车辆逆变器的控制方法、装置和处理器与流程

本发明涉及车辆逆变器控制，具体而言，涉及一种车辆逆变器的控制方法、装置和处理器。

背景技术：

1、目前，在对车辆逆变器进行控制时，可以采用功率模块温度保护变频控制方法，根据车辆逆变器在运行时，功率模块的温度改变控制频率，以保证功率模块结温在允许的工作范围内，同时选取的控制频率尽可能高，使得电机电流谐波分量尽量小，但上述方法并未考虑车辆逆变器的综合效率，从而影响逆变器的能量利用率，存在车辆逆变器的能量利用率低的技术问题。

2、针对上述车辆逆变器的能量利用率低的技术问题，目前尚未提出有效的解决方案。

技术实现思路

1、本发明实施例提供了一种车辆逆变器的控制方法、装置和处理器，以至少解决了车辆逆变器的能量利用率低的技术问题。

2、根据发明实施例的一个方面，提供了一种车辆逆变器的控制方法。该方法可以包括：获取车辆逆变器的多种待测工况，其中，待测工况至少包括车辆逆变器的转速和车辆逆变器的转矩；分别在多种待测工况下，确定满足车辆逆变器的运行条件的控制频率，其中，运行条件包括：车辆逆变器的结温参数小于温度阈值，和/或，与车辆逆变器相连接的电机的相电流参数小于电流阈值；在车辆逆变器分别处于多种待测工况对应的控制频率下，基于车辆逆变器的工作效率，确定车辆逆变器的综合效率，其中，工作效率用于表示车辆逆变器在待测工况下的能量转换效率，综合效率为对车辆逆变器分别在多种待测工况下的工作效率进行加权计算得到；响应于综合效率大于效率阈值，将多种待测工况对应的控制频率，确定为相应待测工况对应的目标控制频率；基于目标控制频率，对车辆逆变器进行控制。

3、可选地，分别在多种待测工况下，确定满足车辆逆变器的运行条件的控制频率，包括：在逆变器效率仿真模型中设置多种待测工况对应的转矩和转速；分别将多种待测控制频率输入至逆变器效率仿真模型中进行仿真，得到多种待测控制频率分别对应的车辆逆变器的结温参数，以及与车辆逆变器相连接的电机的相电流参数；基于车辆逆变器的结温参数和相电流参数，从多种待测控制频率中选取出满足运行条件的控制频率。

4、可选地，基于车辆逆变器的结温参数和相电流参数，从多种待测控制频率中选取出满足运行条件的控制频率，包括：响应于车辆逆变器的结温参数小于温度阈值，和/或相电流参数小于电流阈值，将车辆逆变器的结温参数和/或相电流参数对应的待测控制频率，确定为车辆逆变器的控制频率。

5、可选地，在车辆逆变器分别处于多种待测工况对应的控制频率下，基于车辆逆变器的工作效率，确定车辆逆变器的综合效率，包括：分别确定车辆逆变器处于每种待测工况对应的控制频率下，车辆逆变器的工作效率，得到多种待测工况下车辆逆变器的工作效率；分别确定每种待测工况下车辆逆变器的工作效率与每种待测工况对应的权重系数的乘积，得到多个乘积，并将多个乘积进行加和运算，得到车辆逆变器的综合效率。

6、可选地，基于目标控制频率，对车辆逆变器进行控制，包括：将目标控制频率输入至逆变器效率仿真模型中，确定车辆逆变器的结温参数和相电流参数；响应于车辆逆变器的结温参数小于温度阈值，和/或相电流参数小于电流阈值，按照目标控制频率对车辆逆变器进行控制。

7、可选地，该方法还包括：响应于车辆逆变器的结温参数不小于温度阈值，和/或相电流参数不小于电流阈值，将目标控制频率增大频率阈值，得到更新后的目标控制频率；将更新后的目标控制频率输入至逆变器效率仿真模型中，确定车辆逆变器的结温参数和相电流参数；响应于车辆逆变器的结温参数小于温度阈值，和/或相电流参数小于电流阈值，按照更新后的目标控制频率对车辆逆变器进行控制。

