电机冷却系统及具有其的车辆的制作方法

本发明涉及电机，具体而言，涉及一种电机冷却系统及具有其的车辆。

背景技术：

1、目前对于新能源汽车电机电驱动冷却系统，主要分为两个部分，分别是逆变器冷却与电机冷却。通常逆变器冷却为水冷，冷却水路与整车形成回路。电机冷却分为水冷和油冷两种方式，对于油冷方式，通过油泵、油水换热器、冷却相关件、电机壳体形成冷却回路。

2、这种冷却方式在比较寒冷的外界环境下，在汽车启动初期，冷却油与冷却水均温度较低，在车辆启动的过程中，冷却油由于经过油水换热器温度进一步降低，在流过冷却回路过程中，也会带走定转子的热量，不利于车辆的启动，并且温度的降低会导致冷却油粘度降低，增加了搅油损失，车辆运行效率降低。同时在汽车正常运行时，由于定子、转子在工作状态下产生的热量有所不同，而冷却回路始终保持不变，导致冷却油无法及时冷却到热点位置，浪费能耗，降低了电机的工作效率。

技术实现思路

1、本发明的主要目的在于提供一种电机冷却系统及具有其的车辆，以解决现有技术中寒冷天气下电机冷却效率低的问题。

2、为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了电机冷却系统，包括：水冷换热系统，水冷换热系统的管路上设置有逆变器和油水换热器；冷却油系统，冷却油系统的管路通过油水换热器与水冷换热系统进行热交换作业，其中，冷却油系统的管路上设置有第二冷却油路和电机，第二冷却油路的第一端与油水换热器的其中一个进口连通，第二冷却油路的第二端与油水换热器的其中一个出口连通；阀结构，阀结构设置于冷却油系统的管路上，阀结构用于调节进入电机内冷却油的油量，其中，冷却油用于对电机的转子和定子提供能量的。

3、进一步地，冷却油系统包括第一冷却油路、第二冷却油路和第三冷却油路，第一冷却油路进油口与电机的出油口连接，第一冷却油路的出油口与旁通油路的第一端连通，第二冷却油路的进油口与第一冷却油路的出油口连通，第二冷却油路的出油口与油水换热器的其中一个出口连通，第三冷却油路的进油口与油水换热器的其中一个出口连通，第三冷却油路的出油口与电机的进油口连通，旁通油路、第一冷却油路和第三冷却油路中的至少一个设置有阀结构。

4、进一步地，阀结构包括三通阀，第一冷却油路的出油口通过三通阀分别与第二冷却油路的进油口和旁通油路的第一端连通设置。

5、进一步地，阀结构为比例三通阀。

6、进一步地，比例三通阀包括：阀体，阀体设置有容纳腔，容纳腔设有进油口、第一出油口与第二出油口，进油口与第一冷却油路的出油口连接，第一出油口与旁通油路的第一端连通，第二出油口与第二冷却油路的进油口连通的设置；阀芯，阀芯可活动地设置于容纳腔内，阀芯具有关闭第一出油口的第一工作位置，阀芯具有关闭第二出油口的第二工作位置。

7、进一步地，阀结构为二通阀，阀结构设置于第三冷却油路上。

8、进一步地，第一冷却油路上还设置有：电动泵，电动泵进油口与电机的出油口连接；温度传感器，温度传感器位于电动泵出油口与阀结构之间，或者，温度传感器位于电动泵出油口和旁通油路进油口之间。

9、进一步地，当温度传感器检测到所述电动泵出油口的温度过低时，阀芯处于关闭第二出油口的第二工作位置，当温度传感器检测到电动泵出油口的温度过高时，阀芯处于关闭第一出油口的第一工作位置。

10、进一步地，水冷换热系统的管路上设置有：逆变器；水温传感器，水温传感器位于逆变器的进水口与油水换热器的其中一个进水口之间；电动水泵；电动水泵位于逆变器的出水口与逆变器的进水口之间。

