供电控制方法、装置、电子设备及车辆与流程

本申请涉及车辆控制，尤其涉及一种供电控制方法、装置、电子设备及车辆。

背景技术：

1、自动驾驶、线控底盘等技术，需要汽车的低压供电系统具备冗余备份的能力，常规办法是通过两块并联的蓄电池来实现。

2、目前，车辆休眠期间和启动时，两块蓄电池均一同为整车低压系统供电。若车辆较长时间静置，此种供电方式会使备用电源产生较大的电量消耗，会降低双电源冗余的可靠性，进而容易影响用户的驾驶体验。

技术实现思路

1、有鉴于此，本申请提供了一种供电控制方法、装置、电子设备及车辆，主要目的在于解决备用电池在车辆休眠和启动过程中存在大量电量消耗，会降低双电源冗余的可靠性，进而容易影响用户驾驶体验的技术问题。

2、根据本公开的第一个方面，提供了一种供电控制方法，包括：

3、通过分析车辆产生的通讯数据，确定车辆供电状态；

4、在所述车辆供电状态为第一供电状态时，提取主电池对应的第一电池状态数据，所述第一电池状态数据至少包括主电池的工作状态以及所述主电池的故障等级，其中，所述第一供电状态包括车辆由上电状态向下电状态转换的中间状态，或车辆的下电状态；

5、基于所述第一电池状态数据，判断是否符合备用电池的断电控制条件；

6、若判断符合备用电池的断电控制条件，则控制所述备用电池执行所述断电控制条件对应的第一备用电池控制操作，所述第一备用电池控制操作用于断开所述备用电池的供电回路。

7、可选的，所述若判断符合备用电池的断电控制条件，则控制所述备用电池执行所述断电控制条件对应的第一备用电池控制操作，包括：

8、若判断符合备用电池的断电控制条件，则控制断开所述备用电池在低压系统内的供电回路；

9、其中，所述断电控制条件包括：

10、所述主电池的工作状态为通电状态；且

11、所述主电池的故障等级小于或等于第一预设故障等级，所述第一预设故障等级为所述主电池能够提供工作电压的最高故障等级。

12、可选的，所述方法还包括：

13、在所述车辆供电状态为第二供电状态时，提取主电池对应的第二电池状态数据，所述第二电池状态数据至少包括主电池的充电状态以及所述主电池的当前电压值，其中，第二供电状态包括车辆由下电状态向上电状态转换的中间状态；

14、基于所述第二电池状态数据，判断是否符合备用电池的供电控制条件；

15、若判断符合备用电池的供电控制条件，则控制所述备用电池执行所述供电控制条件对应的第二备用电池控制操作，所述第二备用电池控制操作用于接通所述备用电池的供电回路。

16、可选的，若判断符合备用电池的供电控制条件，则控制所述备用电池执行所述供电控制条件对应的第二备用电池控制操作，包括：

17、若判断符合备用电池的供电控制条件，则控制接通备用电池在低压系统内的供电回路；

18、其中，所述供电控制条件包括：

19、所述主电池的充电状态为正常充电状态或者为充电完成状态；且

20、所述主电池的当前电压值大于或等于备用电池的当前电压值。

21、可选的，在基于所述第二电池状态数据，判断是否符合备用电池的供电控制条件之前，所述方法还包括：

22、在所述车辆供电状态为第二供电状态时，提取所述备用电池对应的第三电池状态数据，所述第三电池状态数据至少包括所述备用电池的工作状态以及所述备用电池的故障等级；

23、基于所述第三电池状态数据，判断所述备用电池是否符合供电接入条件；

24、所述基于所述第二电池状态数据，判断是否符合备用电池的供电控制条件，包括：

25、在判断所述备用电池符合供电接入条件时，基于所述第二电池状态数据，判断是否符合备用电池的供电控制条件。

26、可选的，所述供电接入条件，包括：

27、所述备用电池的工作状态为断电状态，且

28、所述备用电池的故障等级小于或等于第二预设故障等级，所述第二预设故障等级为所述备用电池能够提供工作电压的最高故障等级。

29、根据本公开的第二个方面，提供了一种供电控制装置，包括：

30、确定模块，用于通过分析车辆产生的通讯数据，确定车辆供电状态；

31、提取模块，用于在所述车辆供电状态为第一供电状态时，提取主电池对应的第一电池状态数据，所述第一电池状态数据至少包括主电池的工作状态以及所述主电池的故障等级，其中，所述第一供电状态包括车辆由上电状态向下电状态转换的中间状态，或车辆的下电状态；

