基于交通与电力多网信息的电动汽车调峰调度方法和装置

本发明涉及电力调度，尤其涉及一种基于交通与电力多网信息的电动汽车调峰调度方法和装置。

背景技术：

1、随着大规模电动汽车接入电网，其移动的随机性和充电的无序性可能会导致电能质量问题，如配网线路过载、线损增加和电压降低等，对系统的安全稳定运行造成负面影响。然而，作为高度灵活的移动充电负荷和储能单元，通过制定合理的激励机制和调度策略，电动汽车可以聚合或独立参与削峰填谷和促进新能源消纳，实现与电网的高效互动。此外，利用电动汽车的快速响应性，合理引导各时段的电动汽车充电功率，在负荷高峰期控制满足放电条件的电动汽车放电反哺电网，可以为电网提供调峰调频辅助服务和备用容量服务，以应对高峰负荷和紧急事故等情况。这些调度措施可以有效地降低电网改造成本和停电损失，对电网安全、稳定、可靠和经济运行具有重要意义。

2、然而，现有的电动汽车调峰调度技术并未考虑到交通网络的复杂性，比如堵车导致被调度的电动汽车迟迟未到达预设位置，仍需向该电动汽车支付一定的费用，提高了调度成本。

技术实现思路

1、本发明提供一种基于交通与电力多网信息的电动汽车调峰调度方法和装置，用以解决现有技术中电动汽车调峰调度技术并未考虑到交通网络的复杂性，提高了调度成本的缺陷。

2、本发明提供一种基于交通与电力多网信息的电动汽车调峰调度方法，包括：

3、获取调峰指令和交通信息；

4、根据所述交通信息，确定预设范围内每一电动汽车到达任一充电站的预计行驶距离和预计到达时间；

5、根据所述调峰指令和所述预计行驶距离，确定调度每一所述电动汽车参与调峰的调度成本；

6、根据所述调度成本和预设的约束条件，确定参与调峰的目标电动汽车；

7、所述约束条件与所述预计到达时间相关。

8、根据本发明提供的一种基于交通与电力多网信息的电动汽车调峰调度方法，所述根据所述调峰指令和所述预计行驶距离，确定调度每一所述电动汽车参与调峰的调度成本，包括：

9、根据所述调峰指令，确定调度时段；

10、获取所述调度时段和所述预设范围内每一所述电动汽车的电量信息，确定每一所述电动汽车的电力使用成本；

11、根据所述预计行驶距离，确定每一所述电动汽车的里程补偿成本；

12、根据所述电力使用成本和所述里程补偿成本，确定调度每一所述电动汽车参与调峰的调度成本。

13、根据本发明提供的一种基于交通与电力多网信息的电动汽车调峰调度方法，所述根据所述调度成本和预设的约束条件，确定参与调峰的目标电动汽车，包括：

14、至少根据所述调峰指令、所述电量信息和所述预计达到时间，确定约束条件；

15、根据所述调度成本，确定所有所述电动汽车参与调峰的总调度成本；

16、在满足所述约束条件的情况下使得所述总调度成本最小，确定参与调峰的目标电动汽车。

17、根据本发明提供的一种基于交通与电力多网信息的电动汽车调峰调度方法，所述根据所述调度成本和预设的约束条件，确定参与调峰的目标电动汽车，包括：

18、根据每一所述充电站的动作，确定所有所述充电站的联合动作，其中，所述充电站的动作用于表征预设范围内的所述电动汽车是否被引导至所述充电站参与调峰；

19、根据所述联合动作和所述电动汽车到达任一所述充电站参与调峰的所述调度成本，确定所有所述电动汽车到达各个所述充电站参与调峰的总调度成本；

20、根据所述约束条件，基于马尔可夫博弈建模方法使得所述总调度成本最小，确定到达各个所述充电站参与调峰的目标电动汽车。

21、根据本发明提供的一种基于交通与电力多网信息的电动汽车调峰调度方法，还包括：

22、若至少两个所述充电站选择同一所述电动汽车，则基于多层感知机对每一所述充电站的动作进行价值评估，得到每一所述充电站的动作价值；

23、每一所述充电站基于所述动作价值进行竞价，确定获取所述电动汽车的目标充电站以使得每一所述电动汽车在预设的每一调度时段内至多到达一个所述充电站参与调峰。

24、根据本发明提供的一种基于交通与电力多网信息的电动汽车调峰调度方法，还包括：

25、根据每一所述充电站的动作价值，确定所有所述充电站对应的联合动作价值以调整调度策略。

26、根据本发明提供的一种基于交通与电力多网信息的电动汽车调峰调度方法，所述根据每一所述充电站的动作价值，确定所有所述充电站对应的联合动作价值，包括：

27、将每一所述充电站的动作价值输入至预设的网络架构，确定所有所述充电站对应的联合动作价值；

