一种双余度高低压直流供电系统及飞机供电方法与流程

本申请属于飞机机电系统设计领域，特别涉及一种双余度高低压直流供电系统及飞机供电方法。

背景技术：

1、飞机全机用电负载均为直流负载，飞行过程中双通道功率需求全部由蓄电池提供，负载额定工作电压分为v1、v2两种，飞机的控制、通讯及降落全部依赖供电系统供电，供电系统失效将导致飞机失控，严重影响飞机安全。

2、因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。

技术实现思路

1、本申请的目的是提供了一种双余度高低压直流供电系统及飞机供电方法，以解决现有技术存在的至少一个问题。

2、本申请的技术方案是：

3、本申请的第一个方面提供了一种双余度高低压直流供电系统，包括：

4、第一配电器以及第二配电器，其中，所述第一配电器通过地面电源接口装置与地面电源连接；

5、四个蓄电池，其中，第一蓄电池与所述第一配电器连接，第二蓄电池分别与所述第一配电器以及所述第二配电器连接，第三蓄电池与所述第二配电器连接，第四蓄电池分别与所述第一配电器以及所述第二配电器连接；

6、控制开关盒，所述控制开关盒包括四个开关，第一开关用于控制所述第一蓄电池与所述第一配电器的通断，第二开关用于控制所述第二蓄电池与所述第一配电器以及所述第二配电器的通断，第三开关用于控制所述第三蓄电池与所述第二配电器的通断，第四开关用于控制所述第四蓄电池与所述第一配电器以及所述第二配电器的通断；

7、多个用电负载，各个所述用电负载分别与所述第一配电器以及所述第二配电器连接。

8、在本申请的至少一个实施例中，所述地面电源包括v1地面电源以及v2地面电源。

9、在本申请的至少一个实施例中，所述第一蓄电池以及所述第三蓄电池提供v1直流电，所述第二蓄电池以及所述第四蓄电池提供v2直流电。

10、在本申请的至少一个实施例中，所述第一开关、所述第二开关、所述第三开关、所述第四开关均为双刀双掷开关。

11、在本申请的至少一个实施例中，所述第一开关还用于控制所述v1地面电源的通断，所述第二开关还用于控制所述v2地面电源的通断。

12、本申请的第二个方面提供了一种飞机供电方法，基于如上所述的双余度高低压直流供电系统，包括：

13、在地面准备开始时，将地面电源接口装置通过电缆与第一配电器以及地面电源连接，实现地面电源供电；

14、地面准备结束后，接通控制开关盒的四个开关，将四个蓄电池分别对应接入第一配电器以及第二配电器，实现蓄电池供电；同时断开第一配电器与地面电源的连接，地面电源退网。

15、发明至少存在以下有益技术效果：

16、本申请的双余度高低压直流供电系统，具有地面电源和机上电源投网切换功能，机上电源投网则地面电源自动退网，起飞后由供电系统为全机双通道负载供电，并提供负载状态监测及通道保护功能，保证供电系统单通道故障不影响用电设备工作，保证飞机飞行安全。

技术特征：

1.一种双余度高低压直流供电系统，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的双余度高低压直流供电系统，其特征在于，所述地面电源包括v1地面电源以及v2地面电源。

3.根据权利要求2所述的双余度高低压直流供电系统，其特征在于，所述第一蓄电池(1)以及所述第三蓄电池(3)提供v1直流电，所述第二蓄电池(2)以及所述第四蓄电池(4)提供v2直流电。

4.根据权利要求3所述的双余度高低压直流供电系统，其特征在于，所述第一开关、所述第二开关、所述第三开关、所述第四开关均为双刀双掷开关。

5.根据权利要求4所述的双余度高低压直流供电系统，其特征在于，所述第一开关还用于控制所述v1地面电源的通断，所述第二开关还用于控制所述v2地面电源的通断。

6.一种飞机供电方法，基于权利要求1至5任意一项所述的双余度高低压直流供电系统，其特征在于，包括：

技术总结
本申请属于飞机机电系统设计领域，特别涉及一种双余度高低压直流供电系统及飞机供电方法。系统包括第一配电器通过地面电源接口装置与地面电源连接；第一蓄电池与第一配电器连接，第二蓄电池分别与第一配电器以及第二配电器连接，第三蓄电池与第二配电器连接，第四蓄电池分别与第一配电器以及第二配电器连接；控制开关盒包括四个开关，第一开关用于控制第一蓄电池与第一配电器的通断，第二开关用于控制第二蓄电池与第一配电器以及第二配电器的通断，第三开关用于控制第三蓄电池与第二配电器的通断，第四开关用于控制第四蓄电池与第一配电器以及第二配电器的通断；各个用电负载分别与第一配电器以及第二配电器连接。

技术研发人员：郎振,李征鸿,刘亮亮,张广宇,吴天国
受保护的技术使用者：中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15