车载用切换装置的制作方法

本公开涉及一种车载用切换装置。

背景技术：

1、在专利文献1中公开的车辆用电力供给装置是能够对第1蓄电单元与第2蓄电单元进行串联或者并联连接的装置。在该车辆用电力供给装置中，在将第1蓄电单元与第2蓄电单元串联连接到逆变器时，控制单元使第3开关单元接通而使1个充电电阻通电。控制装置构成用于在其通电之后使第1开关单元接通而进行串联连接的电路。

2、现有技术文献

3、专利文献

4、专利文献1：日本特开2007－274830号公报。

技术实现思路

1、发明所要解决的课题

2、在专利文献1的车辆用电力供给装置中，在将第1蓄电单元与第2蓄电单元串联连接的导电路径发生短接那样的情况下，有可能通过第1开关单元的断开动作也不能切断导电路径。在现有技术中，未采取针对这样的担忧的应对措施。

3、因此，在本公开中，其目的在于，在将多个电池在串联连接状态与并联连接状态之间进行切换的车载用切换装置中，更加可靠地切断在串联连接状态时允许流过电流的导电路径。

4、用于解决课题的技术方案

5、本公开中的车辆用的车载用切换装置被用于车载用电源系统，

6、所述车载用电源系统具备：至少具有第1电池和第2电池的电池部以及将所述第1电池和所述第2电池在串联连接的串联连接状态与并联连接的并联连接状态之间进行切换的切换电路，

7、所述车载用切换装置具有：

8、所述切换电路；

9、第1导电路径，是在所述串联连接状态时允许流过电流、在所述并联连接状态时不流过电流的路径；

10、第2导电路径，是在所述并联连接状态时允许流过电流、在所述串联连接状态时不流过电流的路径；

11、第3导电路径，在所述串联连接状态时构成所述第1电池的负极与所述第2电池的正极之间的路径，在所述并联连接状态时构成所述第1电池和所述第2电池的两正极之间或者两负极之间的路径；以及

12、熔断部，设置于所述第1导电路径，基于外部信号来进行切断所述第1导电路径的动作。

13、发明效果

14、本公开所涉及的车载用切换装置的目的在于，在将多个电池在串联连接状态与并联连接状态之间进行切换的结构中，强制地切断在串联连接状态时允许流过电流的导电路径。

技术特征：

1.一种车载用切换装置，被用于车载用电源系统，所述车载用电源系统具备：至少具有第1电池和第2电池的电池部以及将所述第1电池和所述第2电池在串联连接的串联连接状态与并联连接的并联连接状态之间进行切换的切换电路，

2.根据权利要求1所述的车载用切换装置，其中，

3.根据权利要求2所述的车载用切换装置，其中，

4.根据权利要求1至3中任一项所述的车载用切换装置，其中，

5.根据权利要求1至4中任一项所述的车载用切换装置，其中，

6.根据权利要求5所述的车载用切换装置，其中，

技术总结
在将多个电池在串联连接状态与并联连接状态之间进行切换的车载用切换装置中，更加可靠地切换在串联连接状态时允许流过电流的导电路径。车载用切换装置(1)具有切换电路(14)；第1导电路径(11)，是在串联连接状态时允许流过电流、在并联连接状态时不流过电流的路径；第2导电路径(12)，是在并联连接状态时允许流过电流、在串联连接状态时不流过电流的路径；第3导电路径(13)，在串联连接状态时构成第1电池(10A)的负极与第2电池(10B)的正极之间的路径、在并联连接状态时构成第1电池(10A)和第2电池(10B)的两正极之间或者两负极之间的路径；以及熔断部(14D)，设置于第1导电路径(11)并基于外部信号来进行切断第1导电路径(11)的动作。

技术研发人员：伊佐治优介,板东孝佳
受保护的技术使用者：株式会社自动网络技术研究所
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15