8、根据本发明实施例的一个方面，提供了一种车辆逆变器的控制装置。该装置可以包括：获取单元，用于获取车辆逆变器的多种待测工况，其中，待测工况至少包括车辆逆变器的转速和车辆逆变器的转矩；第一确定单元，用于分别在多种待测工况下，确定满足车辆逆变器的运行条件的控制频率，其中，运行条件包括：车辆逆变器的结温参数小于温度阈值，和/或，与车辆逆变器相连接的电机的相电流参数小于电流阈值；第二确定单元，用于在车辆逆变器分别处于多种待测工况对应的控制频率下，基于车辆逆变器的工作效率，确定车辆逆变器的综合效率，其中，工作效率用于表示车辆逆变器在待测工况下的能量转换效率，综合效率为对车辆逆变器分别在多种待测工况下的工作效率进行加权计算得到；第三确定单元，用于响应于综合效率大于效率阈值，将多种待测工况对应的控制频率，确定为相应待测工况对应的目标控制频率；控制单元，用于基于目标控制频率，对车辆逆变器进行控制。

9、根据本发明实施例的另一方面，还提供了一种计算机可读存储介质，该计算机可读存储介质包括存储的程序，其中，在程序被处理器运行时控制存储介质所在设备执行本发明实施例中的方法。

10、根据本发明实施例的另一方面，还提供了一种处理器，该处理器用于运行程序，其中，程序运行时执行本发明实施例中的方法。

11、根据本发明实施例的另一方面，还提供了一种车辆，该车辆用于执行本发明实施例中的方法。

12、在本发明实施例中，可以获取车辆逆变器的多种待测工况，其中，待测工况至少包括车辆逆变器的转速和车辆逆变器的转矩；分别在多种待测工况下，确定满足车辆逆变器的运行条件的控制频率，其中，运行条件包括：车辆逆变器的结温参数小于温度阈值，和/或，与车辆逆变器相连接的电机的相电流参数小于电流阈值；在车辆逆变器分别处于多种待测工况对应的控制频率下，基于车辆逆变器的工作效率，确定车辆逆变器的综合效率，其中，工作效率用于表示车辆逆变器在待测工况下的能量转换效率，综合效率为对车辆逆变器分别在多种待测工况下的工作效率进行加权计算得到；响应于综合效率大于效率阈值，将多种待测工况对应的控制频率，确定为相应待测工况对应的目标控制频率；基于目标控制频率，对车辆逆变器进行控制。也就是说，本发明实施例通过获取车辆逆变器的多种待测工况，确定满足车辆逆变器的运行条件的控制频率，基于车辆逆变器在多种待测工况对应的控制频率下，车辆逆变器的工作效率，进一步确定车辆逆变器的综合效率，如果综合效率大于效率阈值，则可以将多种待测工况对应的控制频率，确定为相应工况对应的目标控制频率，以便达到对车辆逆变器进行控制的目的，从而解决了车辆逆变器的能量利用率低的技术问题，实现了提高车辆逆变器的能量利用率的技术效果。

技术特征：

1.一种车辆逆变器的控制方法，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，分别在所述多种待测工况下，确定满足所述车辆逆变器的运行条件的控制频率，包括：

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，基于所述车辆逆变器的结温参数和所述相电流参数，从所述多种待测控制频率中选取出满足所述运行条件的控制频率，包括：

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述车辆逆变器分别处于所述多种待测工况对应的所述控制频率下，基于所述车辆逆变器的工作效率，确定所述车辆逆变器的综合效率，包括：

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，基于所述目标控制频率，对所述车辆逆变器进行控制，包括：

6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

7.一种车辆逆变器的控制装置，其特征在于，包括：

8.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质包括存储的程序，其中，在所述程序被处理器运行时控制所述存储介质所在设备执行权利要求1至6中任意一项所述的方法。

9.一种处理器，其特征在于，所述处理器用于运行程序，其中，所述程序运行时执行权利要求1至6中任意一项所述的方法。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆用于执行权利要求1至6中任意一项所述的方法。

技术总结
本发明公开了一种车辆逆变器的控制方法、装置和处理器。该方法包括：获取车辆逆变器的多种待测工况；分别在多种待测工况下，确定满足车辆逆变器的运行条件的控制频率；在车辆逆变器分别处于多种待测工况对应的控制频率下，基于车辆逆变器的工作效率，确定车辆逆变器的综合效率；响应于综合效率大于效率阈值，将多种待测工况对应的控制频率，确定为相应待测工况对应的目标控制频率；基于目标控制频率，对车辆逆变器进行控制。本发明解决了车辆逆变器的能量利用率低的技术问题。

技术研发人员：王哲钰,刘志强,刘璇,赵瑞,刘佳男
受保护的技术使用者：中国第一汽车股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15