32、判断模块，用于基于所述第一电池状态数据，判断是否符合备用电池的断电控制条件；

33、控制模块，用于若判断符合备用电池的断电控制条件，则控制所述备用电池执行所述断电控制条件对应的第一备用电池控制操作，所述第一备用电池控制操作用于断开所述备用电池的供电回路。

34、根据本申请的第三个方面，提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现第一方面所述的供电控制方法。

35、根据本申请的第四个方面，提供了一种电子设备，包括存储介质、处理器及存储在存储介质上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现第一方面所述的供电控制方法。

36、根据本申请的第五个方面，提供了一种车辆，包括：如第二方面所述的供电控制装置、或如第四方面所述的电子设备。

37、本申请提供的一种供电控制方法、装置、电子设备及车辆，通过分析车辆驾驶过程中产生的通讯数据，确定车辆供电状态是否为第一供电状态；在第一供电状态下，提取主电池对应的第一电池状态数据；基于第一电池状态数据，判断是否符合备用电池的断电控制条件；在判断备用电池符合断电控制条件时，可控制断开所述备用电池的供电回路。本公开中的技术方案，可通过识别车辆为第一供电状态，并在第一供电状态下，基于主电池对应的电池状态数据，判断符合备用电池的断电控制条件时，控制断开备用电池的供电回路。可降低备用电池在车辆的下电状态，也就是车辆休眠中的电量消耗，使备用电池始终能够保持在高电量状态，进而能够提高低压双电源冗余的可靠性，为用户营造良好的驾驶体验。

38、上述说明仅是本申请技术方案的概述，为了能够更清楚了解本申请的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本申请的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本申请的具体实施方式。

技术特征：

1.一种供电控制方法，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述若判断符合备用电池的断电控制条件，则控制所述备用电池执行所述断电控制条件对应的第一备用电池控制操作，包括：

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，若判断符合备用电池的供电控制条件，则控制所述备用电池执行所述供电控制条件对应的第二备用电池控制操作，包括：

5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，在基于所述第二电池状态数据，判断是否符合备用电池的供电控制条件之前，所述方法还包括：

6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述供电接入条件，包括：

7.一种供电控制装置，其特征在于，包括：

8.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现权利要求1至6中任一项所述的方法。

9.一种电子设备，包括存储介质、处理器及存储在存储介质上并可在处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现权利要求1至6中任一项所述的方法。

10.一种车辆，其特征在于，包括：如权利要求7所述的供电控制装置、或如权利要求9所述的电子设备。

技术总结
本申请提供一种供电控制方法、装置、电子设备及车辆，涉及车辆控制技术领域，包括：通过分析车辆产生的通讯数据，确定车辆供电状态；在车辆供电状态为第一供电状态时，提取主电池对应的第一电池状态数据，第一电池状态数据至少包括主电池的工作状态以及主电池的故障等级；基于第一电池状态数据，判断是否符合备用电池的断电控制条件；若判断符合备用电池的断电控制条件，则控制备用电池执行断电控制条件对应的第一备用电池控制操作，第一备用电池控制操作用于断开备用电池的供电回路。本申请可降低备用电池在车辆休眠过程中的电量消耗，使备用电池始终能够保持在高电量状态，能够提高低压双电源冗余的可靠性，营造良好的驾驶体验。

技术研发人员：王睿,黄昭杰,胡海波
受保护的技术使用者：上海理想汽车科技有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15