本发明涉及供电切换技术,特别是外部供电因故障断电时,利用内部电池进行供电的一种轨道交通用电池供电切换电路及实现方法,属于专业通信领域。
背景技术:
1、轨道交通在不断的发展,对设备的稳定性可靠性有了更高的要求,在设备外部电源故障时,备用供电系统会优先为空调门禁等优先级更高的设备供电,因此当外部电源故障时,设备会被突然下电,导致日志无法及时记录故障状态,同时由于轨道交通车辆每日入库后会降弓断电,安卓系统更容易因此死机,且重启无法恢复。因此,设备需要在意外及降弓断电时维持一段时间工作,以供设备清理后台,进行正常关机。
技术实现思路
1、本发明为适应现有技术的发展,提供一种轨道交通用电池供电切换电路及实现方法,使设备在外部供电因故障断电时,仍可有内部电池进行供电,可以进行应急使用记录,在降弓断电时维持一段时间工作,以供设备清理后台,进行正常关机。
2、本发明为实现上述目的,所采用的技术方案是:一种轨道交通用电池供电切换电路,包括mos管q1、二极管vd1、二极管vd2、电阻r1、电阻r2和插座xs1,mos管q1的g极连接电阻r2的一端及二极管vd2的负极,mos管q1的d极连接电池n1的正极,mos管q1的s极连接电容c1和电阻r1的一端及二极管vd1的负极,二极管vd1和二极管vd2的正极连接母座xs1的1脚vin,电池n1的负极、电容c1、电阻r1和电阻r2的另一端及母座xs1的4脚连gnd。
3、所述电池n1为3.7v电池。
4、所述mos管q1的型号为ao3415a,所述二极管vd1和二极管vd2的型号为ss54b。
5、一种轨道交通用电池供电切换电路的实现方法,利用mos管q1的导通特性及电池n1与供电的电压差进行电压比较,进行供电,当外部电压中断时,vin=0v,此时mos管q1的s极电压3.7-0.7=3v,mos管q1的g极电压由于被电阻r2拉低,mos管q1导通,s极电压=d极=3.7v,由电池n1为设备供电,当外部正常供电,vin=5v,mos管q1的s极、g极电压≈4.3v,此时mos管q1不会被导通,负载由vin进行供电。
6、本发明的有益效果是:使设备在外部供电因故障断电时,仍可有内部电池进行供电。保障设备在由故障时,依旧可以进行应急使用,解决设备会被突然下电,导致日志无法及时记录故障状态,安卓系统更容易因此死机,且重启无法恢复的问题。以往产品内部使用超级电容进行短时供电,但超级电容在每次关机后内部能量会被释放,下次开机后需重新充满方可使用;本电池供电切换电路则无需如此,在设备开机后其内部存储能量仍够维持一定时间,解决了超级电容需再次充电的问题,同时由于电池可以被设备进行充电,故此设计可以无需更换电池维持长时间的使用效果,且维修便利,只需更换内部3.7v电池。维修成本低,利于产品长时间维护。
1.一种轨道交通用电池供电切换电路,其特征在于,包括mos管q1、二极管vd1、二极管vd2、电阻r1、电阻r2和插座xs1,mos管q1的g极连接电阻r2的一端及二极管vd2的负极,mos管q1的d极连接电池n1的正极,mos管q1的s极连接电容c1和电阻r1的一端及二极管vd1的负极,二极管vd1和二极管vd2的正极连接母座xs1的1脚vin,电池n1的负极、电容c1、电阻r1和电阻r2的另一端及母座xs1的4脚连gnd。
2.根据权利要求1所述的一种轨道交通用电池供电切换电路,其特征在于,所述电池n1为3.7v电池。
3.根据权利要求1所述的一种轨道交通用电池供电切换电路,其特征在于,所述mos管q1的型号为ao3415a,所述二极管vd1和二极管vd2的型号为ss54b。
4.一种采用权利要求1所述的轨道交通用电池供电切换电路的实现方法,其特征在于,利用mos管q1的导通特性及电池n1与供电的电压差进行电压比较,进行供电,当外部电压中断时,vin=0v,此时mos管q1的s极电压3.7-0.7=3v,mos管q1的g极电压由于被电阻r2拉低,mos管q1导通,s极电压=d极=3.7v,由电池n1为设备供电,当外部正常供电,vin=5v,mos管q1的s极、g极电压≈4.3v,此时mos管q1不会被导通,负载由vin进行供电。