28、其中，所述网络架构基于智能体网络、混合网络和超网络确定。

29、本发明还提供了一种基于交通与电力多网信息的电动汽车调峰调度装置，包括：

30、获取模块，用于获取调峰指令和交通信息；

31、第一确定模块，用于根据所述交通信息，确定预设范围内每一电动汽车到达任一充电站的预计行驶距离和预计到达时间；

32、第二确定模块，用于根据所述调峰指令和所述预计行驶距离，确定调度每一所述电动汽车参与调峰的调度成本；

33、调度模块，用于根据所述调度成本和预设的约束条件，确定参与调峰的目标电动汽车；

34、所述约束条件与所述预计到达时间相关。

35、本发明还提供一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现所述基于交通与电力多网信息的电动汽车调峰调度方法。

36、本发明还提供一种非暂态计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现所述基于交通与电力多网信息的电动汽车调峰调度方法。

37、本发明提供的基于交通与电力多网信息的电动汽车调峰调度方法和装置，包括获取调峰指令和交通信息；根据所述交通信息，确定预设范围内每一电动汽车到达任一充电站的预计行驶距离和预计到达时间；根据所述调峰指令和所述预计行驶距离，确定调度每一所述电动汽车参与调峰的调度成本；根据所述调度成本和预设的约束条件，确定参与调峰的目标电动汽车；所述约束条件与所述预计到达时间相关。本发明通过获取调峰指令交通信息，确定预设范围内每一电动汽车到达任一充电站的预计行驶距离和预计到达时间，充分考虑到交通网络的情况，有效地进行电动汽车调峰调度，实现调峰调度成本最小。

技术特征：

1.一种基于交通与电力多网信息的电动汽车调峰调度方法，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的基于交通与电力多网信息的电动汽车调峰调度方法，其特征在于，所述根据所述调峰指令和所述预计行驶距离，确定调度每一所述电动汽车参与调峰的调度成本，包括：

3.根据权利要求2所述的基于交通与电力多网信息的电动汽车调峰调度方法，其特征在于，所述根据所述调度成本和预设的约束条件，确定参与调峰的目标电动汽车，包括：

4.根据权利要求1所述的基于交通与电力多网信息的电动汽车调峰调度方法，其特征在于，所述根据所述调度成本和预设的约束条件，确定参与调峰的目标电动汽车，包括：

5.根据权利要求4所述的基于交通与电力多网信息的电动汽车调峰调度方法，其特征在于，还包括：

6.根据权利要求5所述的基于交通与电力多网信息的电动汽车调峰调度方法，其特征在于，还包括：

7.根据权利要求6所述的基于交通与电力多网信息的电动汽车调峰调度方法，其特征在于，所述根据每一所述充电站的动作价值，确定所有所述充电站对应的联合动作价值，包括：

8.一种基于交通与电力多网信息的电动汽车调峰调度装置，其特征在于，包括：

9.一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述程序时实现如权利要求1至7任一项所述基于交通与电力多网信息的电动汽车调峰调度方法。

10.一种非暂态计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1至7任一项所述基于交通与电力多网信息的电动汽车调峰调度方法。

技术总结
本发明提供一种基于交通与电力多网信息的电动汽车调峰调度方法和装置，属于电力调度技术领域，方法包括获取调峰指令和交通信息；根据所述交通信息，确定预设范围内每一电动汽车到达任一充电站的预计行驶距离和预计到达时间；根据所述调峰指令和所述预计行驶距离，确定调度每一所述电动汽车参与调峰的调度成本；根据所述调度成本和预设的约束条件，确定参与调峰的目标电动汽车；所述约束条件与所述预计到达时间相关。本发明通过获取交通信息，确定预设范围内每一电动汽车到达任一充电站的预计行驶距离和预计到达时间，充分考虑到交通网络的情况，有效地进行电动汽车调峰调度，实现调峰调度成本最小。

技术研发人员：王莉,徐连明,费爱国,侯鲁洋,刘思璇,王鹏飞
受保护的技术使用者：北京邮电大学
技术研发日：
技术公布日：2024/1/22