基于恒张力系统的汽车起动机转子的制作方法

本技术涉及汽车起动机转子，具体为基于恒张力系统的汽车起动机转子。

背景技术：

1、汽车起动机可以将蓄电池的电能转化为机械能，驱动发动机飞轮旋转实现发动机的起动，发动机在以自身动力运转之前，必须借助外力旋转，发动机借助外力由静止状态过渡到能自行运转的过程，称为发动机的起动，汽车起动机转子是汽车起动机的重要部件。

2、基于恒张力系统的汽车起动机的转子工作时，会因为铜线绕组要承受不同的力，这些力共同作用容易造成铜线绕组的端部散开，从而影响转子的正常工作；汽车起动机转子在使用时一般与转轴的连接方式较为繁琐，从而容易导致汽车起动机转子的安装时间较长；基于恒张力系统的汽车起动机工作过程中，会产生大量热量，主要来由硅钢片铁芯的磁滞损失、绕组导线的电阻通电发热(铜损)和定转子电阻产生的热量，容易加快零件老化，从而降低汽车起动机的使用寿命。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供基于恒张力系统的汽车起动机转子，以解决上述背景技术中提出汽车起动机转子使用时铜线绕组的端部容易散开，安装时间较长，以及汽车起动机的使用寿命低的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：基于恒张力系统的汽车起动机转子，包括转子铁芯，所述转子铁芯的一侧设置有换向器，所述转子铁芯的表面缠绕有铜线绕组，所述铜线绕组的端部与换向器相连接，所述转子铁芯与换向器的中心位置处插接有转轴，所述转子铁芯、换向器和转轴同轴设置，所述转子铁芯的一侧设置有防散机构，所述转轴的表面套设有散热机构，所述转子铁芯与转轴之间通过安装机构相连接。

3、优选的，所述防散机构的内部包括有压盖和连接组件，所述转子铁芯的一侧设置有压盖，所述压盖套设在铜线绕组的外侧，所述压盖表面的中心位置处开设有便于穿过转轴的通孔，所述压盖表面的两侧皆开设有便于散热的通口，所述压盖的材质为导热材质，所述压盖通过连接组件与转子铁芯相固定。

4、优选的，所述连接组件的内部包含有插孔、插杆和紧固螺栓，所述转子铁芯一侧的表面皆开设有插孔，所述压盖一侧的表面沿周向固定有插杆，所述插杆与插孔相互插接配合，所述转子铁芯表面的一侧沿周向螺纹连接有紧固螺栓，所述紧固螺栓的一端贯穿转子铁芯与插杆并与插孔的内壁螺纹紧固。

5、优选的，所述散热机构由支架组件和散热扇叶组成，所述转轴的表面套设有支架组件，所述支架组件的内侧安装有散热扇叶，所述支架组件的内部包括有固定网框、套环和紧固螺钉，所述转轴的外侧套设有固定网框，所述固定网框的中心位置处固定有套环，所述套环套设在转轴的外侧。

6、优选的，所述套环表面的两侧皆螺纹连接有紧固螺钉，所述紧固螺钉的一端贯穿套环便于转轴的表面螺纹紧固，所述套环的表面固定有散热扇叶，所述散热扇叶位于固定网框的内侧。

7、优选的，所述安装机构的内部包含有限位槽和安装组件，所述转轴的表面套设有安装筒，所述转子铁芯的内壁沿周向开设有限位槽，所述限位槽与安装组件相互配合。

8、优选的，所述安装组件由限位滑条、紧固螺柱和安装筒组成，所述转轴的表面套设有安装筒，所述安装筒的一端延伸至转子铁芯的内部，所述安装筒的表面螺纹连接有紧固螺柱，所述紧固螺柱的一端贯穿安装筒并与转轴的表面螺纹紧固，所述安装筒的表面沿周向固定有限位滑条，所述限位滑条与限位槽相互滑动配合。

9、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该基于恒张力系统的汽车起动机转子不仅避免了汽车起动机转子使用时发生铜线绕组散开的现象，节省了汽车起动机转子的安装时间，而且延长了汽车起动机转子使用时汽车起动机的使用寿命；

10、1、通过设置有防散机构，在安装转轴之前将压盖套至铜线绕组的外侧，使压盖带动插杆插入插孔的内部，随后旋转紧固螺栓，将压盖与转子铁芯相固定，在压盖的作用下对铜线绕组进行压固，避免铜线绕组散开，实现了汽车起动机转子对铜线绕组的压固功能，从而避免了汽车起动机转子使用时发生铜线绕组散开的现象；

11、2、通过设置有安装机构，将转子铁芯与换向器依次套至转轴的表面，随后将安装筒套至转子铁芯的一端，再转动并推动安装筒，使限位滑条滑至转子铁芯内部的限位槽内部，在限位滑条与限位槽的配合下可对安装筒进行限位，使安装筒与转子铁芯相连接，随后旋转紧固螺柱，将安装筒与转轴相固定，实现了汽车起动机转子快速安装的功能，从而节省了汽车起动机转子的安装时间；