11、进一步地，电机内设有过滤装置，过滤装置用于对进入电机内的油体进行过滤。

12、进一步地，电动泵出油口设置了精滤装置，精滤装置用于对流出电动泵的油体进行精滤。

13、根据本发明的另一方面，提供了一种车辆，包括电机冷却系统，电机冷却系统为上述的电机冷却系统。

14、应用本发明的技术方案，通过设置旁通油路，旁通油路的第一端与油水换热器的其中一个进口连通，旁通油路的第二端与油水换热器的其中一个出口连通，并设置阀结构用于调节进入电机内冷却油的油量，有效的改变油路的方向，使得冷却油不经过油水换热器冷却，提高寒冷天气下电机冷却效率。

技术特征：

1.一种电机冷却系统，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的电机冷却系统，其特征在于，所述冷却油系统包括第一冷却油路(20)、第二冷却油路(23)和第三冷却油路(24)，所述第一冷却油路(20)进油口与所述电机(10)的出油口连接，所述第一冷却油路(20)的出油口与所述旁通油路(22)的第一端连通，所述第二冷却油路(23)的进油口与所述第一冷却油路(20)的出油口连通，所述第二冷却油路(23)的出油口与所述油水换热器(30)的其中一个出口连通，所述第三冷却油路(24)的进油口与所述油水换热器(30)的其中一个出口连通，所述第三冷却油路(24)的出油口与所述电机(10)的进油口连通，所述旁通油路(22)、所述第一冷却油路(20)和所述第三冷却油路(24)中的至少一个设置有所述阀结构。

3.根据权利要求2所述的电机冷却系统，其特征在于，所述阀结构包括三通阀(21)，所述第一冷却油路(20)的出油口通过所述三通阀(21)分别与所述第二冷却油路(23)的进油口和所述旁通油路(22)的第一端连通设置。

4.根据权利要求2或3所述的电机冷却系统，其特征在于，所述阀结构为比例三通阀。

5.根据权利要求4所述的电机冷却系统，其特征在于，所述比例三通阀包括：

6.根据权利要求2所述的电机冷却系统，其特征在于，所述阀结构为二通阀(25)，所述阀结构设置于所述第三冷却油路(24)上。

7.根据权利要求5所述的电机冷却系统，其特征在于，所述第一冷却油路(20)上还设置有：

8.根据权利要求7所述的电机冷却系统，其特征在于，当所述温度传感器(202)检测到所述电动泵(201)出油口的温度过低时，所述阀芯(213)处于关闭所述第二出油口(c)的所述第二工作位置，当所述温度传感器(202)检测到所述电动泵(201)出油口的温度过高时，所述阀芯(213)处于关闭所述第一出油口(b)的所述第一工作位置。

9.根据权利要求1所述的电机冷却系统，其特征在于，所述水冷换热系统的管路上设置有：

10.根据权利要求1所述的电机冷却系统，其特征在于，所述电机(10)内设有过滤装置，所述过滤装置用于对进入所述电机(10)内的油体进行过滤。

11.根据权利要求1所述的电机冷却系统，其特征在于，所述电动泵(201)出油口设置了精滤装置，所述精滤装置用于对流出电动泵(201)的油体进行精滤。

12.一种车辆，包括电机冷却系统，其特征在于，所述电机冷却系统为权利要求1至11中任一项所述的电机冷却系统。

技术总结
本发明提供了一种电机冷却系统及具有其的车辆，电机冷却系统包括：水冷换热系统，水冷换热系统的管路上设置有逆变器和油水换热器；冷却油系统，冷却油系统的管路通过油水换热器与水冷换热系统进行热交换作业，其中，冷却油系统的管路上设置有旁通油路和电机；阀结构，阀结构设置于冷却油系统的管路上。本申请通过设置旁通油路，旁通油路的第一端与油水换热器的其中一个进口连通，旁通油路的第二端与油水换热器的其中一个出口连通，并设置阀结构用于调节进入电机内冷却油的油量，有效的改变油路的方向，使得冷却油不经过油水换热器冷却，提高寒冷天气下电机冷却效率。

技术研发人员：李思锐,高一,苍衍,苏肇明,李哲,李彦章
受保护的技术使用者：中国第一汽车股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15