基于射频干扰的栅极驱动电阻的控制的制作方法

本公开涉及汽车电力系统。

背景技术：

1、车辆可包括各种电子设备以促进推进(例如，基于开关的电力转换器)并且提供娱乐服务(例如，无线电装置)。此电子设备可能会消耗电能。

技术实现思路

1、一种汽车电力系统包括：电力转换器，所述电力转换器向电机提供电力并且具有带栅极驱动电阻的开关；以及控制器，所述控制器根据无线电装置的音量来变更所述栅极驱动电阻，使得当所述音量变化时，所述栅极驱动电阻变化。所述控制器可进一步：根据指示与无线通信相关联的数据包丢失的数据来变更所述栅极驱动电阻，使得当所述数据包丢失变化时，所述栅极驱动电阻变化；根据与所述无线电装置相关联的接收信号强度来变更所述栅极驱动电阻，使得当所述接收信号强度变化时，所述栅极驱动电阻变化；根据所述电机的转矩或转速变更所述栅极驱动电阻；根据所述无线电装置的调谐频率变更所述栅极驱动电阻；并且/或者使用反馈控制和指示与所述栅极驱动电阻相关联的发射干扰水平的数据变更所述栅极驱动电阻。电力转换器可以是逆变器。

2、一种方法包括：根据指示与车辆的无线通信相关联的数据包丢失的数据来改变汽车电力转换器上的开关的栅极驱动电阻，所述汽车电力转换器被布置为向所述车辆的电机提供电力。所述方法还可包括：根据所述车辆的无线电装置的音量来改变所述栅极驱动电阻；根据与所述车辆的无线电装置相关联的接收信号强度来改变所述栅极驱动电阻；根据所述电机的转矩或转速来改变所述栅极驱动电阻；根据所述车辆的无线电装置的调谐频率来改变所述栅极驱动电阻；并且/或者使用反馈控制和指示与所述栅极驱动电阻相关联的发射干扰水平的数据来改变所述栅极驱动电阻。汽车电力转换器可以是逆变器。

3、一种车辆包括：电机；电力转换器，所述电力转换器向所述电机供电并且具有带栅极驱动电阻的开关；无线电装置；以及控制器，所述控制器根据与所述无线电装置相关联的接收信号强度来改变所述栅极驱动电阻。所述控制器可进一步：根据所述无线电装置的音量来改变所述栅极驱动电阻；根据指示与所述车辆的无线通信相关联的数据包丢失的数据来改变所述栅极驱动电阻；根据所述电机的转矩或转速来改变所述栅极驱动电阻；并且/或者根据所述无线电装置的调谐频率来改变所述栅极驱动电阻。电力转换器可以是逆变器。

技术特征：

1.一种汽车电力系统，其包括：

2.如权利要求1所述的汽车电力系统，其中所述控制器进一步被编程为：根据指示与无线通信相关联的数据包丢失的数据来变更所述栅极驱动电阻，使得当所述数据包丢失变化时，所述栅极驱动电阻变化。

3.如权利要求1所述的汽车电力系统，其中所述控制器进一步被编程为：根据与所述无线电装置相关联的接收信号强度来变更所述栅极驱动电阻，使得当所述接收信号强度变化时，所述栅极驱动电阻变化。

4.如权利要求1所述的汽车电力系统，其中所述控制器进一步被编程为：根据所述电机的转矩或转速来变更所述栅极驱动电阻。

5.如权利要求1所述的汽车电力系统，其中所述控制器进一步被编程为：根据所述无线电装置的调谐频率来变更所述栅极驱动电阻。

6.如权利要求1所述的汽车电力系统，其中所述控制器进一步被配置为：使用反馈控制和指示与所述栅极驱动电阻相关联的发射干扰水平的数据来变更所述栅极驱动电阻。

7.一种方法，其包括：

8.如权利要求7所述的方法，其还包括：根据所述车辆的无线电装置的音量来改变所述栅极驱动电阻。

9.如权利要求7所述的方法，其还包括：根据与所述车辆的无线电装置相关联的接收信号强度来改变所述栅极驱动电阻。

10.如权利要求7所述的方法，其还包括：根据所述电机的转矩或转速来改变所述栅极驱动电阻。

11.如权利要求7所述的方法，其还包括：根据所述车辆的无线电装置的调谐频率来改变所述栅极驱动电阻。

12.如权利要求7所述的方法，其还包括：使用反馈控制和指示与所述栅极驱动电阻相关联的发射干扰水平的数据来改变所述栅极驱动电阻。

13.一种车辆，其包括：

14.如权利要求13所述的车辆，其中所述控制器进一步被编程为：根据所述无线电装置的音量来改变所述栅极驱动电阻。

15.如权利要求13所述的车辆，其中所述控制器进一步被编程为：根据指示与所述车辆的无线通信相关联的数据包丢失的数据来改变所述栅极驱动电阻。

技术总结
本公开提供“基于射频干扰的栅极驱动电阻的控制”。一种机动车辆包括：电机；电力转换器，所述电力转换器向所述电机供电并且包括具有可调栅极驱动电阻的开关；音频源；以及控制器，所述控制器根据与所述音频源相关联的接收信号强度来改变所述栅极驱动电阻。

技术研发人员：乔纳森·海尔,尤克利特·诺帕昆卡约恩,A·沙希迪,B·F·戴蒙德
受保护的技术使用者：福特全球技术公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15