一种铁路站场的分阶段比例供电系统及控制方法与流程

本发明涉及冶金企业铁路调车场照明领域，具体涉及一种动车组动力车辅助电路与列供电路贯通的供电系统及方法。

背景技术：

1、攀钢西昌钢钒有限公司铁路照明系统涉及面较广，拥有各类灯塔和灯桥总计30余座，采用的光源是额定电压为220v，额定功率为400w的高压钠灯，共计717盏，高压钠灯功率因素(0.3-0.6)极低，而高压钠灯起动电压必须保持额定电压220v，当起动完成进入稳定运行状态后，其工作电压可以下降至198v仍然能够稳定的工作。

2、而现状是始终为其提供220v电压，夜间低谷期间，电压甚至高达250v，且灯具的耗电量是工作电压的1.15倍，如果长期保持如此高的电压为站场照明供电，不仅浪费能源，而且会大大降低设备使用寿命。

3、有鉴于此，应当对现有技术进行改进，以解决现有技术中存在的上述技术问题。

技术实现思路

1、本发明的主要目的在于提供一种铁路站场的分阶段比例供电系统及控制方法，以解决上述技术问题的至少一个方面。

2、根据本发明的一个方面，提出一种铁路站场的分阶段比例供电系统，其包括：

3、供电电源；

4、总开关；

5、照明开关；

6、连接电路，连接在所述总开关与所述照明开关之间；

7、调压装置，设置在所述连接电路上；

8、控制单元，配置为：

9、当照明启动时，如果送端电压为220v，控制第一常开触点闭合，为灯塔和/或灯桥提供第一电压启动，启动结束后，第一常开触点断开，第二常开触点闭合，为灯塔和/或灯桥提供第二电压运行；

10、当照明启动时，如果送端电压＞220v，控制第二常开触点闭合，为灯塔和/或灯桥提供第三电压启动，启动结束后，第二常开触点断开，第三常开触点闭合，为灯塔和/或灯桥提供第四电压运行。

11、根据本发明的一个实施例，所述第一电压＞第二电压，所述第三电压＞第四电压。

12、根据本发明的一个实施例，所述第一常开触点、第二常开触点和第三常开触点分别控制对应的第一接触器、第二接触器和第三接触器。

13、根据本发明的一个实施例，所述第一接触器、第二接触器和第三接触器控制灯塔和/或灯桥的开关。

14、根据本发明的一个实施例，所述调压装置为三抽头式调压装置。

15、根据本发明的一个实施例，所述供电电源提供220v-250v电源。

16、根据本发明的一个实施例，所述供电电源通过调压装置进行调压，输出的第一电压为正常时段的全压，即220v，第二电压为90％全压，第三电压为低谷时段提供电压的90％，第四电压为低谷时段提供电压的85％。

17、根据本发明的一个实施例，所述控制单元为plc控制系统。

18、根据本发明的一个实施例，所述第一常开触点、第二常开触点和第三常开触点的通断由所述plc控制系统编程控制。

19、根据本发明的另一方面，提出一种铁路站场的分阶段比例供电系统的控制方法，其包括：

20、当照明启动时，如果送端电压为220v，控制第一常开触点闭合，为灯塔和/或灯桥提供第一电压启动，启动结束后，第一常开触点断开，第二常开触点闭合，为灯塔和/或灯桥提供第二电压运行；

21、当照明启动时，如果送端电压＞220v，控制第二常开触点闭合，为灯塔和/或灯桥提供第三电压启动，启动结束后，第二常开触点断开，第三常开触点闭合，为灯塔和/或灯桥提供第四电压运行。

22、本发明的上述技术方案，采用一种自动控制方法将固定的供电系统改为分阶段比例供电系统，即通过plc编程控制，设备启动时为铁路站场照明灯塔或灯桥提供220v额定电压，启动结束后，根据供端电压大小分别选择90％或85％电压运行，这样就达到了按照比例分阶段供电，即使夜间电压升高，其比例下降幅度也随之增大，设备运行时的工作电压保持相对稳定，不但节约电能还可以延长设备使用寿命。

技术特征：

1.一种铁路站场的分阶段比例供电系统，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的铁路站场的分阶段比例供电系统，其特征在于，所述第一电压＞第二电压，所述第三电压＞第四电压。

3.根据权利要求1所述的铁路站场的分阶段比例供电系统，其特征在于，所述第一常开触点、第二常开触点和第三常开触点分别控制对应的第一接触器、第二接触器和第三接触器。

4.根据权利要求3所述的铁路站场的分阶段比例供电系统，其特征在于，所述第一接触器、第二接触器和第三接触器控制灯塔和/或灯桥的开关。

5.根据权利要求1所述的铁路站场的分阶段比例供电系统，其特征在于，所述调压装置为三抽头式调压装置。

6.根据权利要求3所述的铁路站场的分阶段比例供电系统，其特征在于，所述供电电源提供220v-250v电源。

7.根据权利要求1所述的铁路站场的分阶段比例供电系统，其特征在于，所述供电电源通过调压装置进行调压，输出的第一电压为正常时段的全压，即220v，第二电压为90％全压，第三电压为低谷时段提供电压的90％，第四电压为低谷时段提供电压的85％。

8.根据权利要求1所述的铁路站场的分阶段比例供电系统，其特征在于，所述控制单元为plc控制系统。

9.根据权利要求8所述的铁路站场的分阶段比例供电系统，其特征在于，所述第一常开触点、第二常开触点和第三常开触点的通断由所述plc控制系统编程控制。

10.一种铁路站场的分阶段比例供电系统的控制方法，其特征在于，包括：

技术总结
本发明公开了一种铁路站场的分阶段比例供电系统及控制方法。系统包括：供电电源；总开关；照明开关；连接电路，连接在所述总开关与所述照明开关之间；调压装置，设置在连接电路上；控制单元，配置为：如果送端电压为220V，控制第一常开触点闭合，提供第一电压启动，断开第一常开触点，第二常开触点闭合，提供第二电压运行；如果送端电压＞220V，控制第二常开触点闭合，提供第三电压启动，断开第二常开触点，第三常开触点闭合，提供第四电压运行。本发明采用一种自动控制方法将固定的供电方式改为分阶段比例供电，有利于提升供电系统工作的灵活性，确保设备运行时的工作电压保持相对稳定，并能达到节能减排和延长设备使用寿命的目的。

技术研发人员：田继先,干雄,杨保国,黄家海
受保护的技术使用者：成都西部物联集团有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/12