一种车用多盘式永磁同步电机散热装置

本发明涉及电机散热，尤其是一种车用多盘式永磁同步电机散热装置。

背景技术：

1、车用多盘式永磁电机是一种在汽车电动化领域得到广泛应用的电机类型。它具有高功率密度、高效率和快速响应等优点，可以提供强大的动力输出和卓越的驱动性能；然而，由于长时间高负载运行和高温环境的影响，车用多盘式永磁电机会遇到过热问题，目前一般采用风冷进行降温，但是现有的降温方式不能根据温度实时变化，散热效果不是很好导致其动力输出下降、效率降低和寿命缩短。

技术实现思路

1、鉴于上述现有技术中所存在的问题，提出了本发明。

2、因此，本发明所要解决的技术问题是目前车用多盘式永磁电机采用风冷进行降温，但是现有的降温方式不能根据温度实时变化，散热效果不是很好导致其动力输出下降、效率降低和寿命缩短的问题。

3、为解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：一种车用多盘式永磁同步电机散热装置，包括，散热组件，包括永磁电机、散热壳体和水冷件，所述散热壳体和所述水冷件安装于所述永磁电机上；切换组件，所述切换组件包括切换盘和驱动柱，所述切换盘和所述驱动柱分别与所述永磁电机连接，所述切换盘与所述驱动柱滑动配合。

4、作为本发明所述车用多盘式永磁同步电机散热装置的一种优选方案，其中：所述散热壳体包括散热槽孔、进水流道和出水流道，所述散热槽孔设置于所述散热壳体侧面，所述进水流道和所述出水流道设置于所述散热壳体内部并分别与所述散热槽孔相通，所述散热槽孔设置有多个。

5、作为本发明所述车用多盘式永磁同步电机散热装置的一种优选方案，其中：所述散热壳体还包括进水盒、出水盒和壳体槽孔，所述进水盒和所述出水盒分别设置于所述散热壳体圆周面上，所述进水盒与所述进水流道相通，所述出水盒与所述出水流道相通，所述壳体槽孔贯穿设置于所述散热壳体侧面，所述永磁电机穿插于所述壳体槽孔内。

6、作为本发明所述车用多盘式永磁同步电机散热装置的一种优选方案，其中：所述永磁电机包括滑动盘、检测槽孔和感应柱，所述滑动盘设置于所述永磁电机圆周面上，所述检测槽孔设置于所述永磁电机侧面，所述感应柱设置于所述滑动盘圆周面上；

7、所述滑动盘侧面设置有滑动孔，所述滑动孔设置有多个。

8、作为本发明所述车用多盘式永磁同步电机散热装置的一种优选方案，其中：所述水冷件包括水箱座、水冷管、风扇，所述水冷管一端与所述水箱座连接，所述水冷管另一端通过管道与所述进水盒连接，所述水箱座下端设置有水箱散热槽，所述风扇置于所述水箱散热槽内，所述出水盒与所述水箱座连接。

9、作为本发明所述车用多盘式永磁同步电机散热装置的一种优选方案，其中：所述切换盘上端等距设置有多组遮挡柱群；

10、所述遮挡柱群内设置有第一挡柱、第二挡柱和第三挡柱，所述第一挡柱与所述第二挡柱相邻，所述第三挡柱与所述第二挡柱相邻，所述第二挡柱沿所述第一挡柱中心线设置有两个，所述第三挡柱沿所述第一挡柱中心线对称设置有两个，所述第一挡柱、所述第二挡柱和所述第三挡柱分别穿过所述滑动孔穿插于所述散热槽孔内。

11、作为本发明所述车用多盘式永磁同步电机散热装置的一种优选方案，其中：所述切换盘还包括推动板和感应开关柱，所述推动板设置于所述切换盘下端，所述感应开关柱设置于所述切换盘圆周面上。

12、作为本发明所述车用多盘式永磁同步电机散热装置的一种优选方案，其中：所述推动板侧面设置有弹簧堵塞柱，所述弹簧堵塞柱等距设置有多个。

13、作为本发明所述车用多盘式永磁同步电机散热装置的一种优选方案，其中：所述驱动柱置于所述检测槽孔；

14、所述驱动柱侧面设置有驱动槽孔，所述弹簧堵塞柱穿插于所述驱动槽孔内。

15、作为本发明所述车用多盘式永磁同步电机散热装置的一种优选方案，其中：所述感应柱侧面设置有开关感应槽，所述感应开关柱穿插于所述开关感应槽内。

16、本发明的有益效果：本装置可以根据永磁电机的温度，实时调整水冷散热的模式，从而使永磁电机处于适当的工作温度中，避免永磁电机的功率降低，效率下降，并延长其使用寿命。