12、3、通过设置有散热机构，将套环套至转轴的表面，再通过旋转紧固螺钉将套环进行固定，待转轴旋转时，转轴带动散热扇叶同步旋转，对转子铁芯进行快速散热，同时，由于压盖为可导热组件，并且压盖的表面开设有便于散热的通口，使冷风便于通过压盖对转子铁芯进行散热，实现了汽车起动机转子的快速散热功能，从而延长了汽车起动机转子使用时汽车起动机的使用寿命。

技术特征：

1.基于恒张力系统的汽车起动机转子，包括转子铁芯(1)，其特征在于：所述转子铁芯(1)的一侧设置有换向器(101)，所述转子铁芯(1)的表面缠绕有铜线绕组(103)，所述铜线绕组(103)的端部与换向器(101)相连接，所述转子铁芯(1)与换向器(101)的中心位置处插接有转轴(102)，所述转子铁芯(1)、换向器(101)和转轴(102)同轴设置，所述转子铁芯(1)的一侧设置有防散机构(2)，所述转轴(102)的表面套设有散热机构(3)，所述转子铁芯(1)与转轴(102)之间通过安装机构(4)相连接。

2.根据权利要求1所述的基于恒张力系统的汽车起动机转子，其特征在于：所述防散机构(2)的内部包括有压盖(201)和连接组件(202)，所述转子铁芯(1)的一侧设置有压盖(201)，所述压盖(201)套设在铜线绕组(103)的外侧，所述压盖(201)表面的中心位置处开设有便于穿过转轴(102)的通孔，所述压盖(201)表面的两侧皆开设有便于散热的通口，所述压盖(201)的材质为导热材质，所述压盖(201)所述压盖(201)通过连接组件(202)与转子铁芯(1)相固定。

3.根据权利要求2所述的基于恒张力系统的汽车起动机转子，其特征在于：所述连接组件(202)的内部包含有插孔(2021)、插杆(2022)和紧固螺栓(2023)，所述转子铁芯(1)一侧的表面皆开设有插孔(2021)，所述压盖(201)一侧的表面沿周向固定有插杆(2022)，所述插杆(2022)与插孔(2021)相互插接配合，所述转子铁芯(1)表面的一侧沿周向螺纹连接有紧固螺栓(2023)，所述紧固螺栓(2023)的一端贯穿转子铁芯(1)与插杆(2022)并与插孔(2021)的内壁螺纹紧固。

4.根据权利要求1所述的基于恒张力系统的汽车起动机转子，其特征在于：所述散热机构(3)由支架组件(301)和散热扇叶(302)组成，所述转轴(102)的表面套设有支架组件(301)，所述支架组件(301)的内侧安装有散热扇叶(302)，所述支架组件(301)的内部包括有固定网框(3011)、套环(3012)和紧固螺钉(3013)，所述转轴(102)的外侧套设有固定网框(3011)，所述固定网框(3011)的中心位置处固定有套环(3012)，所述套环(3012)套设在转轴(102)的外侧。

5.根据权利要求4所述的基于恒张力系统的汽车起动机转子，其特征在于：所述套环(3012)表面的两侧皆螺纹连接有紧固螺钉(3013)，所述紧固螺钉(3013)的一端贯穿套环(3012)便于转轴(102)的表面螺纹紧固，所述套环(3012)的表面固定有散热扇叶(302)，所述散热扇叶(302)位于固定网框(3011)的内侧。

6.根据权利要求1所述的基于恒张力系统的汽车起动机转子，其特征在于：所述安装机构(4)的内部包含有限位槽(401)和安装组件(402)，所述转轴(102)的表面套设有安装筒(4023)，所述转子铁芯(1)的内壁沿周向开设有限位槽(401)，所述限位槽(401)与安装组件(402)相互配合。

7.根据权利要求6所述的基于恒张力系统的汽车起动机转子，其特征在于：所述安装组件(402)由限位滑条(4021)、紧固螺柱(4022)和安装筒(4023)组成，所述转轴(102)的表面套设有安装筒(4023)，所述安装筒(4023)的一端延伸至转子铁芯(1)的内部，所述安装筒(4023)的表面螺纹连接有紧固螺柱(4022)，所述紧固螺柱(4022)的一端贯穿安装筒(4023)并与转轴(102)的表面螺纹紧固，所述安装筒(4023)的表面沿周向固定有限位滑条(4021)，所述限位滑条(4021)与限位槽(401)相互滑动配合。

技术总结
本技术涉及汽车起动机转子技术领域，具体为基于恒张力系统的汽车起动机转子，包括转子铁芯，所述转子铁芯的一侧设置有换向器，所述转子铁芯的表面缠绕有铜线绕组，所述铜线绕组的端部与换向器相连接，所述转子铁芯与换向器的中心位置处插接有转轴，所述转子铁芯、换向器和转轴同轴设置，所述转子铁芯的一侧设置有防散机构，所述转轴的表面套设有散热机构，所述转子铁芯与转轴之间通过安装机构相连接。本技术不仅避免了汽车起动机转子使用时发生铜线绕组散开的现象，节省了汽车起动机转子的安装时间，而且延长了汽车起动机转子使用时汽车起动机的使用寿命。

技术研发人员：徐晓明
受保护的技术使用者：无锡嘉事达电机有限公司
技术研发日：20221229
技术公布日：2024/1/12