贴合，所述金属连接杆8与电子开关9的pin1触点接触，所述挡杆的右端不与车用电瓶1的机械开关3干涉。

6、其中，电磁线圈4与永磁体6之间的磁吸力小于螺旋弹簧7时，所述电磁线圈4与永磁体6分离，所述金属连接杆8与电子开关9的pin2触点接触，所述挡杆的右端与车用电瓶1的机械开关3干涉。

7、本实用新型的汽车欠压保护及指示装置具有以下优点：依据电磁原理实现了电瓶状态指示以及亏电状态下自动切断电源的功能；所有部件均为常见的通用件，具有成本低，连接方便等特点，便于驾驶员易监测以及故障排查。

技术特征：

1.一种汽车欠压保护及指示装置，其特征在于，包括电磁线圈(4)和永磁体(6)，所述电磁线圈(4)的两端通过导线分别与车用电瓶(1)的正、负极连接；所述电磁线圈(4)的右侧设置有永磁体(6)，两者的磁力相吸；所述永磁体(6)的右侧垂直设置有伸长状态的螺旋弹簧(7)，所述螺旋弹簧(7)的一端与永磁体(6)固定连接，另一端与电磁线圈(4)相对固定；

2.根据权利要求1所述的汽车欠压保护及指示装置，其特征在于，所述金属连接杆(8)与永磁体(6)之间设置有绝缘块(5)。

3.根据权利要求1所述的汽车欠压保护及指示装置，其特征在于，电磁线圈(4)与永磁体(6)之间的磁吸力大于螺旋弹簧(7)时，所述电磁线圈(4)与永磁体(6)相互贴合，所述金属连接杆(8)与电子开关(9)的pin1触点接触，所述挡杆的右端不与车用电瓶(1)的机械开关(3)干涉。

4.根据权利要求1所述的汽车欠压保护及指示装置，其特征在于，电磁线圈(4)与永磁体(6)之间的磁吸力小于螺旋弹簧(7)时，所述电磁线圈(4)与永磁体(6)分离，所述金属连接杆(8)与电子开关(9)的pin2触点接触，所述挡杆的右端与车用电瓶(1)的机械开关(3)干涉。

技术总结
本技术属于智能汽车技术领域，公开了一种汽车欠压保护及指示装置，包括电磁线圈(4)和永磁体(6)，所述电磁线圈(4)的两端通过导线分别与车用电瓶(1)的正、负极连接；所述电磁线圈(4)的右侧设置有永磁体(6)，两者的磁力相吸；所述永磁体(6)的右侧垂直设置有伸长状态的螺旋弹簧(7)，所述螺旋弹簧(7)的一端与永磁体(6)固定连接，另一端与电磁线圈(4)相对固定。本技术依据电磁原理实现了电瓶状态指示以及亏电状态下自动切断电源的功能；所有部件均为常见的通用件，具有成本低，连接方便等特点，便于驾驶员易监测以及故障排查。

技术研发人员：田志峰,尹玉斌,刘大伟,简磊,赵利龙,马婷,郭慧芬
受保护的技术使用者：北奔重型汽车集团有限公司
技术研发日：20221201
技术公布日：2024/1/11