技术特征：

1.一种车用多盘式永磁同步电机散热装置，其特征在于：包括，

2.根据权利要求1所述的车用多盘式永磁同步电机散热装置，其特征在于：所述散热壳体(102)包括散热槽孔(102a)、进水流道(102b)和出水流道(102c)，所述散热槽孔(102a)设置于所述散热壳体(102)侧面，所述进水流道(102b)和所述出水流道(102c)设置于所述散热壳体(102)内部并分别与所述散热槽孔(102a)相通，所述散热槽孔(102a)设置有多个。

3.根据权利要求2所述的车用多盘式永磁同步电机散热装置，其特征在于：所述散热壳体(102)还包括进水盒(102d)、出水盒(102e)和壳体槽孔(102f)，所述进水盒(102d)和所述出水盒(102e)分别设置于所述散热壳体(102)圆周面上，所述进水盒(102d)与所述进水流道(102b)相通，所述出水盒(102e)与所述出水流道(102c)相通，所述壳体槽孔(102f)贯穿设置于所述散热壳体(102)侧面，所述永磁电机(101)穿插于所述壳体槽孔(102f)内。

4.根据权利要求3所述的车用多盘式永磁同步电机散热装置，其特征在于：所述永磁电机(101)包括滑动盘(101a)、检测槽孔(101b)和感应柱(101c)，所述滑动盘(101a)设置于所述永磁电机(101)圆周面上，所述检测槽孔(101b)设置于所述永磁电机(101)侧面，所述感应柱(101c)设置于所述滑动盘(101a)圆周面上；

5.根据权利要求4所述的车用多盘式永磁同步电机散热装置，其特征在于：所述水冷件(103)包括水箱座(103a)、水冷管(103b)、风扇(103c)，所述水冷管(103b)一端与所述水箱座(103a)连接，所述水冷管(103b)另一端通过管道与所述进水盒(102d)连接，所述水箱座(103a)下端设置有水箱散热槽(103a-1)，所述风扇(103c)置于所述水箱散热槽(103a-1)内，所述出水盒(102e)与所述水箱座(103a)连接。

6.根据权利要求5所述的车用多盘式永磁同步电机散热装置，其特征在于：所述切换盘(201)上端等距设置有多组遮挡柱群(201a)；

7.根据权利要求6所述的车用多盘式永磁同步电机散热装置，其特征在于：所述切换盘(201)还包括推动板(201b)和感应开关柱(201c)，所述推动板(201b)设置于所述切换盘(201)下端，所述感应开关柱(201c)设置于所述切换盘(201)圆周面上。

8.根据权利要求7所述的车用多盘式永磁同步电机散热装置，其特征在于：所述推动板(201b)侧面设置有弹簧堵塞柱(201b-1)，所述弹簧堵塞柱(201b-1)等距设置有多个。

9.根据权利要求8所述的车用多盘式永磁同步电机散热装置，其特征在于：所述驱动柱(202)置于所述检测槽孔(101b)；

10.根据权利要求8或9所述的车用多盘式永磁同步电机散热装置，其特征在于：所述感应柱(101c)侧面设置有开关感应槽(101c-1)，所述感应开关柱(201c)穿插于所述开关感应槽(101c-1)内。

技术总结
本发明涉及电机散热技术领域，尤其是一种车用多盘式永磁同步电机散热装置，包括，散热组件，包括永磁电机、散热壳体和水冷件，所述散热壳体和所述水冷件安装于所述永磁电机上；切换组件，所述切换组件包括切换盘和驱动柱，所述切换盘和所述驱动柱分别与所述永磁电机连接，所述切换盘与所述驱动柱滑动配合。本装置可以根据永磁电机的温度，实时调整水冷散热的模式，从而使永磁电机处于适当的工作温度中，避免永磁电机的功率降低，效率下降，并延长其使用寿命。

技术研发人员：赵剑飞,伍天伟,王志睿
受保护的技术使用者：上海大学
技术研发日：
技术公布日：2024/1/16